SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg
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14<br />
<strong>Motor</strong>mechanik<br />
<strong>Audi</strong> <strong>valvelift</strong> system<br />
Das Ergebnis der neuesten technologischen Entwicklung<br />
von <strong>Audi</strong> ist das <strong>valvelift</strong> system.<br />
Die variable Ventilsteuerung ermöglicht noch mehr<br />
Fahrkomfort <strong>und</strong> einen noch niedrigeren Kraftstoffverbrauch.<br />
Basis dieser Technologie ist die zweistufige Steuerung<br />
des Ventilhubs. Die Betätigung des Systems<br />
erfolgt direkt auf der Nockenwelle, was bei der<br />
Gestaltung der Ventilerhebungskurven bedeutende<br />
Vorteile bietet.<br />
Zylinderkopfhaubenbefestigung<br />
Hochdruckpumpe<br />
Auslassventil<br />
Auslassnockenwelle<br />
Einlassventil<br />
Einspritzventile<br />
Das <strong>Audi</strong> <strong>valvelift</strong> system nutzt so genannte<br />
Nockenstücke, die auf den Einlassnockenwellen<br />
sitzen <strong>und</strong> sich axial verschieben lassen.<br />
Direkt nebeneinander liegen zwei unterschiedliche<br />
Nockenprofile, eines für kleine <strong>und</strong> das andere für<br />
große Ventilerhebungen. Durch die Positionsänderung<br />
der Nockenstücke werden die Einlassventile<br />
abhängig vom Belastungszustand gesteuert.<br />
Zylinderkopfhaube<br />
Einlassnockenwelle<br />
Ventile für Nockenwellenverstellung<br />
Stellelement für<br />
Nockenverstellung<br />
411_020
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