Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

* ¹Mit beweglichen Achsen können die vorderen Räder viel höher
gemacht werden ¼ hohe Vorderräder tragen ferner Vieles zur Zierde
eines Wagens bei, während sie zugleich das Ziehen desselben
erleichtern ¼ª
* ¹Eine bewegliche Achse ist weit dauerhafter, als eine unbewegliche ¼ª
* ¹Eine steife Achse giebt mit der Deichsel bei jedem Widerstande der
vordern Räder dem Pferde einen harten Stoû, welches bei beweglichen
Achsen nicht geschieht ¼ª
* ¹¼ meine Wagengestelle �erfordern) fast die Hälfte weniger an Holz
und Eisen, eigentlich nur sechs Stück vom erstern ¼ welche
Vereinfachung dem Wagen eine auûerordentliche Leichtigkeit und
Zierde giebt ¼ª
* Deichsel und Wa[a]ge können hochgelegt werden, ¹¼ die Pferde
ziehen ¼ um Vieles leichter ¼ª
* ¹Das Hauptaugenmerk für den Mann von Geschmack ¼ war von
jeher ein leichtes und gefälliges Ansehen ¼ schöne und dauerhafte
Wagengestelle ¼ª
Über die Eigenschaften gab es natürlich auch andere Meinungen. Der
Übersetzer eines Beitrags im von Ackermann in London herausgegebenen
Repository of Arts ¹will nicht läugnen, daû �die beweglichen Achsen) bei
Parade-Kutschen in gut gepflasterten Städten ¼ gute Dienste leisten; für
Reisekutschen hingegen ¼ und überhaupt für stark gebrauchte Wagen
taugt diese Vorrichtung, mag sie auch noch so laut gepriesen werden,
nicht. Die ¼ Hülse oder Einsäze nüzen sich früher ab ¼ man hat häufig
Reparatur nöthig, die nicht jeder Land-Schmid gehörig vornehmen kann
¼ diese Kutschen �halten) an ihren vorderen Rädern nicht gut das Gleise
�Spur, d. Verf.). ¼ und bei starkem Schnellfahren �werden) diese Räder
daher sogar oft leicht gebrochenª 56 .
Kritik also an der Ausführung, nicht am System. Heute schätzen wir an
der Achsschenkellenkung geringe Einbauräume und Gewichte, Freizügigkeit
bei der konstruktiven Gestaltung, sichere Fahr- und Bremseigenschaften,
sparsamen Material- und Energieeinsatz sowie kostengünstige
Herstellung.
¹Bei der Beurteilung einer Erfindung und ihres Erfinders müssen der
zeitliche und der technische Stand der Erfindung in der Technikgeschichte
berücksichtigt werdenª, so Felix Wankel in einer Niederschrift vom 9.
Februar 1977. ¹Ihr zeitlicher Stand kann viel zu früh sein, sie kann mit der
vorhandenen Werkzeugtechnik, den verfügbaren Werkstoffen oder den
derzeitigen Naturwissenschaften noch nicht verwirklicht werden. Es ist
also zwangsweise ein späterer Zeitpunkt abzuwartenª.
Nach technischen Gesichtspunkten zu urteilen, kam die Achsschenkellenkung
nicht zu früh, denn die relativ einfache Erfindung aus dem Jahr
1816 konnte mit den damaligen Werkzeugen und Werkstoffen beherrscht
werden und überforderte auch nicht den Stand der Naturwissenschaften.
Freilich fehlte das Vehikel zur Durchsetzung der Erfindung, womit
Lankensperger das Los von Robert William Thomson teilt, der 1845 den
Luftreifen für pferdegezogene Wagen erfand 42 . ¹Hätte der Wagnermeister
Lankensperger seine Lenkung erst um die Jahrhundertwende erfunden, er
wäre wohl ein berühmter und reicher Mann gewordenª 57 . So geschah es
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