Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

Abb. 19 a+b Stabil und instabil
Wird eine Schwenkachse �r.)um 90 geschwenkt, verringert sich die rechteckige Aufstandsfläche
abcd zum unregelmässigen Viereck und entspricht damit ungefähr dem Dreick fcd �Kippgefahr).
Bei der Achsschenkellenkung dagegen �l.) verändert sich die Aufstandsfläche kaum,
auch wenn die Vorderräder um 90 eingeschlagen werden könnten.
Weil die Nachteile die Vorteile überwiegen, haben Schwenkachsen im
Automobilbau nur in Sonderfällen eine Rolle gespielt: In den Jahren
1896±1907 boten französische, deutsche und amerikanische Firmen
komplette Antriebssätze mit Drehkranzlenkung, Achsen und Rädern
an, die Pferdezug und Vordergestelle bei handelsüblichen Wagen, bei
¹Post Carriolsª und bei Fire Engines ersetzen sollten. Die in Frankreich
Avant Trains, in Deutschland Vorspannwagen und in den USA Attachments
genannten Antriebssätze mit Elektro-, Dampf- oder Benzinmotoren
waren jeweils mit dem passenden Drehkranz und der dazugehörigen
Lenkeinrichtung versehen, um einen Austausch schnell und
preiswert erledigen und um das damals leidige Problem der Vorderradantriebsgelenke
umgehen zu können.
5) Knicklenkung
5.1 Knicklenkung bei pferdegezogenen Wagen
Die von Beckmann 17 artikulierten ¹Uebelständeª der Schwenkachslenkung
bestanden u. a. aus den sich ausschlieûenden Forderungen nach
groûen Vorderrädern und kleinem Wendekreis. Groûe Vorderräder
bedeuteten gröûeren Abrollkomfort auf den damaligen schlechten
Straûen, geringere Zugkräfte und damit Schonung der Zugtiere, weniger
Verschleiû als kleine, häufiger umlaufende Räder, besseres Aussehen
sowie Teilegleichheit im Hinblick auf gleich groûe Hinterräder. Sie
bedeuteten aber auch einen unerwünscht groûen Wendekreis. Ein kleiner
Wendekreis jedoch lieû sich nur mit kleineren Vorderrädern erreichen, die
beim Einschlagen unter Langbaum oder Durchlauf wegschwenken
konnten.
Sollte trotz groûer Vorderräder an der üblichen einfachen Vorderachse
eine gute Manövrierbarkeit erreicht werden, kam nur ein Wagen mit
Knicklenkung in Frage. Sie besteht aus einem oder mehreren Scharnieren
oder Gelenken etwa in Wagenmitte. Beim Einschlagen verändern sich die
Längsachsen der beiden Wagenkörper in ihrer Lage zueinander, nicht aber
die Stellung der Achsen und Räder zu ihrem jeweiligen Wagenkörper �s.
Abb. 1links).
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