Die Achsschenkellenkung und andere Fahrzeug-Lenksysteme

Weitere bildliche Darstellungen und Modelle aus dem mesopotamischen
Raum zeigen schmale Wagen mit kurzem Radstand 4 . Leichte Kurven
lieûen sich trotz fehlender Lenkung befahren, weil die Zugtiere mit der
Hinterhand unter die bogenförmig ausgebildete Deichsel hindurchtreten
und dem leichten Wagen eine geänderte Fahrtrichtung aufzwingen
konnten �Abb. 7). Bei schärferen Kurven oder bei Umkehr muûte der
Wagen hinten mit der Radachse hochgehoben und gleichzeitig von den
Zugtieren auf den Vorderrädern gedreht werden. Das Anheben einer
Achse und Drehen auf den Rädern der anderen Achse kennen wir noch
heute beim Kinderwagen.
4) Schwenkachslenkung
4.1 Reibnagel-Lenkung
Aus in den Fels geritzten Zeichen in Südschweden meint man ableiten zu
können, daû hier, etwa 1000 v.Chr., lenkbare Vierradwagen dargestellt
sind 5 . Wie im einzelnen die Lenkung funktionierte, ist noch ungeklärt.
Auch über die Lenkungsauslegung der beiden im Moor bei Dejbjerg in
Abb. 8 Reibnagel-Lenkung
an einem Segelwagen
Einer der um 1600 von Symon Stevin
gebauten ,zeilwagen besaû Hinterradlenkung.
Der Steuermann schwenkte
über eine ruderpinnenähnliche Konstruktion
die Hinterachse um einen
Reibnagel. Der Lenkeinschlag war
gering und wird Kreuzen und Halsen in
nur beschränktem Maû erlaubt haben.
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