Alan Cathcart/dr Bilder - Moto Sport Schweiz
Alan Cathcart/dr Bilder - Moto Sport Schweiz
Alan Cathcart/dr Bilder - Moto Sport Schweiz
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46 KLASSIK<br />
METISSE TRIUMPH<br />
Replica «Rennen fahren heisst leben, dazwischen ist Wartezeit», beliebte<br />
Filmstar Steve McQueen zu sagen. Seine Lieblings-Enduro, eine Métisse<br />
Triumph, gibts jetzt als Replica zu kaufen. Text: <strong>Alan</strong> <strong>Cathcart</strong>/<strong>dr</strong> <strong>Bilder</strong>: Kyoichi Nakamura<br />
Auch <strong>dr</strong>ei Jahrzehnte nach seinem<br />
verfrühten Tod im November<br />
1980 bleibt Steve McQueen<br />
für viele ein Begriff. Ihm galten und<br />
gelten die Sympathien als einem, der<br />
selbst für haarsträubende Stunts kaum<br />
Doubles brauchte und der gegen den<br />
Willen der Studiobosse immer auch<br />
<strong>Moto</strong>rrad fuhr. Dabei begnügte er sich<br />
nicht mit Cruisen, er fuhr – durchaus<br />
ambitioniert – auch Rennen.<br />
Erinnerungsstücke von McQueen<br />
sind entsprechend begehrt. Seine Bel-<br />
staff-Töffjacke ging an einer Auktion<br />
kürzlich für 32 760 US-Dollar weg.<br />
21 500 Franken für 1 von 300<br />
Da erscheint ein Preis von 12 999 Englischen<br />
Pfund (vor Steuern), was derzeit<br />
rund 21 500 Franken entspricht, für<br />
ein komplettes <strong>Moto</strong>rrad nachgerade<br />
vernünftig. Für dieses Geld erhält man<br />
eine der auf 300 Exemplare limitierten<br />
Replicas der Wüsten-Enduro, die Steve<br />
McQueen 1966 gekauft und danach<br />
sehr oft eingesetzt hat. Das Original-<br />
motorrad, eine Métisse Triumph, existiert<br />
vermutlich nicht mehr.<br />
Die Nummer 000 erhält Chad Mc-<br />
Queen, der Sohn des Schauspielers. Er<br />
teilt die Leidenschaft des Vaters für <strong>Moto</strong>rräder,<br />
hat fürs Projekt grünes Licht<br />
gegeben und ermöglicht, die Replicas<br />
mit einem Faksimile-Autogramm des<br />
Stars auf dem Tank zu versehen.<br />
MRD Métisse, die Marke der berühmten<br />
Rahmenbauerbrüder Rickman,<br />
gehört seit 2001 Gerry Lisi. Der<br />
nach Grossbritannien ausgewanderte<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
MÉTISSE MARK 3 TRIUMPH<br />
Antrieb Triumph TR 6, luftgekühlter Parallel-Twin,<br />
Stossstangen, OHV, 2 Ventile<br />
pro Zylinder. 1 Amal-Concentric-Schiebervergaser<br />
R 930/23, CDI-Zündung von Boyer<br />
Bransden. Trockensumpfschmierung,<br />
Kickstarter. Kettenprimärtrieb, Seilzug-<br />
Sechsscheiben-Nasskupplung, Vierganggetriebe,<br />
Endantrieb Rollenkette links.<br />
Bohrung×Hub 71 × 82 mm<br />
Gesamthubraum 649 cm3 Vergaser-ø 23 mm<br />
Verdichtungsverhältnis<br />
9,0:1<br />
Leistungsdaten<br />
max. Leistung 47 PS (34,6 kW)<br />
bei 6700/min<br />
Fahrwerk Doppelschleifenrahmen aus vernickelten<br />
Chrom-Molybdän-Stahlrohren.<br />
Vorn 35-mm-Telegabel von Ceriani, 190<br />
mm Federweg, hinten Rohr-U-Schwinge<br />
mit Stereofederbeinen von Hagon.<br />
Räder, Bremsen Speichenräder mit Stahlfelgen,<br />
Schlauchreifen Dunlop, v. D 803 F<br />
(2.75-21"), h. D 756 (110/100-18"). Simplex-Trommelbremsen<br />
ø 178 mm.<br />
Abmessungen und Gewichte<br />
Radstand 1450 mm<br />
Trockengewicht 135 kg<br />
Preis £ 12 999.–, exkl. Steuern. Farbe<br />
Battleship Grey.<br />
Hersteller Métisse <strong>Moto</strong>rcycles Ltd.<br />
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04_MSSD_046_Klass 46 16.02.2009 12:57:15
McQueens<br />
Triumph<br />
Italiener ist gelernter Dachdecker und<br />
Betreiber eines Golfclubs im beschaulichen<br />
Oxfordshire. Auf die Idee einer<br />
McQueen-Replica brachte ihn vor<br />
vier Jahren Sir Anthony Bamford. Geschäftsmann<br />
Sir Anthony fährt nicht<br />
selber Töff, ist aber ein grosser Fan des<br />
Schauspielers und wollte sich deshalb<br />
eine Métisse Triumph in die Eingangshalle<br />
seines Baumaschinengeschäfts<br />
stellen. Lisi: «Viele Leute sahen das Bike<br />
und fragten, ob man es kaufen könne.<br />
Das Einzelstück wollte Sir Anthony<br />
natürlich nicht abgeben. So dachte<br />
ich mir, es wäre eine verpasste Chance,<br />
nicht eine Serie zu bauen!»<br />
McQueen-Sohn Chad musste Lisi<br />
nicht zum Einverständnis nötigen: «Er<br />
war gespannt, was rauskommt. Von den<br />
200 Bikes seines Vaters sei die Métisse<br />
Triumph der Favorit gewesen.»<br />
Steve McQueen war vom <strong>Moto</strong>rrad<br />
schon kurz nach dem Kauf begeistert.<br />
Dessen Vorzüge schilderte er<br />
dem Magazin «Popular Science» im<br />
November 1966: «Der Rahmen ist revolutionär,<br />
er macht einen separaten<br />
Öltank überfl üssig. Der Schmierstoff<br />
zirkuliert im Rahmen, so wird er auch<br />
noch gut gekühlt. Zudem mag ich die<br />
grossen Viertakter – dieser hier hat<br />
3<br />
1<br />
1 Trotz 650er-Twin wiegt das Bike gerade mal 135 kg!<br />
2 Schauspieler Steve McQueen, bekannt geworden mit Filmen wie «The Thomas<br />
Crown Affair» oder «The Towering Inferno». In Erinnerung geblieben ist er bei<br />
Bikern besonders durch den Sprung über den Stachel<strong>dr</strong>ahtzaun in «The Great<br />
Escape» (Bild).<br />
3 Stilecht schalldämpferfrei.<br />
richtig Dampf! Die Schutzbleche aus<br />
Fiberglas halten das Gewicht nie<strong>dr</strong>ig.<br />
Und die Ceriani-Gabel spricht extrem<br />
fein an, während die BSA-Gabelklemmen<br />
sehr robust sind. Das ist wichtig,<br />
manchmal hats mir bei Schlägen schon<br />
den Lenker verbogen.»<br />
Das gibt einen Ein<strong>dr</strong>uck davon, wie<br />
ernsthaft McQueen die Rennerei betrieb.<br />
1974 schaffte er es ins US-Team<br />
4/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH<br />
2<br />
für die Internationalen Six Days. Seine<br />
Haltung «racing is life – the rest is just<br />
waiting» würde auch heute noch so<br />
mancher Rennfreak unterschreiben.<br />
Lob der Rickman Brothers<br />
Inzwischen ist die Produktion der Replicas<br />
in den Werkstätten von Métisse<br />
angelaufen. Rund ein Dutzend Bikes<br />
sind bereits bestellt. Die Rickmans, die<br />
04_MSSD_047_Klass 47 16.02.2009 12:57:27<br />
47
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04_MSSD_048_Inser 48 13.02.2009 10:39:20
KLASSIK<br />
1 Fahren auf dem<br />
Golfplatz: leichtes<br />
Handling und ein<br />
Parallel-Twin mit viel<br />
Drehmoment.<br />
2 Hübscher <strong>Moto</strong>r und<br />
ein – aus heutiger<br />
Sicht – fi ligran wirkenderDoppelschleifenrahmen.<br />
3 Derek (links, 73)<br />
und Don Rickman,<br />
erfreut über die Wiederauferstehung<br />
der<br />
Wüsten-Enduro.<br />
1 2<br />
ihr Geschäft bereits 1985 verkauften,<br />
sind von Lisis Arbeit angetan. «Don und<br />
Derek leben nicht allzu weit entfernt,<br />
etwa einmal im Monat schauen sie bei<br />
uns rein», sagt Lisi. Offenbar gefällt<br />
ihnen wirklich, was sie sehen: «Wir<br />
sind stolz darauf, was hier entsteht.<br />
Das <strong>Moto</strong>rrad, das wir vor 40 Jahren<br />
bauten, ist wieder auferstanden und<br />
von hoher Qualität. Damit hält Gerry<br />
Lisi den Namen Métisse lebendig»,<br />
freut sie Derek.<br />
Racer werden Konstrukteure<br />
Rickman, das ist für jeden <strong>Moto</strong>rradfahrer<br />
mit Sinn für Geschichte ein<br />
Begriff. In den 70er-Jahren konstruierten<br />
sie, ähnlich wie einige <strong>Schweiz</strong>er<br />
Spezialisten, Rahmen für die starken<br />
Japan-Bikes der Epoche. Doch ihren<br />
Namen machten sie sich in den 50ern<br />
und 60ern im Geländesport.<br />
Beide begannen mit 17 mit der Rennerei,<br />
damals verwendeten die Briten<br />
noch den Begriff «scrambles», was etwa<br />
den heutigen Enduros entspricht.<br />
Schon bald begannen sie, ihre BSA<br />
mit diversem Zubehör aufzumöbeln.<br />
Das Resultat nannten sie Métisse, das<br />
französische Wort für Mischling.<br />
Die nächste Stufe war ein kompletter<br />
Offroader mit einem Rahmen von BSA.<br />
Doch wenn die Rickmans das englische<br />
Schwermetall mit den leichten<br />
Chassis-Konstruktionen aus Schweden<br />
verglichen, weckte dies zuerst ihr Bedauern<br />
und dann ihren Erfi ndergeist.<br />
«Wir dachten, das können wir besser,<br />
und konstruierten 1960 unseren<br />
ersten Rahmen. Wir waren damit an<br />
den Rennen erfolgreich, und schon<br />
war das Interesse da», erinnert sich<br />
Derek. Sie nannten ihren dank Nickelbeschichtung<br />
korrosionsbeständigen<br />
Doppelschleifenrahmen aus Chrom-<br />
Molybdän-Stahlrohren von Reynolds<br />
«Mark 3» und verkauften im Laufe der<br />
Jahre mehr als 2000 davon.<br />
Das <strong>Moto</strong>röl für die diversen eingesetzten<br />
englischen Ein- und Zweizylinder-Trockensumpf-<strong>Moto</strong>ren<br />
füllte<br />
man gleich unterhalb des Lenkkopfs<br />
via Schraubverschluss in den Rahmen.<br />
«Im massiven, zum Lenkkopf geführten<br />
Oberrohr gabs genug Platz fürs Öl. Dadurch<br />
sparten wir Gewicht, aber auch<br />
Platz für den Luftfi lter. Dazu kam die<br />
gute Kühlung des Schmiermittels.»<br />
Rickman: Nicht nur Rahmen<br />
Mit dem Métisse-Rahmen wurde Don<br />
Rickman 1962 Dritter der 500er-<strong>Moto</strong>cross-WM,<br />
Derek gewann den EM-Titel<br />
in der 750er-Klasse mit einem 600er-<br />
Matchless-Viertakter. 1966 expandierten<br />
sie in den Strassenrennsport.<br />
Den Métisse-Matchless-Renner fuhr<br />
Pilot Bill Ivy gleich im ersten Rennen<br />
in Brands Hatch zu einem Sieg. Im<br />
selben Jahr lieferten die Rickmans auch<br />
erstmals Rahmen für Strassenmotorrä-<br />
3<br />
4/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH<br />
«Wir sind stolz auf das, was<br />
hier entsteht. Das <strong>Moto</strong>rrad ist<br />
von hoher Qualität und hält<br />
den Namen Métisse lebendig.»<br />
Derek und Don Rickman<br />
der, zuerst mit einem Triump-Bonneville-Twin,<br />
dann auch mit Einzylindern<br />
von BSA und Matchless. Ein Bike fand<br />
den Weg in die Hände eines gewissen<br />
Giacomo Agostini, der damit ab und<br />
zu eine Ausfahrt ins Hinterland von<br />
Bergamo unternahm.<br />
Weil die Hersteller keine <strong>Moto</strong>ren<br />
lieferten, wurden die Rahmen als Kit<br />
verkauft. Bis die Rickmans umständehalber<br />
in den Besitz von 200 Twins von<br />
Royal Enfi eld kamen. Entsprechend der<br />
Bezeichnung dieser Enfi eld-<strong>Moto</strong>ren<br />
kamen diese Rickman Interceptors<br />
auf den Markt. Letztmals einen Rah-<br />
04_MSSD_049_Klass 49 16.02.2009 12:57:34<br />
49
Keine Frage: DerWinter ist<br />
immeretwas zu lang und<br />
die Saison etwas zu kurz!<br />
Darum lass den <strong>Moto</strong>r<br />
schon mal warmlaufen und<br />
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04_MSSD_050_Inser 50 16.02.2009 13:51:02
KLASSIK<br />
men für ein Rennmotorrad bauten<br />
die Rickman Brothers 1972 für einen<br />
Kawasaki-H1R-GP-<strong>Moto</strong>r.<br />
Anfang der Siebziger war aber auch<br />
die Zeit, als die japanischen Hersteller<br />
zunehmend starke Vierzylinder bauten,<br />
ohne bereits genau zu wissen, wie<br />
entsprechend starke Rahmen aussehen<br />
müssten. In die Lücke sprangen Rahmenbauer<br />
wie Fritz Egli in der <strong>Schweiz</strong><br />
oder eben die Rickmans, die in den<br />
70er-Jahren besonders in den USA<br />
ihre vernickelten Rahmen für Bikes<br />
wie die Kawasaki Z 1 / 900, die Honda<br />
Bol d’Or 900 oder die Suzuki GS 1000<br />
absetzten.<br />
Vor ihrem Rückzug aus dem Geschäftsleben<br />
1985 diversifi zierten die<br />
begabten Konstrukteure in andere<br />
Gebiete. Zuerst kitzelten sie aus den<br />
Triumph-Twin dank Vierventilköpfen<br />
ein Drittel mehr Leistung heraus. Dann<br />
wandten sie sich der Fertigung von<br />
Zubehörverschalungen und -koffersystemen<br />
zu, schliesslich sogar pfi ffi gen<br />
Konstruktionen für BMX-Velos und<br />
Spitalbetten!<br />
Basis: Originalmotoren<br />
Als Basis für die McQueen-Replica<br />
setzt Gerry Lisi auf komplett revidierte<br />
650er-Triumph-Twins. Ein gewisser Bill<br />
Thomson beschafft sich die Originale<br />
über mehrere Späher in Nordamerika,<br />
die Schrottplätze abklappern. In den<br />
Werkstätten von Lisi werden die Mo-<br />
2<br />
1<br />
3<br />
4/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH<br />
1 Werbung von Métisse für die<br />
McQueen-Replica mit nostalgischem<br />
Touch. Ein schmuckes, leichtes <strong>Moto</strong>rrad<br />
für die nächste Wüstenrallye.<br />
2 Die Fertigung der limitierten Serie<br />
ist angelaufen, das erste Dutzend<br />
Bikes ist schon verkauft.<br />
3 Der heutige Métisse-Chef Gerry Lisi<br />
mit einem soliden, vernickelten Strassen-Rahmen<br />
für Aermacchi Singles.<br />
toren dann in die vernickelten Chrom-<br />
Molybdän-Rahmen montiert. Wichtig<br />
für die Originaltreue der Replicas sei<br />
auch die Farbe: Die Briten nennen sie<br />
Battle ship Grey (Kriegsschiff-Grau).<br />
Testfahrt auf dem Golfplatz<br />
Als Race-Replica ist die Métisse nicht<br />
für die Strasse zugelassen, was schon<br />
nur an der fehlenden Lichtanlage und<br />
den nicht vorhandenen Schalldämpfern<br />
ersichtlich ist. Es wird den Leser<br />
also kaum überraschen, zu vernehmen,<br />
dass sie nach dem Tritt auf den Kickstarter<br />
alles andere als diskret aus den<br />
Auspuffen bellt. Schon erstaunlicher<br />
ist, dass sich trotzdem kaum einer der<br />
Golfer um<strong>dr</strong>ehte, als ich, mit Lisis Erlaubnis<br />
natürlich, ein paar Testrunden<br />
durch seinen Golfclub <strong>dr</strong>ehte.<br />
Der eine Rundschiebervergaser von<br />
Amal muss gut gefl utet sein, damit der<br />
<strong>Moto</strong>r zu laufen beginnt, und mangels<br />
Choke-Vorrichtung muss der Twin<br />
mit der Gashand bei Laune gehalten<br />
werden. Das hat natürlich den Vorteil,<br />
dass der <strong>Moto</strong>r im Fall eines Sturzes<br />
keinen Sand ansaugt. Legt man den<br />
Töff tatsächlich hin, wirken die fi x verschweissten<br />
Gusseisen-Fussrasten als<br />
Sturzbügel.<br />
Sofort fällt auf, wie schmal und wendig<br />
McQueens Wüstenracer für ein Bike<br />
mit Parallel-Twin ist. Und mit dem<br />
trotz fehlender Ausgleichswelle fein<br />
laufenden Langhubmotor hat man<br />
richtig Dampf aus tiefsten Drehzahlen<br />
zur Verfügung. Dauerndes Rühren im<br />
rechts geschalteten Vierganggetriebe<br />
ist deshalb unnötig.<br />
Für heutiges Verständnis absolut<br />
harm- und zahnlos ist die kleine Triumph-Trommelbremse<br />
vorn, während<br />
der BSA-Stopper hinten durchaus wirkungsvoll<br />
eingesetzt werden kann.<br />
Weitere Rahmen in Arbeit<br />
Alles in allem ist die Steve-McQueen-<br />
Métisse eine tolle Replica zu einem<br />
fairen Preis. Damit ist das <strong>Moto</strong>rrad<br />
auch eine Visitenkarte für die übrigen<br />
Métisse-Produkte. Nie ganz gestoppt<br />
war auch unter Lisis Vorgänger Pat<br />
French der Bau der Mark-3-Rahmen,<br />
mit denen Oldtimer-Fans britische<br />
Scrambler der 60er-Jahre aufmöbeln.<br />
In Arbeit sind auch Rahmen für<br />
die Strassen-Racer der Epoche, mit<br />
BSA- und Aermacchi-Singles oder<br />
Triumph-Twins. Auch die Rickman-<br />
Konstruktionen für die japanischen<br />
Vierzylinder warten auf die Wiederauferstehung.<br />
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04_MSSD_051_Klass 51 16.02.2009 12:57:49<br />
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