Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

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zumindest mit John Boyd Dunlop, der 1888 die Luftbereifung wiedererfand ± für ein bereits vorhandenes Vehikel, das auf Luftreifen geradezu angewiesen war: das Fahrrad. Der auf die Achsschenkellenkung angewiesene Motorwagen wurde 1886 erfunden, d. h. Lankensperger ist, so betrachtet, mit seiner Achsschenkellenkung um 70 Jahre zu früh erschienen. Statt berühmt zu werden, ist er heute ± wie auch Thomson ± weitgehend vergessen. Wenn man den in der Literatur genannten Zahlen glauben darf, sind in England knapp vierzig 37 , in Deutschland bis 1818 vierunddreiûig Wagen 58 gebaut worden. Vielleicht sind insgesamt um die hundert pferdegezogene Wagen mit Lankensperger/Ackermann-Achsschenkellenkung hergestellt worden, von denen, so weit bekannt ist, nur einer in Europa erhalten ist. Ein weiterer Wagen mit einer um 1913 gebauten Einzelradlenkung von Nitz ist heute in einem Museum aufgehoben �Abb. 48 a + b). Die Erfindung von Lankensperger hatte auf den Pferdewagenbau weder technische noch wirtschaftliche Auswirkungen. Sie war nahezu bedeutungslos. Erst Motorwagen und Automobil offenbarten ihren unschätzbaren Wert. 8) Georg Lankensperger ± Erfinder der Achsschenkellenkung ¹Die gröûte Belohnung ¼ die einem patriotisch-gesinnten Manne ¼ zu Theil werden konnteª, vermerkte das Kunst- und Gewerb-Blatt 1818, ¹ist folgendes ehrenvolle Zeugniû, das derselbe so eben von der competentesten Behörde ¼ erhalten hatª. Der königliche Oberstallmeister Freiherr von Keûling bestätigte dem königlich-bayerischen Hofwagner Lankensperger, ¹daû er im Februar 1816 zum Gebrauch für den hiesigen Allerhöchsten Hof eine leichte halbgedeckte Chaise mit Anwendung seiner neuerfundenen beweglichen Vorderachsen hergestellt habe, welche sich bei starkem und unverschonten Gebrauch als dauerhaft bewährt hatª 39 . Zu dieser Zeit gehörte Lankensperger zu den Wagenbaufirmen, die die Hofwagenburg des ersten bayerischen Königs Max I. Joseph �1806±25) belieferten. Als Ersatz für die bisher benutzten schweren Krönungskarossen führte Keûling 1813 �Abb. 52) und 1818 die sogenannten Münchner Neuen Krönungswagen ein. Sie waren beide von dem nach München geholten Straûburger Wagenbauer Johann Christian Ginzrot 59 entworfen und beide von Lankensperger und anderen Handwerkern und Künstlern gebaut worden. Damit war die heute in der Autoindustrie übliche Arbeitsteilung vorweggenommen: Entwurf von einem ¸Dessinateur �Zeichner), Ausführung durch einen Wagenbauer, der Zulieferfirmen heranzog. 41
Abb. 52 Erster Münchner Krönungswagen 1813 Gala-Berline mit Drehkranzlenkung nach einem Entwurf von Ginzrot, erbaut von Hofwagner Lankensperger und weiteren Handwerkern und Künstlern. Der Wagen steht heute im Marstallmuseum in Schloû Nymphenburg. Nach dem Verzeichnis der Münchner Hofwagenburg des 19. Jahrhunderts lieferte Lankensperger ab 1811 bis zum Ende der Regentschaft von Max I. Joseph und darüber hinaus rund 50 Wagen und Schlitten, mehr als jede andere Münchner oder auswärtige Firma 60 ± eine beachtliche Karriere für einen Handwerker aus der Provinz. Johann Georg Lanketsberger war am 31. März 1779 als elftes von 13 Kindern in Marktl am Inn zur Welt gekommen. Die Eltern waren der aus Lanketsberg bei Forstern stammende Wagner Lorenz Lanketsberger und die Wagnerstochter Anna Maria Schrottenbauerin, die 1762 geheiratet hatten. Als Lorenz Lanketsberger 1786 starb, heiratete seine Witwe, die jetzt noch sechs Kinder zu versorgen hatte, 1789 den Wagnergesellen Franz Weinberger. Bei ihm erlernte Johann Georg das Wagnerhandwerk. Nach der Lehre verlieû Johann Georg Lanketsberger seinen Heimatort Marktl und verdingte sich 1802 als Wagnergeselle Georg Lankensperger 61 beim Wagnermeister Wenzeslaus Rebhan in München. Als Rebhan 1804 unvermutet starb, erwarb Lankensperger das Bürgerrecht und heiratete 1806 die Witwe Marianne Rebhan geb. Ressler, Mutter von sechs unmündigen Kindern. Somit wurde Lankensperger Mitbesitzer des Wohnhauses Karmeliterplatz 1458, später Pfandhausgasse und Promenadeplatz 1458, heute Pacellistr. 8. Durch die Heirat erwarb er neben der Wagnergerechtsamen 62 auch die Wagenfabrikation. 1811 ging der erste Lankenspergersche Wagen an den königlichen Marstall ± ein schöner Erfolg für den jetzt 32jährigen Meister, der sich um diese Zeit bereits mit der Achsschenkellenkung befaûte. 42
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