Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

Zu ¹ein�em) wahre�n) Apostel dieser zur Bequemlichkeit und Sicherheit
unendlich wichtigen Verbesserung aller Fuhrwerkeª erhob das Polytechnische
Journal 31 Rudolph Ackermann, der ¹¼ mit einer nach diesem
Grundsaze in München erbaueten Barouche von München bis Hamburg
�reiste), und trotzte allen Gefahren deutscher Landstraûen, und wo er
hinkam, versammelten sich die Wagner und Gewerker um diesen
Wunderwagen ¼ In England selbst haben sich bereits die ¼ Coachmaker
des ersten Ranges dafür erklärt, und Ackermann kann mit Recht ¼
ausrufen: diese Patent-Achsen werden allgemein in Gebrauch kommenª
�Abb. 37).
Ackermanns und Lankenspergers Erwartungen erfüllten sich jedoch
nicht. Wohl sollen bis 1820 gegen vierzig Wagen mit Achsschenkellenkung
in England gebaut worden sein 37 , wohl konnte Lankensperger
einige Wagen an private Kunden und an den bayerischen 39 , an den
preuûischen und an den russischen Hof liefern. Doch eine 1847 gezogene
Bilanz fiel ernüchternd aus. ¹Die vor wenigen Jahren von Lankensperger
in München erfundenen beweglichen Axenª, so Poppe in seiner
¸Geschichte aller Erfindungen und Entdeckungen 40 , ¹¼ erregten zwar
Anfangs viel Aufsehen, kamen aber bald wieder in Vergessenheit, so sehr
man ihre Zweckmäûigkeit in gewisser Hinsicht auch anerkennen
muûteª.
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Abb. 36 Achsschenkel à la mode
Vorschläge von Lankensperger: Unten die
hölzerne, mit Flacheisen und Schraubnägeln
�Zeichnung darüber)verstärkte Vorderachse
mit Axle Arms �Achsschenkel)und Vertical
Axles �Achsschenkelbolzen). Ganz oben eine
offensichtlich stabilere Ausführung mit
Scharnieren. Zeichnung aus GB-Patent 4212
von 1818.
Abb. 37 Phaeton à la mode
Als einen der Vorteile der Achsschenkellenkung
pries Lankensperger die Möglichkeit,
groûe Vorderräder einbauen zu können.
Davon ist bei der Darstellung dieses Phaetons
mit ,beweglichen Achsen kein Gebrauch
gemacht worden.