Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

Abb. 53 Achsschenkel 1816
Eigenhändige Skizze von Lankensperger im
Privilegium vom 25.5.1816:
an Vorderachse g dreifach verschraubte Blechlasche
mit Hülse a zur Aufnahme des Achsschenkelbolzens
bb am Achsschenkel c.
Achsstummel d, Lenkhebel e, Anlenkpunkt f.
Über seinen Bekannten Georg von Reichenbach 63 erreichte Lankensperger
eine Begutachtung seiner Erfindung durch die Akademie der
Wissenschaften, die der Erteilung des Privilegiums vom 25. Mai 1816 28
vorausging �Abb. 53). Weil sich der Schutz der Erfindung jedoch nur auf
Bayern und die Rheinpfalz erstreckte und lediglich zehn Jahre galt, lieû
Lankensperger über Ackermann die Achsschenkellenkung auch in England
patentieren 33 . Von der Übernahme der Achsschenkellenkung durch
die Coach Makers in England mag sich Lankensperger eine europaweite
Beachtung seiner Erfindung erhofft haben. Zugleich konnte er, sollte er
dies beabsichtigt haben, guten Gewissens auf London als Ursprungsort
hinweisen ± eine wegen der minderwertigen Qualität deutscher Erzeugnisse
damals von zahlreichen inländischen Fabriken geübte Praxis 64 .
Lankensperger trat 1817 in den Polytechnischen Verein in Bayern ein, der
unter Federführung des Münchner Verlagskaufmanns J.G. Zeller zwei
Jahre zuvor gegründet worden war mit dem Zweck, Kunst, Gewerbe und
Abb. 54 Gala-CoupØ 1833
Hochgebauter, vornehmer Galawagen von Lankensperger für König Ludwig I. in strenger
Empireform. Doppeltes Langwied-Gestell mit Schwenkachslenkung und C-Federn. Heute im
Marstallmuseum in Schloû Nymphenburg.
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