Download Bedienungsanleitung Valentine One ... - Radarwarner.de
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Radarfrequenzen in Europa X-Band (10,25 GHz) Diese Frequenz wird in Europa praktisch nicht verwendet und ist daher deaktiviert. K-Band (24,15 GHz) Das K-Radarband (24,15 GHz) ist in vielen Bereichen von Fehlalarmen betroffen. Problematisch sind insbesondere Innenstädte (radargesteuerte Türöffner) und Autobahn-Teilstücke mit radargesteuerten Verkehrsbeeinflussungsanlagen. Unglücklicherweise nutzt auch ein Messgerät der Polizei dieses Frequenzband. Es handelt sich um Geräte der Fa. Traffipax (Deutschland) und Mesta (Frankreich). Die Traffipax-Geräte sind meistens in Kombifahrzeugen auf der Ladefläche montiert. Bei Geräten auf einem Dreibein-Stativ handelt es sich normalerweise nicht um K-Band Radar. Diese Geräte sind regional sehr unterschiedlich verbreitet. In Gebieten mit einer geringen Wahrscheinlichkeit von K-Band Messungen beseitigt die Abschaltung des Bandes im Modus "u" die Fehlalarme vollständig. Nachfolgend einige Informationen hierzu: Bereiche ohne K-Band Messungen (Band kann abgeschaltet werden): Österreich Deutsche Bundesautobahnen (Ausnahme: Berliner Ring/Brandenburg) Berlin Stadtgebiet Bereiche mit einer geringen Wahrscheinlichkeit von K-Band Messungen (unter 10%): Schweiz Süddeutschland Bereiche in denen K-Band Messungen stattfinden (Band sollte aktiviert sein): Hamburg (ca. 50%) Nordrhein-Westfalen (Kommunen, ca. 50%) Frankreich (ca. 95%) Alle Angaben ohne Gewähr. Die Abschaltung erfolgt auf eigenes Risiko. Wir sind dankbar für weitere regionale Informationen. Ku-Band (13,45 GHz) Ältere Systeme Traffixpax Microspeed. Auslaufend, nur noch sehr wenige Geräte im Einsatz (Berlin, Niederlande, Großbritannien). Meist in PKW eingebaut. Ka-Band (34,4 GHz) Die meisten Messungen in Europa finden mit Multanova Meßgeräten auf dieser Frequenz statt. Multanova Radar wird auf Dreibein-Stativen angebracht, in PKW eingebaut, fest installiert (z. B. große Meßanlagen auf deutschen Autobahnen) oder auch als "Mülltonne" (Multabox) getarnt. In einigen Ländern Europas können noch alte Radarsysteme mit abweichenden Frequenzen im Einsatz sein. Der Anteil dürfte 5% nicht überschreiten. Durch eine Änderung der Programmierung kann das Gerät an die persönlichen Erfordernisse des Fahrers angepaßt werden. Bitte wenden Sie sich hierzu an Ihren Fachhändler. 7
Unterdrückung von Fehlalarmen mit „Euro-Modes“ Das Valentine One besitzt als einziges Gerät auf dem Weltmarkt eine Software zur Unterdrückung von in Europa auftretenden Fehlalarmen ohne gleichzeitig den Empfang von Verkehrsradar gravierend einzuschränken. Da 98% der Fehlalarme K- oder X-Radarband stattfinden, beeinflußt das eingebaute Filter nur diese beiden Frequenzen. Das in Europa wichtigste Band Ka (Multanova 6F, ca. 80% der Messungen) und natürlich der Laserempfang wird in keiner Weise beeinflußt. U In diesem Modus ist das Gerät auf dem Ka-Band, dem Ku-Band und dem K-Band aktiv. In diesem Modus entscheidet die eingebaute Software, ob es sich mit einiger Wahrscheinlichkeit um einen Fehlalarm handelt, oder um Verkehrsradar. Auswertbare Faktoren sind Frequenz, Dauer, Richtung und Feldstärke des Signals. Wenn ein Fehlalarm vermutet wird, erfolgt die akustische Ausgabe des Warnsignals mit der Einstellung des "Mute"-Lautstärkereglers. Besonders in belasteten Gebieten empfiehlt sich also eine Einstellung auf „leise“ bzw. „aus“ an. Die optische Signalisierung bleibt unbeeinflußt. Einer der Hauptfaktoren ist die Zeitdauer des empfangenen Signals. Verkehrsradar ist normalerweise weitaus früher zu empfangen als Fehlalarmquellen. Je länger das Signal anhält, desto wahrscheinlicher ist das Vorhandensein von Verkehrsradar, der Alarm wird ausgelöst. Im sehr langsamen Verkehr (Innenstadt, Stau) wirken aber auch Fehlalarmquellen relativ lange ein. Es ist daher unvermeidlich, daß in vielen Fällen hier auch Alarm ausgelöst wird. Zur komfortablen Ausfilterung auch dieser Alarme ist als optionales Zubehör eine tempoabhängige Abschaltung des akustischen Alarms verfügbar. Ansonsten empfiehlt sich der Modus "u". Die Einstellungen sind so gewählt, daß es im normalen Betrieb immer zu einer ausreichenden Vorwarnzeit kommt. Problematisch ist die Filterung bei Geschwindigkeiten über 100 km/h. Hier sollte eine hörbare Lautstärke des Mute-Reglers gewählt werden. Auf Autobahnen sind allerdings Messungen im K-Band sehr selten. Insbesondere wenn mit Fehlalarmen durch Verkehrstelematiksystemen (Norddeutschland) zu rechnen ist, empfiehlt sich hier die Aktivierung des "u". U Wie oben, jedoch ist das K-Band zur Unterdrückung von Fehlalarmen deaktiviert. Im Ka-Band, Ku-Band und bei Laser erfolgt immer eine Warnung. 8
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Radarfrequenzen in Europa<br />
X-Band (10,25 GHz)<br />
Diese Frequenz wird in Europa praktisch nicht verwen<strong>de</strong>t und ist daher <strong>de</strong>aktiviert.<br />
K-Band (24,15 GHz)<br />
Das K-Radarband (24,15 GHz) ist in vielen Bereichen von Fehlalarmen betroffen. Problematisch<br />
sind insbeson<strong>de</strong>re Innenstädte (radargesteuerte Türöffner) und Autobahn-Teilstücke mit<br />
radargesteuerten Verkehrsbeeinflussungsanlagen. Unglücklicherweise nutzt auch ein Messgerät<br />
<strong>de</strong>r Polizei dieses Frequenzband. Es han<strong>de</strong>lt sich um Geräte <strong>de</strong>r Fa. Traffipax (Deutschland)<br />
und Mesta (Frankreich). Die Traffipax-Geräte sind meistens in Kombifahrzeugen auf <strong>de</strong>r<br />
La<strong>de</strong>fläche montiert. Bei Geräten auf einem Dreibein-Stativ han<strong>de</strong>lt es sich normalerweise<br />
nicht um K-Band Radar. Diese Geräte sind regional sehr unterschiedlich verbreitet. In Gebieten<br />
mit einer geringen Wahrscheinlichkeit von K-Band Messungen beseitigt die Abschaltung<br />
<strong>de</strong>s Ban<strong>de</strong>s im Modus "u" die Fehlalarme vollständig. Nachfolgend einige Informationen hierzu:<br />
Bereiche ohne K-Band Messungen (Band kann abgeschaltet wer<strong>de</strong>n):<br />
Österreich<br />
Deutsche Bun<strong>de</strong>sautobahnen (Ausnahme: Berliner Ring/Bran<strong>de</strong>nburg)<br />
Berlin Stadtgebiet<br />
Bereiche mit einer geringen Wahrscheinlichkeit von K-Band Messungen (unter 10%):<br />
Schweiz<br />
Süd<strong>de</strong>utschland<br />
Bereiche in <strong>de</strong>nen K-Band Messungen stattfin<strong>de</strong>n (Band sollte aktiviert sein):<br />
Hamburg (ca. 50%)<br />
Nordrhein-Westfalen (Kommunen, ca. 50%)<br />
Frankreich (ca. 95%)<br />
Alle Angaben ohne Gewähr. Die Abschaltung erfolgt auf eigenes Risiko. Wir sind dankbar für<br />
weitere regionale Informationen.<br />
Ku-Band (13,45 GHz)<br />
Ältere Systeme Traffixpax Microspeed. Auslaufend, nur noch sehr wenige Geräte im Einsatz<br />
(Berlin, Nie<strong>de</strong>rlan<strong>de</strong>, Großbritannien). Meist in PKW eingebaut.<br />
Ka-Band (34,4 GHz)<br />
Die meisten Messungen in Europa fin<strong>de</strong>n mit Multanova Meßgeräten auf dieser Frequenz statt.<br />
Multanova Radar wird auf Dreibein-Stativen angebracht, in PKW eingebaut, fest installiert (z.<br />
B. große Meßanlagen auf <strong>de</strong>utschen Autobahnen) o<strong>de</strong>r auch als "Mülltonne" (Multabox) getarnt.<br />
In einigen Län<strong>de</strong>rn Europas können noch alte Radarsysteme mit abweichen<strong>de</strong>n Frequenzen<br />
im Einsatz sein. Der Anteil dürfte 5% nicht überschreiten.<br />
Durch eine Än<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>r Programmierung kann das Gerät an die persönlichen Erfor<strong>de</strong>rnisse<br />
<strong>de</strong>s Fahrers angepaßt wer<strong>de</strong>n. Bitte wen<strong>de</strong>n Sie sich hierzu an Ihren Fachhändler.<br />
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