Gold und Silver Version 7 Programmbeschreibung - Freiwald Software

aus beidem gelöst werden ähnlich wie Abbildung 106. Auch andere Konfigurationen
sind denkbar. Es gibt keinen besten Weg, einen Block mit Meldern auszustatten. Die
optimale Lösung hängt nicht nur von den technischen Anforderungen, sondern auch
von dem bei Ihnen bereits vorhandenen Material ab und davon, wie viel Sie für neues
Zubehör auszugeben gedenken.
Fahren mit einem Melder pro Block: Verschobene Markierungen
Bei den im vorigen Abschnitt behandelten Beispielen sind die Positionen, an denen Züge
anhalten bzw. beginnen zu bremsen, identisch mit den Trennstellen der Dauerkontakte
oder Lage der Momentkontakte. In Abbildung 108 wird sogar ein separater Kontakt
installiert, um die Position, an der die Einfahrt in den Block gemeldet wird, von der
Position zu trennen, an der der Bremsvorgang beginnt, um Zeit für die Aktivierung einer
nachfolgenden Weichenstraße zu gewinnen.
Aber es ist nicht unbedingt notwendig, separate Kontakte für diesen Zweck zu installieren.
Es kann nämlich mit sehr einfachen Mitteln erreicht werden, dass eine Brems- oder
Haltemarkierung an einer anderen Stelle wirkt als dort, wo der zugehörige Melder eingeschaltet
wird. Dies wird durch Angabe einer Distanz für die Markierung erreicht,
wodurch eine verschobene Markierung entsteht.
Abbildung 110: Verschobene Haltemarkierung
Wenn sich Ihre Fahrzeugmodelle sehr präzise ansteuern lassen, benötigen Sie zur Markierung
des Haltepunkts C keinen separaten Melder. Stattdessen kann auch der Dauerkontakt
B mit einer Bremsmarkierung und einer verschobenen Haltemarkierung für den
Haltepunkt C versehen werden.
Im obigen Beispiel wird angenommen, dass der Haltepunkt C von der linken Begrenzung
des Dauerkontaktes B 100 cm entfernt ist. Wenn jeder Zug im Falle eines Halts
nach Einfahrt in B innerhalb von 100 cm bremsen und dann halten soll, dann kann dies
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