Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

Abb. 21 Knicklenkung bei Pferdewagen
Die Federeigenschaften elastischer Räder
verbesssern sich bei gröûer werdendem
Durchmesser. Um seine gleichgroûen Ringfederräder
uneingeschränkt verwenden zu
können, schlug Adams daher zwei durch ein
Scharnier �hinge)verbundene Wagenkörper
vor. Patentzeichnung von 1835.
Abb. 22 Equirotal Phaeton
Um 1838 lieû sich der Duke of Wellington
von Adams diesen Wagen bauen, den er
entweder als vierrädriges Phaeton oder, wenn
geteilt, als Gig �vorderer)oder als zweirädriges
Cabriolet �hinterer Wagenteil)
benutzen konnte. Übliche Speichenräder.
Abb. 23 Knicklenkung bei Schleppern ~
1968 Holder Cultitrac-Kleinschlepper für Reihenkulturen mit Vierradantrieb, gleichgroûen
Rädern und Knicklenkung. Sie ermöglicht Lenkgenauigkeit und kleinen Wendekreis,
erwünscht im Wein- und Hopfenbau, in Obst- und Zitrusplantagen, in Kaffeepflanzungen,
Baumschulen und Forstbetrieben.
Abb. 24 Knicklenkung bei Muldenkippern
1988 Volvo BM-Dumper mit Sechsradantrieb, Tandemachse, Einzelachsaufhängung und
Knickgelenk zwischen Zugkopf und Anhänger. Wendekreis etwa 15m, Nutzlast 32.000 kg.
die schon von den Vorderrädern verdichtete Spur benützen, sind die
Rollwiderstände gering. Auch müssen Knicklenker nicht unbedingt
gerade stehen, um arbeiten zu können. Dadurch werden Fahrstrecken
und Arbeitstakte verkürzt. Groûe Lenkkräfte erlauben, aus tiefen Spuren
freizukommen. Schlieûlich kann auf die schmutzgefährdeten und ver-
21