Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

zumindest mit John Boyd Dunlop, der 1888 die Luftbereifung wiedererfand
± für ein bereits vorhandenes Vehikel, das auf Luftreifen geradezu
angewiesen war: das Fahrrad. Der auf die Achsschenkellenkung angewiesene
Motorwagen wurde 1886 erfunden, d. h. Lankensperger ist, so
betrachtet, mit seiner Achsschenkellenkung um 70 Jahre zu früh
erschienen. Statt berühmt zu werden, ist er heute ± wie auch Thomson
± weitgehend vergessen.
Wenn man den in der Literatur genannten Zahlen glauben darf, sind in
England knapp vierzig 37 , in Deutschland bis 1818 vierunddreiûig Wagen 58
gebaut worden. Vielleicht sind insgesamt um die hundert pferdegezogene
Wagen mit Lankensperger/Ackermann-Achsschenkellenkung hergestellt
worden, von denen, so weit bekannt ist, nur einer in Europa erhalten ist.
Ein weiterer Wagen mit einer um 1913 gebauten Einzelradlenkung von
Nitz ist heute in einem Museum aufgehoben �Abb. 48 a + b).
Die Erfindung von Lankensperger hatte auf den Pferdewagenbau weder
technische noch wirtschaftliche Auswirkungen. Sie war nahezu bedeutungslos.
Erst Motorwagen und Automobil offenbarten ihren unschätzbaren
Wert.
8) Georg Lankensperger ± Erfinder der Achsschenkellenkung
¹Die gröûte Belohnung ¼ die einem patriotisch-gesinnten Manne ¼ zu
Theil werden konnteª, vermerkte das Kunst- und Gewerb-Blatt 1818, ¹ist
folgendes ehrenvolle Zeugniû, das derselbe so eben von der competentesten
Behörde ¼ erhalten hatª. Der königliche Oberstallmeister Freiherr
von Keûling bestätigte dem königlich-bayerischen Hofwagner Lankensperger,
¹daû er im Februar 1816 zum Gebrauch für den hiesigen
Allerhöchsten Hof eine leichte halbgedeckte Chaise mit Anwendung
seiner neuerfundenen beweglichen Vorderachsen hergestellt habe, welche
sich bei starkem und unverschonten Gebrauch als dauerhaft bewährt
hatª 39 .
Zu dieser Zeit gehörte Lankensperger zu den Wagenbaufirmen, die die
Hofwagenburg des ersten bayerischen Königs Max I. Joseph �1806±25)
belieferten. Als Ersatz für die bisher benutzten schweren Krönungskarossen
führte Keûling 1813 �Abb. 52) und 1818 die sogenannten
Münchner Neuen Krönungswagen ein. Sie waren beide von dem nach
München geholten Straûburger Wagenbauer Johann Christian Ginzrot 59
entworfen und beide von Lankensperger und anderen Handwerkern und
Künstlern gebaut worden. Damit war die heute in der Autoindustrie
übliche Arbeitsteilung vorweggenommen: Entwurf von einem ¸Dessinateur
�Zeichner), Ausführung durch einen Wagenbauer, der Zulieferfirmen
heranzog.
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