Alb Magazin - Ausgabe Kispel Lauter 4/2014

Schwäbische Alb-Bahn
Alb-Magazin Ausgabe 4/2014
Ein Denkmal mit Zukunft
Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen haben mit der Schwäbischen Alb-Bahn im Jahr 1901 eine durchgängige
Verbindung von Reutlingen an die Donau eröffnet. Knapp 70 Jahre später drohte die Stilllegung. Dank vielfältiger
Bemühungen und des Engagements des Vereins Schwäbische Alb-Bahn hat die Strecke eine Zukunft und große
Bedeutung für die Attraktivität der Region erhalten.
Das denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude in Gomadingen
Noch ist am Prellbock in Kleinengstingen Endstation
Die Schwäbische Alb-Bahn hat große Bedeutung für die Attraktivität der Region
Zur Mitte des 19. Jahrhunderts brachte
die Industrialisierung im damaligen Königreich
Württemberg den Fabrikanten etwa
im Maschinenbau oder im Textilgewerbe
Wohlstand. Handel und Gewerbe riefen
nach Arbeitskräften ebenso wie nach leichteren
Zugängen zu den Absatzmärkten. So
geriet die Eisenbahn auch in Württemberg
als zukunftsweisendes Verkehrsmittel in
den Fokus. Schließlich wurden im Jahr
1843 die Weichen für die Königlich Württembergischen
Staatseisenbahnen gestellt.
Bereits im Oktober 1845 wurde die erste
Strecke zwischen Bad Cannstatt und Esslingen
eröffnet, vier Jahre später waren mit
der Geislinger Steige der Albaufstieg und
die Anbindung von Ulm gelungen.
Nach dem Bau der Bahnstrecke von Plochingen
in Richtung des oberen Neckartals
wuchsen in Reutlingen und in Metzingen
die Begehrlichkeiten nach einer direkten
Verbindung in das Donautal. In Münsingen
hingegen wurde mit der Einrichtung
des Truppenübungsplatzes auch die Frage
nach dessen Versorgung laut. So entstand
schließlich zwischen den Jahren 1892 und
1901 die Schwäbische Alb-Bahn als durchgängige
Strecke zwischen Reutlingen, Münsingen
und Schelklingen.
Bei der Trassenführung wurde die Variante
über das Echaztal gewählt, obwohl die
Ermstal-Strecke über Metzingen, Urach
und Seeburg nach Münsingen technisch
weit weniger anspruchsvoll gewesen wäre.
Beim Albaufstieg von Honau nach Kleinengstingen
hingegen müssen auf einer Strecke
von 2,15 Kilometern 179 Höhenmeter
überwunden werden. Dies ist so steil, dass
der Anstieg nur im Zahnradbetrieb bewältigt
werden konnte. Damit setzten sich die Interessen
der Reutlinger Fabrikanten gegenüber
jenen der Metzinger durch. An die Ermstal-Variante
erinnern noch die Ausrichtung
der Gleise und der Gebäude des Münsinger
Bahnhofs sowie ein kurzer Trassen-Stummel
am Endhaltepunkt der Ermstalbahn in
Bad Urach.
Nicht nur Fabrikanten, Großhändler und Militärs
profitierten von der Bahnstrecke. Auch
den Gemeinden und der bäuerlichen Bevölkerung
brachte die Schwäbische Alb-Bahn
Vorteile. Landwirtschaftliche Produkte, Erzeugnisse
des Handwerks und insbesondere
das wirtschaftlich bedeutende Holz konnten
leichter abtransportiert und vermarktet
werden. Auch das Gestüt Marbach profitierte,
brachte die Bahn doch die Besucher
auf schnellem und höchst komfortablem
Weg direkt vor die Tür.
Doch auch die Schwäbische Alb-Bahn wurde
ein Opfer des Strukturwandels ab der
Mitte des 20. Jahrhunderts. Der motorisierte
Individualverkehr und der damit verbundene
Ausbau des Straßennetzes ließ die
Bedeutung der Bahn schwinden. Ab dem
Jahr 1969 wurde die Strecke Reutlingen-
Schelklingen in mehreren Abschnitten stillgelegt,
das Teilstück Honau-Engstingen
schon kurz nach dem Beschluss abgebaut.
Um die Schwäbische Alb-Bahn vor dem völligen
Verschwinden zu bewahren, pachtete
die private Erms-Neckar-Bahn AG die Strecke
in zwei Abschnitten ab dem Jahr 1999.
So wurde zunächst die Wiederaufnahme
des Personenverkehrs für Touristen und
Ausflügler sichergestellt.
Damit gelang es, eine Strecke zu erhalten,
die neben der großen landschaftlichen Reize
eine ganze Reihe an historischen bahntechnischen
Anlagen und architektonischen
Schmuckstücken aufweist, die andernorts
längst verschwunden sind. So sind alle Bahnhöfe
und Stationsgebäude an der Strecke,
die in Württemberg zwar in verschiedenen
Größen, aus Kostengründen aber normiert
in einheitlichem Stil erbaut worden waren,
noch vorhanden. Im Bahnhof Münsingen
findet sich als absolute technische Rarität
ein sogenanntes Kurbelstellwerk aus dem
Jahr 1907. Nur drei davon existieren noch,
das Münsinger ist das Einzige, das noch in
Betrieb ist. Folgerichtig wurden die Strecke
und sämtliche Hochbauten im Jahr 2001
unter Denkmalschutz gestellt. Mit der Gründung
des Vereins Schwäbische Alb-Bahn im
Jahr 2003 nahm die Sache entscheidend
Am Bahnhof Münsingen herrschte im Jahr 1973 starker Güterverkehr
an Fahrt auf. Die derzeit etwa 250 Vereinsmitglieder
haben sich dem langfristigen Erhalt
der Strecke als Teil der Infrastruktur im
regionalen Personen- und Güterverkehr wie
auch der Bewahrung dieses bedeutenden
Erbes der Technikgeschichte verschrieben.
Auch wenn die Reise mit der Schwäbischen
Alb-Bahn weiterhin am Prellbock im Bahnhof
von Kleinengstingen endet, der Wiederaufbau
der Strecke in Richtung Reutlingen
wohl noch lange auf sich warten lässt, ist
in den vergangenen Jahren bereits viel erreicht
worden.
Wie Gomadingens Bürgermeister Klemens
Betz hervorhebt, sind die Bemühungen
des Vereins um den Erhalt der Strecke
und ihre Nutzung für die Gemeinden der
Region von hoher Bedeutung. Mit dem Personenverkehr
an Wochenenden während
der Sommermonate und auch den Sonderfahrten
unter Dampf habe zudem die Zahl
der Touristen, die die Alb und nicht zuletzt
auch die Gemeinde Gomadingen und das
obere Lautertal für sich entdecken, deutlich
zugenommen. Auch das Gestüt Marbach
freue sich über zusätzliche Besucher. „Es ist
zudem als große Leistung zu werten, dass
der Schülerverkehr seit zehn Jahren wieder
komplett über die Schiene läuft“, stellt Betz
fest. Die Zukunft der Strecke unter regionalpolitischen
wie touristischen Aspekten
scheint somit gesichert.
Text: Peter Stotz
Fotografie: Peter Stotz (3), Archiv Schwäbische
Alb-Bahn e.V. (2)
Die Winter-Sonderfahrten unter Dampf finden großen Zuspruch
Schwäbische Alb-Bahn e.V.
Bahnhofstraße 8
72525 Münsingen
Informationen
info@bahnhof-muensingen.de
www.bahnhof-muensingen.de
Termine:
Wintermärchen Special:
So. 25.01.15, und So. 22.02.15
Sonderfahrten auf der Gesamtstrecke
unter Dampf mit der württembergischen
Lok T 3 und mit dem Triebwagen.
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