Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

a b
Abb. 43a+b Gabellenkung bei Benz und Daimler
Nach Vorbild des Patent-Motorwagens von 1886 �l.)baute Benz bis 1893 nur Dreiradwagen
mit Gabellenkung. Daimler stellte ab 1887 vierrädrige Motorwagen mit Schwenkachs- oder
Gabellenkung �r.)her, erst ab 1897 solche mit Achsschenkellenkung.
radwagen besaûen Gabellenkung, Stahlrohrrahmen, Stahlspeichenräder
und Kettenantrieb der Hinterräder und wären ohne das Fahrrad gar nicht
denkbar gewesen.
Trotz Drängens des französischen Benz-Vertreters Emile Roger, endlich
Vierrad-Wagen anzubieten, weil sich die Dreiräder auch in Frankreich
nicht verkaufen lieûen, lehnte es Benz von vornherein ab, bei einem ¹¼
Vierräderwagen ¼ das Lenken durch Drehung der ganzen Vorderachse
zu bewerkstelligen, wie es vom Pferdewagen her jedermann bekannt
istª 52 . Als Begründung führte Benz hohen Kraftaufwand an, ferner zu
geringe Stabilität ¹¼ gerade in dem Augenblick ¼ wo die Zentrifugalkraft
den Wagen am meisten umzuwerfen droht ¼ª. Und: ¹Liegt ein
Stein im Weg, so entsteht plötzlich ein groûes Stoûmoment, dem das
Zugtier leicht, der Kraftfahrer aber nur schwer begegnen kannª.
Abb. 44 Achsschenkellenkung nach Benz 1893
Prinzip und unterschiedliche Einschlagwinkel wie bei Lankensperger �s. Abb. 35), bei Benz
jedoch mechanischer Antrieb über Ritzel und
zwei Zahnstangen, geteilte Spurstange und
kürzere Lenkhebel. Patent 73515.
Abb. 45 Achsschenkellenkung
von Panhard & Levassor 1890/91
Um einige Jahre früher als die Deutschen
brachte Panhard & Levassor
Motorwagen mit Achsschenkellenkung heraus.
Hier ein Modell von 1891 mit Heckmotor
nach Daimler-Lizenz.
35