SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg

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Motormechanik
Kurbelgehäuseentlüftung
Ebenfalls überarbeitet und neu konstruiert wurde
die Kurbelgehäuseentlüftung. Diese Neukonstruktion
wurde als erstes im 3,2l-V6-FSI-Motor und
2,4l-MPI-Motor im Jahr 2006 umgesetzt.
Es handelt sich wiederum um eine Kopfentlüftung,
bei der die Blow-by-Gase an den Ventilhauben abgeleitet
werden.
In den Ventilhauben befindet sich für die Grobabscheidung
ein Labyrinth. Über flexible Kunststoffleitungen
wird das Gas zum Innen-V des Motorblocks
geleitet, in dem sich das Ölabscheidermodul befindet.
Im alten V6-Motor war das Ölabscheidermodul ein
separates Bauteil. Die Kühlmittelkanäle im Motorblock
wurden durch einen aus Aluminiumguss
gefertigten Deckel geleitet.
Dieser Deckel entfällt beim neuen Motor. Die Kühlmittelkanäle
sind im Ölabscheidermodul integriert.
Somit bildet das Ölabscheidermodul den
Abschlussdeckel des Motorblocks.
Die Funktion des Ölabscheiders entspricht prinzipiell
der im alten V6-Motor.
Zylinderkopfhauben mit
integriertem Labyrinth-
Ölabscheider
Die Gase werden in zwei parallel arbeitenden Zyklonen
gereinigt. Bei zu hohem Gasdurchsatz wird ein
Bypassventil geöffnet, damit kein zu großer Druck
im Kurbelgehäuse aufgebaut wird.
Nach der Reinigung werden die Gase durch das
einstufige Druckregelventil dem Saugrohr zugeführt.
Dieses Druckregelventil ist ebenfalls im
Ölabscheidermodul integriert.
Das anfallende Öl sammelt sich im unteren Teil des
Ölabscheiders in einem Sammelraum. Solange der
Motor läuft, wird dieser Sammelraum durch ein
Ölablaufventil verschlossen. Das Ölablaufventil wird
durch den Druck im Kurbelgehäuse auf den Dichtsitz
gedrückt.
Der Sammelraum ist groß genug, um die Ölmenge
aufnehmen zu können, die über die Motorlaufzeit
einer kompletten Tankfüllung anfallen kann.
In dem Raum unterhalb des Druckregelventils
befindet sich ein weiteres Ablaufventil. Hierüber
können kondensierte Kraftstoffdämpfe oder Wasser
ablaufen.
PCV-Leitung mit
Rückschlagventil
Ölabscheidermodul
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