Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

escheinigen die Tester hervorragende Spurstabilität auch bei Bremsmanövern,
jedoch ¹sollte man bei aller Zukunftseuphorie nicht vergessen,
dass der kommerzielle Erfolg und die technisch-funktionale Potenz eines
Motorrads nicht immer deckungsgleich sindª 54 .
Für Lastwagen-Anhänger sind besonders in den 30er Jahren zahlreiche
Vorschläge gemacht und Patente aufgenommen worden, doch kam die
Achsschenkellenkung bei den damaligen Zwei- und Dreiachsern aus
Kostengründen nicht zum Tragen. Heute weisen mehrachsige Tieflade-,
Satteltieflade- und Spezialanhänger Einzelradlenkung auf, z.T. elektronisch
geregelt und hydraulisch betätigt bis hin zu den vier Lenkungsarten
Normal, Querfahrt 90 , Diagonal- und Karussellfahrt. Bei üblichen
Anhängern wird nach wie vor die erste Achse geschwenkt, doch werden
auch Vierachs-Nachläufer angeboten, bei denen die vordere Schwenkachse
die zweite über Spurstangen
mitlenkt.
Die von den Nutzfahrzeugherstellern
angebotenen Zweiachs-Zugmaschinen
und Zwei- oder Dreiachs-Lastwagen
sind meist nur
vorderradgelenkt. Tochtergesellschaften
und Fahrwerksspezialisten
montieren auf Wunsch spurstangengelenkte
oder hydraulisch
betätigte Vor- und Nachlaufachsen
�Abb. 50). Sepzialfahrzeuge wie
Autokrane mit zwei oder mehr
Achsen werden mit Vier-, Sechsoder
Mehrradlenkung angeboten.
Abb. 50 Tatzelwurm, stangengelenkt
Umbau eines MAN-Lastwagenfahrwerks,
serienmäûig mit lenkbarer Vorderachse und
starrer, zwillingsbereifter Antriebsachse, auf
zwangsgelenkte Vor- und Nachlaufachse.
Vorteile: höhere Nutzlast und Wendigkeit.
Maurer 1996
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Abb. 49 Gespann, achsschenkelgelenkt
Auf Yamaha-Technik basierendes
Comanche-Gespann von Side Bike
mit Achsschenkellenkung der Zugmaschine
und des Seitenwagenrades.
Um 1994.