Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

7.5 Lenkkonstruktionen mit Ackermann-Winkel
Das 19. Jh. war das Zeitalter der Dampfkraft, mit England als führender
Nation in Erfindertätigkeit, Metallurgie und Fertigungsmethoden. Aus
verschiedenen Gründen kam die Entwicklung von Dampfomnibussen
jedoch schon um 1840 fast zum Stillstand. Mit dem Red Flag Act von
1865 degradierte das Parlament in London die englische Fahrzeugindustrie
vollends zur Bedeutungslosigkeit.
Trotz der Nachwirkungen des deutsch-französischen Kriegs 1870/71
verlagerte sich deshalb der Schwerpunkt der Damfwagenentwicklung und
mit ihm weitere Fortschritte in der Lenkungsauslegung mechanisch
angetriebener Straûenfahrzeuge von England nach Frankreich. Waren die
meisten englischen Traction Engines um diese Zeit mit nur einem
Vorderrad ausgerüstet, um Probleme mit der Lenkung zu umgehen,
tauchte in Frankreich die Achsschenkellenkung wieder auf.
Kurzchronik:
* 1873 erfand AmØdØe BollØe p›re die Achsschenkellenkung ein zweites
Mal. Weil auch er festgestellt hatte, daû ein Vierradwagen mit
Schwenkachse die Last auf nur drei Punkten trägt und bei scharfem
Lenkeinschlag ¹keine gröûere Stabilität hat als ein dreirädriges Fahrzeugª
49 , entwickelte BollØe für seinen Dampfwagen L'Ob›issante eine
achsschenkellose Einzelradlenkung. Damit hatte er mit der Vierpunkt-
Lastauflage nicht nur gröûere Sicherheit erreicht. Über ein aus
Kurvenscheiben bestehendes Lenkgetriebe lieû sich die Lenkgabel
des kurveninneren Rades stärker einschlagen als die des kurvenäuûeren
Rades, so daû auch die Kriterien nach Lankensperger/Ackermann
erfüllt waren �Abb. 25).
* Ab 1878 baute BollØe einen weiteren Dampfwagen mit Einzelradlenkung
und Ackermann-Winkel. Gegenüber der aufwendigen Gabellenkung
und dem komplizierten Lenkgetriebe von L'Ob›issante
besaû La Mancelle �Die aus Le Mans) eine Achsschenkellenkung und
ein Zahnstangenlenkgetriebe. Vermutlich war BollØe auch der erste,
der eine geteilte und verstellbare Spurstange benutzte �Abb. 41a + b).
a b
Abb. 41 Korrekte Lenkgeometrie bei Einzelradlenkung
La Mancelle ab 1878 mit an Querblattfedern aufgehängten Achsschenkeln �links unten)und
geteilter, verstellbarer Spurstange mit Lenkhebeln und gekrümmter Zahnstange �links oben), in
die ein auf der senkrechten Lenksäule �rechts)befestigtes Ritzel eingreift. La Mancelle ist im
Fahrzeugmuseum von Compi›gne aufgehoben.
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