Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

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Abb. 35 Lenkgeometrie nach Lankensperger Die Verlängerungen der Radachsen aller Räder schneiden sich in einem Punkt, hier 0 an der Achsmutter hinten links. Lenktrapez aus Fore Transom �Vorderachse), Controling bar �Spurstange)und Stays �Lenkhebel), hier wegen starken Einschlags verzerrt. Einschlag- oder Ackermann-Winkel siehe Abb. 32. Zeichnung aus GB-Patent 4212 von 1818. seitigem Vortheil ein Patent auf die drei Groûbrittanische Königreiche nahmª 31 . Das erklärt, warum trotz Erwähnung des Erfinders Lankensperger im Patent 4212 33 die Achsschenkellenkung im englischsprachigen Raum heute noch als Ackermann- oder A-Steering und die theoretisch richtigen Einschlagwinkel der Vorderräder als Ackermann-Winkel bezeichnet werden 34 . Lankenspergers in deutscher und französischer Sprache verfaûte Broschüre ¹wurde in Frankreich sogleich ausgeschlachtetª. Feldhaus stellte 110 Jahre später richtig, daû ¹der Pariser Wagenbauer Arnold Hauciss nämlich am 25. Nov. unter Nr. 911 ein französisches Patent 35 auf die Ackermannsche Lenkvorrichtung �nahm), ohne den Erfinder mit einem Wort zu nennen. Er gibt seiner Patentanmeldung Zeichnungen bei, die der Lankenspergerschen Veröffentlichung getreu nachgezeichnet sindª 36 . In der Broschüre und im Ackermann-Patent 4212 hatte Lankensperger genaue Ausführungsformen von Vorderachse, Achsschenkeln, Spurstange und Lenkhebeln beschrieben und gezeichnet �Abb. 36) ± die Raubkopierer werden es ihm gedankt haben. ¹Damit man auch an anderen Orten von dieser Erfindung auf eine leichte Art Anwendung machen kannª 37 , fertigte Lankensperger Umbausätze an. Seriöse Wagenbaufirmen konnten somit ihren Kunden ebenfalls Wagen mit ¸beweglichen Achsen anbieten, ohne gleich eine Lizenz von Lankensperger oder Ackermann erwerben zu müssen. Weitere Anbieter von Swivel Axles folgten 38 . 29
Zu ¹ein�em) wahre�n) Apostel dieser zur Bequemlichkeit und Sicherheit unendlich wichtigen Verbesserung aller Fuhrwerkeª erhob das Polytechnische Journal 31 Rudolph Ackermann, der ¹¼ mit einer nach diesem Grundsaze in München erbaueten Barouche von München bis Hamburg �reiste), und trotzte allen Gefahren deutscher Landstraûen, und wo er hinkam, versammelten sich die Wagner und Gewerker um diesen Wunderwagen ¼ In England selbst haben sich bereits die ¼ Coachmaker des ersten Ranges dafür erklärt, und Ackermann kann mit Recht ¼ ausrufen: diese Patent-Achsen werden allgemein in Gebrauch kommenª �Abb. 37). Ackermanns und Lankenspergers Erwartungen erfüllten sich jedoch nicht. Wohl sollen bis 1820 gegen vierzig Wagen mit Achsschenkellenkung in England gebaut worden sein 37 , wohl konnte Lankensperger einige Wagen an private Kunden und an den bayerischen 39 , an den preuûischen und an den russischen Hof liefern. Doch eine 1847 gezogene Bilanz fiel ernüchternd aus. ¹Die vor wenigen Jahren von Lankensperger in München erfundenen beweglichen Axenª, so Poppe in seiner ¸Geschichte aller Erfindungen und Entdeckungen 40 , ¹¼ erregten zwar Anfangs viel Aufsehen, kamen aber bald wieder in Vergessenheit, so sehr man ihre Zweckmäûigkeit in gewisser Hinsicht auch anerkennen muûteª. 30 Abb. 36 Achsschenkel à la mode Vorschläge von Lankensperger: Unten die hölzerne, mit Flacheisen und Schraubnägeln �Zeichnung darüber)verstärkte Vorderachse mit Axle Arms �Achsschenkel)und Vertical Axles �Achsschenkelbolzen). Ganz oben eine offensichtlich stabilere Ausführung mit Scharnieren. Zeichnung aus GB-Patent 4212 von 1818. Abb. 37 Phaeton à la mode Als einen der Vorteile der Achsschenkellenkung pries Lankensperger die Möglichkeit, groûe Vorderräder einbauen zu können. Davon ist bei der Darstellung dieses Phaetons mit ,beweglichen Achsen kein Gebrauch gemacht worden.
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