Gold und Silver Version 7 Programmbeschreibung - Freiwald Software

Die Ermittlung des Geschwindigkeitsprofils ist besonders wichtig für Loks, die unter
Kontrolle des Fahrdienstleiters (siehe Kapitel 5, „Der Visuelle Fahrdienstleiter“) fahren.
Der Fahrdienstleiter verwendet zum Steuern der Loks vorbildbezogene Geschwindigkeiten.
Dadurch fahren verschiedene Loks mit unterschiedlichem Fahrverhalten auf
derselben Strecke gleich schnell – vorausgesetzt, Ihre jeweiligen Geschwindigkeitsprofile
sind korrekt justiert.
126
Trimmen des Bremsausgleichs
Zusätzlich zu den fünf Prozeduren zur Messung des Geschwindigkeitsprofils bietet
TrainController zwei weitere Prozeduren zur Trimmung des Bremsausgleichs.
Der Bremsausgleich ist ein Wert, der das Verhalten und die Trägheit einer Lok beim
Abbremsen beschreibt. Dieser Wert wird u.a. dazu benutzt, um vom Fahrzeug-Decoder
oder etwaigen Schwungmassen verursachte Bremsverzögerungen auszugleichen. Wenn
diese Lok - beispielsweise auf Grund der vom Decoder vorgenommenen Verzögerung -
dazu neigt, vorgegebene Bremsrampen oder Haltewege zu überschreiten, erhöhen Sie
den Wert für den Bremsausgleich. Die Vorbelegung ist 0, d.h. der Bremsausgleich ist
ausgeschaltet. Bitte beachten Sie: diese Option ist nur wirksam in Verbindung mit verschobenen
Brems-/Haltemarkierungen, Bremsrampen oder Virtuellen Kontakten und
wird nur verwendet, wenn Loks bei diesen Meldern abgebremst werden.
Der Bremsausgleich kann nicht wirklich gemessen werden. Der optimale Wert muss
durch Experimentieren herausgefunden werden. Nichtsdestotrotz bietet TrainController
Unterstützung bei der Ermittlung des optimalen Werts. Dieser Wert kann mit Hilfe
einer der folgenden Prozeduren ermittelt werden:
Überprüfen des Bremsausgleichs durch Abbremsen eines Zuges von einer vorgegebenen
Geschwindigkeit bis zum Halt. Der Bremsvorgang startet, wenn ein bestimmter
Momentkontakt eingeschaltet wird.
Überprüfen des Bremsausgleichs durch Abbremsen eines Zuges von einer vorgegebenen
Geschwindigkeit bis zum Halt. Der Bremsvorgang startet, wenn ein bestimmter
Dauerkontakt eingeschaltet wird.
Die Prozedur kann mit denselben Meldern und derselben Messstrecke ausgeführt werden,
die auch für die Messung des Geschwindigkeitsprofils verwendet wurde. Im Falle
von Momentkontakten kann der Melder verwendet werden, der den Start der Messstrecke
markiert (dort mit „Start“ bezeichnet). Im Falle von Dauerkontakten kann der Mel-