Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

In der Tat schien die Achsschenkellenkung nicht nur bei den eher
konservativen Wagenbauern und deren Kunden in Vergessenheit geraten
zu sein. Auch allgemeintechnische Nachschlagewerke und Wagenbau-
Literatur gingen nicht mehr auf Lankenspergers Lenkung ein 41 . Einer der
Gründe wird darin gelegen haben, daû die Drehkranzlenkung den
Ansprüchen des Wagenbaus genügte. Damit erübrigten sich Experimente
mit der Achsschenkellenkung. Parallelen drängen sich auf: Luftbereifung
42 und hydraulische Bremsanlage 43 , 1845 bzw. 1895 für pferdegezogene
Wagen erfunden, waren komplizierter und teurer als Eisenbereifung
und mechanische Bremsvorrichtungen und konnten sich erst ab 1896 bzw.
ab 1921 im technisch anspruchsvolleren Automobil durchsetzen. So war
es auch mit der Achsschenkellenkung.
7.4 Lenkkonstruktionen ohne Ackermann-Winkel
Weil damals die Informationsmöglichkeiten unterentwickelt, die Unlust,
sich zu informieren, dagegen weit verbreitet waren, kam es zu Zweit- und
Dritterfindungen bzw. zu Wiederholungen von Erfindungen bereits
gelöster technischer Probleme. Nicht immer also können Raubkopien
und Patentumgehungen unterstellt werden. Theoretische Erkenntnisse,
die an einem Ort und in einem Gewerbe schon bekannt waren, blieben
andernorts und in anderen Branchen unbekannt.
Nach Dampfschiff und Eisenbahn konzentrierten sich Erfindungen und
Kapitaleinsatz im England des beginnenden 19. Jahrhunderts auf den
Straûen-Dampfwagen. Er löste den pferdegezogenen Wagen als Technikträger
ab. Die Dampfwagenbauer behalfen sich mit der vom Pferdewagen
sattsam bekannten Schwenkachse oder konstruierten neue, nicht selten
skurrile Lenkvorrrichtungen. Auf Lankenspergers Achsschenkellenkung
griff zunächst niemand zurück, ¹the Ackermann-steering arrangement
was apparently forgottenª 44 .
Wie hemmend sich der kaum entwickelte Austausch von Informationen
auswirkte, zeigt folgende Kurzchronik:
* 1827 versah Goldsworthy Gurney seine drehschemelgelenkte Dampf-
Coach45 zusätzlich mit zwei reibnagelgelenkten Piloträdern und muû
damit, weil die Verlängerungen der drei Achsen nicht in einem Punkt
zusammenfielen, die Lenkeigenschaften seines Gefährts verschlechtert
haben �Abb. 38).
* 1828 plante OnØsiphore Pecqueur für seinen vierrädrigen Dampflastwagen,
den er nie gebaut hat, eine achsschenkellose Einzelrad-
�Gabel)Lenkung mit Lenkhebeln und Spurstange, erfüllte aber nicht
das Kriterium sich in einem Punkt schneidender Radachsverlängerungen46
.
* 1832 unterteilten Joseph Gibbs und William Chaplin beide Achsen
eines Anhängers und ersetzten sie durch eine Vierrad-Achsschenkellenkung47
. Weil kurveninnere und kurvenäuûere Räder um den
gleichen Winkel einschlugen, war ein solches Gefährt nur unter
Schleifen, Geräuschentwicklung und Kraftaufwand in eine Kurve zu
zwingen �Abb. 39).
31