Alb Magazin - Ausgabe Kispel Lauter 4/2014

Sanierung der Sirchinger Steige
Alb-Magazin Ausgabe 4/2014
Wenn die Albkante ins Rutschen gerät
Bei manchen Dingen ist es ja so wie mit dem Zucker im Kaffee. Erst wenn sie fehlen, fallen sie auf und man weiß, was
man an ihnen hatte. Diese eher unfreiwillige Erfahrung machten bis Ende August wohl unzählige Autofahrer, die hinauf
auf die Alb oder von ihr hinab fahren und dabei die Sirchinger Steige passieren wollten. Wie wichtig die Verbindung von
Ober- und Unterland ist, zeigte sich in vollem Ausmaß erst als die Steige dicht war. Für lange 15 Monate.
dreieinhalb Kilometer langen Strecke zwischen
Bad Urach und dem Ortsteil Sirchingen,
Schäden, die so massiv waren, das
eine schnelle Wiedereröffnung schon Ende
des Jahres 2013 ausgeschlossen war.
Eine Hiobsbotschaft für all jene die fortan
zeitraubende und umständliche Umwege
in Kauf nehmen mussten. Pendler, Schulkinder
und Älbler, die für Besorgungen mal
schnell ins Tal wollten, können ein Klagelied
davon singen. Ein mehrstrophiges.
genau jene milde und frostarme Witterung
spielte den Ingenieuren in die Hände.
Sechs Millionen Euro vom Land
Aus dem Anfangs anvisierten Sanierungszeitraum
von wenigen Monaten wurde
gleichwohl nichts. Abzüglich der dann
doch notwendig gewordenen Frostpausen,
beanspruchte die Straßenbaumaßnahme
neun Monate reine Bauzeit. Nur
neun Monate, wie Baden-Württembergs
Verkehrsminister Winfried Hermann zur
Wiedereröffnung der Sirchinger Steige am
29. August und angesichts der komplexen
Aufgabenstellung unterstrich: „Ich freue
mich, dass wir die Bauarbeiten so schnell
abschließen konnten“, dankte er den Beteiligten
für ihr geleistetes Engagement.
Nach ungewöhnlich starken Regenfällen, setzte sich im Juni 2013 der Hang an der Sirchinger Steige in Bewegung
und riss Teile der Fahrbahn mit sich. Nach Vollsperrung und aufwändiger Sanierung, bietet die Straße nun wieder
eine kurze Verbindung zwischen Tal und Albhochfläche
Es war Ende Mai 2013, als es in der Region
zwei Tage lang unaufhörlich und extrem
geregnet hatte. Bis Anfang Juni kamen
200 Liter kamen pro Quadratmeter
zusammen. Keller liefen voll, Flüsse traten
über die Ufer, Häuser werden unterspült.
Die Feuerwehren waren im Dauereinsatz,
doch auch sie konnten nicht verhindern,
dass zwei Menschen in reißenden Wassermassen
ertranken.
Durch den Dauerregen im Mitleidenschaft
gezogen, wurden vielerorts auch die stei-
len Hänge der Schwäbischen Alb. So wurde
etwa die Fahrbahn der Sirchinger Steige
teilweise unterspült, der Hang geriet massiv
ins Rutschen. Zentimeterbreite Risse
taten sich auf, an ein Befahren der Strecke
war nicht zu denken. Katastrophenstimmung
machte sich breit.
Und die verstärkte sich, nachdem Experten
des Regierungspräsidium die Steige
gründlich untersucht hatten. An gleich fünf
Stellen entdeckten sie entlang der rund
Technisch anspruchsvolle Sanierung
Nach der obligatorischen Planungsphase
rollten also im November 2013, statt des
täglichen Pendlerverkehrs, schwere Baumaschinen
an der Steige an. Die Bauarbeiter
hatten dabei ein aufwändiges Sanierungsprogramm
vor Augen. Nachdem
die mit Felsbrocken versetzten Hangrutschungen
beseitigt waren, begann man
damit, die Fahrbahn zu erneuern. Hierfür
wurde die alte zunächst abgefräst und
auf einer Fläche von rund 23000 Quadratmetern
mit einer neuen Asphaltdecke
ersetzt. Die technisch anspruchsvollste
Herausforderung war es allerdings, den
steilen Hang gegen künftige Rutschungen
abzusichern. Hierfür wurden auf einer
Länge von rund 350 Metern insgesamt
175 Bohrpfähle bis zu 20 Meter tief in den
Untergrund getrieben. Ausgegossen mit
Beton, soll das so entstandene Stahl- und
Betongerippe dem Berg und damit auch
der Straße Stabilität verleihen. Gleiches
gilt für die Pfähle, die bergseitig metertief
im Fels verankert wurden.
Entlang der gesamten Strecke erneuerte
man zusätzlich das Entwässerungssystem,
um das Hangwasser kontrolliert
abfließen zu lassen. Auf einer Länge
von etwa drei Kilometern wurden Bordsteine
und die Schutzplanken ersetzt.
Die Vollsperrung nutzte man zudem dazu,
umfangreiche Felssicherungsarbeiten
oberhalb der Steige vorzunehmen. Steinschlagschutznetze
wurden angebracht
und gefährdetes Gestein mit Eisenhaken
gesichert.
Welch Dimension die Sanierung im
schwierigen, weil steilen Gelände hatte,
machen ein paar Zahlen deutlich. Insgesamt
wurden rund 25000 Kubikmeter
Erdmassen bewegt, 17000 Tonnen Schotter
verbraucht und rund 3000 Kubikmeter
Beton eingebaut. Und das alles unter
Hochdruck. Gearbeitet wurde auf der sensiblen
Baustelle zeitweise im Zweischichtbetrieb
bis tief in die Nacht hinein. Um die
Bauzeit so gering wie möglich zu halten –
aber auch, weil damals nicht abzusehen
war, dass sich der Winter 2013/2014 als
warmer Bruder herausstellen sollte. Aber
Wie der zeitliche Horizont, so verschob
sich auch der finanzielle Rahmen. Ging
man am Anfang von einem Mittelbedarf
von etwa 1,1 Millionen Euro aus, schlugen
am Ende knapp sechs Millionen Euro
zu Buche. Kosten, die das Land Baden-
Württemberg als Eigner der Landesstraße
249 trägt.
Beinahe mit Händen zu greifen war die Erleichterung,
als die runderneuerte Steige
schließlich wieder für den Verkehr freigegeben
wurde. Besonders laut der Stoßseufzer
in Sirchingen. Denn so aufwändig
die Sanierung der Steige war, so herausfordernd
– besonders für die Bewohner
In der Region,
für die Region!
der Alb – die Zeit der langen und umständlichen
Umwege. Kurzerhand wurde daher
der traditionelle Dorfhock in Sirchingen
zum Steigenwiedereröffnungsfest umdeklariert.
Es gab unter anderem Kaffee und
Kuchen. Den Kaffee übrigens auch mit
Zucker – denn man weiß dort inzwischen
sehr genau, was es bedeutet, wenn scheinbar
selbstverständliche Dinge fehlen.
Text: Simon Wagner
Fotografie: Bernd Mall / Stadt Bad Urach
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