Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

Abb. 51 Langversion, elektronisch gesteuert
Dank elektronischer Lenksysteme lassen sich 15 m-Busse ähnlich behende im Stadtverkehr
bewegen wie die üblichen 12 m-Linienbusse. Auch die Sicherheit wird erhöht, weil die
Elektronik schneller reagiert als der Mensch und schleudernde Busse stabilisieren kann.
Neoplan Transliner 1997.
Auch im Omnibusbau macht sich die Verlagerung konstruktiver Aufgaben
von der Einzelradlenkung auf Fahrzeug-Lenkprogramme bemerkbar.
Im Stadt- und Überlandverkehr eingesetzte 15 m-Dreiachsbusse
werden neuerdings mit einem elektronischen Lenksystem ausgerüstet, das
die Antriebsachse beispielsweise um 5 , die Nachlaufachse bis zu 25
hydraulisch einlenken läût �Abb. 51). Um zu vermeiden, daû ein Bus mit
weit ausschwenkendem Heck wartende Fahrgäste gefährdet, kann ein
Computer je nach Programmierung entweder die Lenkung der hinteren
Achsen für wenige Meter sperren oder den Bus diagonal aus der
Haltestelle herausfahren lassen.
7.7 Eigenschaften und Einordnung der Achsschenkellenkung
In seiner Broschüre ¸Bewegliche Achsen ¼ 29 zählt Lankensperger neun
Vorteile seiner Achsschenkellenkung auf, von Dinglers Polytechnischem
Journal55 getreulich übernommen:
* ¹Ein Wagen mit beweglichen Achsen kann auf jedem noch so
* Ein solcher Wagen kann um 15±18 Zoll kürzer gebaut werden, ¹¼
* ¹Die beweglichen Achsen gewähren vollkommene Sicherheit gegen
beschränkten Raume sicher umwenden ¼ª
wodurch also der Wagen nicht so schwer, wie andere, und das Ziehen
desselben erleichtert wirdª.
das Umwerfen ¼ denn es ist durch die Erfahrung erwiesen, daû die
gewöhnlichen Wägen bei dem schnellen und kurzen Umwenden auch
am leichtesten umstürzenª.
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