GTonline-Magazin, Ausgabe 1-2013 - Gtonline.kawasaki.info
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GT<br />
GOOD TIMES<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong> | <strong>Ausgabe</strong> 1/<strong>2013</strong><br />
48-PS-Katalog<br />
für A2-Neulinge<br />
NEU – Ninja ZX-6R 636<br />
im Test<br />
Design-Ikone Z800
EVENT-IDEEN<br />
Liebe Leserin, lieber Leser,<br />
ich hoffe, Sie haben schon viele genussvolle Motorradkilometer zurückgelegt. Falls Sie noch nach Veranstaltungen<br />
als Zielpunkt Ihrer Touren suchen, lege ich Ihnen unseren Kawasaki-Eventkalender ans Herz – und natürlich das<br />
Kawasaki-Treffen am Edersee (4.-7. Juli <strong>2013</strong>). Beides finden Sie in den News. Und Einsteigern empfehle ich unsere<br />
neue 48-PS-Microsite, hier im <strong>GTonline</strong> vorgestellt.<br />
Immer eine Hand breit Asphalt unter den Reifen wünscht Ihnen<br />
Andi Seiler<br />
Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit<br />
INFORMATION<br />
Vorwort Seite 3<br />
News Seite 4<br />
Impressum Seite 44<br />
FASZINATion<br />
Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R 636 Seite 10<br />
48-PS-Microsite mit Katalog Seite 18<br />
Neue Motocrosser KX250F und KX450F Seite 26<br />
FASZINATion<br />
Z800: Design-Ikone Z Seite 34<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong><br />
Vorwort<br />
Seite 3
Seite 4<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong><br />
Newsletter<br />
Breuer Z750B<br />
Essenz zum Fahren<br />
Holger Breuer aus Husum hat wieder zugeschlagen.<br />
Sie erinnern sich an den Namen<br />
Das war der Mann, der mit seinem exklusiven<br />
Roadster-Umbau einer Z750B mit<br />
Zweizylindermotor den letztjährigen Fotowettbewerb<br />
zum Z-Jubiläum gewann. Dass<br />
der Hobby-Designer nicht auf ein spezielles<br />
Genre festgelegt ist, zeigen seine neuesten<br />
Kreationen als Café Racer oder Scrambler.<br />
Allen gemein ist die Reduzierung aufs<br />
Wesentliche, auf die Essenz, die man zum<br />
Motorradfahren braucht und die Spaß machen<br />
muss. Eine tendenzielle Sehnsucht, die man<br />
auch im Motorradmarkt wiederfinden kann.<br />
Oldtimer und Youngtimer erfreuen sich derzeit<br />
größter Beliebtheit. Bei den beiden Café<br />
Racern stehen die Rundungen von Tank und<br />
Sitzbankhöcker im Mittelpunkt, bei den<br />
Scrambler-Versionen von Holger ist selbst<br />
das noch mal um den Höckerabschluss<br />
reduziert. Ins Auge fallen generell das<br />
„bereinigte“ Heck mit knapper Nummernschildhalterung,<br />
kleines Rücklicht, minimalistischer<br />
Kotflügel vorn, Soloinstrument und<br />
ein eher zurückhaltender Scheinwerfer –<br />
mal mehr modern, mal eher antiquiert. Fakt<br />
ist, dass die „Husumer Entwicklungsabteilung“<br />
stets ein feines Gespür für aufeinander<br />
abgestimmte Formen und Farben hat.<br />
Der Motor wird instandgesetzt, bleibt von<br />
der Performance her aber im Serientrimm.<br />
K&N-Filter verschaffen dem Aggregat mehr<br />
Luft beim Einatmen und sorgen zusammen<br />
mit eigens geformten Krümmern sowie<br />
dem formschönen Nachrüst-Schalldämpfer<br />
für eine formidable Klangkulisse. Chapeau!<br />
Höly W800 Special Edition<br />
Schwarz-Rot-Gold<br />
Ronny Schnepf, den Besitzer von Motorrad<br />
Höly in Schriesheim, kennen die meisten<br />
eher von den schrägen Umbauten auf Z-,<br />
Ninja- oder VN-Basis. Nun treibt sich der<br />
passionierte Motorradliebhaber auch im<br />
Metier des Retro-Paralleltwins W800 rum.<br />
Seine W800 Special Edition made by Höly<br />
greift das beliebte Scrambler-Thema auf.<br />
Viele Umbauteile wie Gabelbrücken, Lenker,<br />
Daytona-Tachoeinheit, Radsatz, 300-mm-<br />
Galfer-Wave-Bremsscheibe, YSS-Stoßdämpfer<br />
hinten, Kettenschutz, Fußrasten, Brems-/<br />
Kupplungshebel, Sitzbank, Scheinwerfer, Kotflügel<br />
vorn und hinten mit Rücklicht, LED-<br />
Blinker sowie der Motorschutz kommen<br />
direkt vom W-Verbündeten Jochen Schmitz-<br />
Linkweiler/LSL in Krefeld. Ein optionales<br />
Lampengitter schützt das Scheinwerferglas<br />
bei Ausritten auf Staub und Schotter, wo<br />
man sich dank der (straßentauglichen) Stollenreifen<br />
durchaus wohlfühlt. Die seitlich<br />
in den Lenkerenden montierten Spiegel<br />
mit nach unten verlegter Spiegelfläche von<br />
Rizoma sorgen für erstaunlich guten Durchblick.<br />
Aus dem Kawasaki-Zubehör stammt<br />
die Remus-Auspuffanlage, die dem Ganzen<br />
die akustische Untermalung verleiht.<br />
Auch bei der Farbgebung hat Höly wieder<br />
ein feines Händchen gehabt: Die originale<br />
metallic-rote Lackierung des Tanks nebst<br />
goldener Linierung wurde hier mit einem<br />
tiefen Schwarz kombiniert. Außerdem sind<br />
die schwarzen Felgen mit Folienringen<br />
im passenden Rot-Gold-Ton und W800-<br />
Schriftzug versehen. Alles in allem ein echtes<br />
Sahneteil!<br />
FIBAG-W800<br />
Café Racer zum Verlieben<br />
Auch die Jungs von Kawasaki-Importeur<br />
FIBAG sind sehr rege, wenn es um stilechte<br />
Umbauten geht. Erst recht, wenn es sich<br />
beim Basismotorrad um eine W800 handelt.<br />
Schließlich sind die FIBAG-Leute die angefressene<br />
Horde, die den göttlichen W800<br />
Gentlemen Cup ins Leben gerufen haben.<br />
Und das mit Motorrädern, die stark an amerikanische<br />
Dirt Tracker erinnern. Aber die<br />
Jungs können auch auf Café Racer machen,<br />
wie die jüngste Schweizer Kreation beweist.<br />
Lenkerstummel, Fußrastenanlage, Bremsund<br />
Kupplungshebel sowie Kotflügel kommen<br />
von der W-beseelten Truppe LSL aus<br />
Krefeld. Der Auspuff stammt von Remus<br />
und findet sich auch im Kawasaki-Zubehörprogramm.<br />
Das gefällig geformte Heck<br />
is made by artek.ch. Schweizer Wertarbeit<br />
eben, zum Verlieben schön!<br />
TV-Star Ralph Herforth<br />
8500 Kilometer Glück!<br />
Das passt! Just zum großen Kawasaki-<br />
Jubiläum „40 Jahre Z-Modelle“ in 2012<br />
stieg Schauspieler Ralph Herforth von<br />
Kawasakis Cruiser VN1700 Voyager<br />
Custom auf eines der Paradepferde der<br />
Z-Serie, die Z1000SX, um.<br />
"8.500 km gefahrenes Glück" ist die Betreffzeile<br />
einer E-Mail, die wir kürzlich von<br />
Ralph Herforth erhielten. Der Mime, 1960<br />
in Herford/Westfalen geboren, begann<br />
schon mit 14 seine Karriere auf motorisierten<br />
Zweirädern. Egal ob auf dem Stoppelacker<br />
hinterm Haus oder dem nächstgelegenen<br />
Feldweg, Herforth lernte schon<br />
früh die Eigenheiten, aber auch die große<br />
Faszination von Bikes kennen. Anfang der<br />
Achtziger ging’s auf große Tour in den<br />
Süden Europas: auf ‘ner Kawa natürlich.<br />
Die KH400 trug ihn bis Sizilien.<br />
Danach stand erst mal die Schauspielkarriere<br />
im Vordergrund, etwas später kamen<br />
Familie und Kinder. Das Thema Motorrad<br />
hat ihn aber nie ganz losgelassen. Seit<br />
dem Spätsommer 2011 war der Schauspieler<br />
auf der tiefschwarzen Voyager Custom unterwegs<br />
und legte auch in den kühlen Monaten<br />
etliche tausend Kilometer zurück. Dann<br />
aber schlug 2012 der Z-Virus zu: „Mir gefiel<br />
einfach die Linienführung der Z-Modelle. Da<br />
ist alles im Fluss und nichts unterbrochen<br />
von wirren Rohrführungen, die das Auge<br />
stören. Aber natürlich war das eine Umstellung<br />
von der gemütlichen Custom auf<br />
die sportliche Z1000SX.“<br />
Ralph Herforth fährt die Z1000SX auch<br />
bei Wind und Wetter und hat laut eigener<br />
Aussage die mittlerweile zurückgelegte<br />
Distanz Kilometer für Kilometer voll genossen.<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong><br />
Newsletter<br />
Seite 5
Seite 6<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong><br />
Newsletter<br />
1. Internationales Kawasaki-<br />
Treffen am Edersee<br />
Demnächst wird am Edersee die Hölle<br />
los sein! Denn vom 4. bis 7. Juli <strong>2013</strong> finden<br />
sich Kawasaki-Fans aller Kategorien<br />
zum 1. Internationalen Kawasaki-Treffen<br />
auf dem Eventgelände in Hemfurth am<br />
Edersee ein. Veranstalter Stefan Brede hat<br />
in den letzten Monaten kräftig die Werbetrommel<br />
gerührt und Kawasaki-Clubs,<br />
-Foren, -Händler und -Fans für diese Veranstaltung<br />
gewinnen können. Der direkt<br />
ans Zündstoff-Steakhouse angeschlossene<br />
Eventplatz sowie die Campingplätze,<br />
beides eingebettet in die beeindruckende<br />
Mittelgebirgslandschaft des Natur- und<br />
Nationalparks Kellerwald-Edersee, dürften<br />
jedenfalls mit Teilnehmern gut gefüllt sein.<br />
Kawasaki fungiert als Kooperationspartner<br />
dieser Veranstaltung und wird mit<br />
seinem bewährten Team Green Live<br />
nebst Merchandise-Verkauf und Probefahrten<br />
auf topaktuellen Kawasaki-<br />
Modellen sowie einigen Vertragshändlern<br />
vor Ort sein. Kawasaki-Stuntfahrer<br />
Oliver Ronzheimer wird am Samstag<br />
wieder seine fulminante Action-Show<br />
zum Besten geben. Und das Team von<br />
Globe of Speed wird mit seinen Acts in<br />
der riesigen Stahlkugel für Spannung<br />
und Nervenkitzel sorgen. Natürlich ist<br />
auch für das leibliche Wohl der Besucher<br />
bestens gesorgt, das Steakhouse<br />
ist schließlich während der kompletten<br />
Motorradsaison als Bikertreff mit seinen<br />
köstlichen und vielseitigen Speisen auf<br />
Gäste eingerichtet.<br />
Ebenfalls am Samstag werden Fans der<br />
Marke Gelegenheit haben, TV-Star Ralph<br />
Herforth hautnah zu erleben. Am Truck<br />
von Team Green Live wird sich der beliebte<br />
Mime und selbst erklärte Z-Fan die Zeit<br />
für Autogrammwünsche nehmen.<br />
Also an alle Kawasaki-Treiber und -Clubs<br />
da draußen, markiert Euch diesen Termin<br />
ganz dick im Kalender! Für eine tolle Party<br />
ist gesorgt. Nähere Infos gibt es unter:<br />
www.internationales-<strong>kawasaki</strong>-treffen.de<br />
Der Online-Eventkalender<br />
Immer wissen, was los ist<br />
Was geht ab bei Kawasaki Wer‘s wissen<br />
will, der klickt einfach auf den neuen<br />
Online-Eventkalender. Unter der Internet-<br />
Adresse www.<strong>kawasaki</strong>.<strong>info</strong>/events sind alle<br />
Termine und viele Infos für die gesamte Saison<br />
<strong>2013</strong> hinterlegt.<br />
Seit einigen Wochen präsentiert sich der<br />
Online-Kalender zudem im neuen Outfit.<br />
Wer also wissen möchte, wann und wo<br />
der Team Green Live-Lkw mit kostenlosen<br />
Testrides* und vielen anderen Highlights<br />
Station macht, der bekommt alle Infos und<br />
die genaue Adresse. Darüber hinaus sagt<br />
einem der Kalender auch, wann und wo<br />
unser Stuntprofi Oliver Ronzheimer sein<br />
Publikum begeistert oder ein Racing-Event<br />
steigt. Natürlich finden sich auch zahlreiche<br />
Veranstaltungen der Kawasaki-Vertragspartner<br />
im Online-Kalender. Und die Einträge<br />
werden ständig aktualisiert. Deshalb<br />
lohnt es sich, sich immer wieder ein Event-<br />
Update zu holen.<br />
Der Kawasaki-Eventkalender ist übrigens<br />
ganz einfach aufgebaut. Per Klick auf einen<br />
grün hinterlegten Tag im Kalender sieht<br />
man auf einen Blick, was an diesem Datum<br />
passiert. Zusätzlich lassen sich alle Termine<br />
eines Monats, sortiert nach Bundesländern,<br />
aufrufen.<br />
Klicken, lesen und dann vor allem bei möglichst<br />
vielen Kawasaki-Veranstaltungen vorbeischauen!<br />
Es lohnt sich auf jeden Fall.<br />
_______________________________<br />
* Nicht bei allen Team Green Live Events<br />
möglich, Details entnehmen Sie bitte den<br />
entsprechenden Hinweisen im Eventkalender.<br />
US-Film-Awards<br />
Kawasaki ausgezeichnet<br />
Videos von Kawasaki wurden Anfang<br />
April bei den „World‘s Best Television &<br />
Film Awards“ in New York ausgezeichnet.<br />
Die Produktionen für die Ninja<br />
ZX-6R 636 und die Z800 gewannen in<br />
den Kategorien „Beste Kameraführung“<br />
sowie „Bester Drehort“.<br />
Die 55. New York Festivals gehören zu<br />
den Highlights für alle, die in der Fernseh-<br />
und Filmindustrie beschäftigt sind.<br />
Frank Zoontjes, Senior Brand Officer<br />
von Kawasaki Motors Europe, freute sich<br />
dementsprechend sehr über die Auszeichnungen:<br />
„Für die neue Ninja ZX-6R 636 drehten<br />
wir auf dem legendären Kurs der Isle of<br />
Man mit einem der besten TT-Fahrer<br />
als Star des Videos. Ebenso kam beim<br />
Z800-Video ein bekannter Boxer zum<br />
Einsatz, der das Motorrad als Mittelklasse-Champ<br />
mit K.O.-Punch vorstellte.<br />
Die Reaktionen auf die Videos waren so<br />
positiv, dass wir mit unserem Produktionspartner<br />
Pool Productions entschieden<br />
haben, die Videos in verschiedenen<br />
Kategorien bei den angesehenen New<br />
York Festivals einzureichen. Natürlich<br />
verbunden mit der Hoffnung, dass man<br />
unter die Finalisten kommen könnte. Wir<br />
waren total begeistert, dass wir es nicht<br />
nur in die Endausscheidung schafften,<br />
sondern auch noch zweimal Gold und<br />
je einmal Silber und Bronze gewinnen<br />
konnten.“<br />
Bei den New York Festivals „World‘s Best<br />
Television & Films“ werden Produktionen<br />
in allen Längen aus über 50 Ländern<br />
bewertet und ausgezeichnet. Über 200<br />
Regisseure, Produzenten, Journalisten,<br />
Autoren und andere Filmschaffende stimmten<br />
über die eingereichten Beiträge ab. Die<br />
Preisverleihung fand am 9. April <strong>2013</strong> in Las<br />
Vegas statt. Auf der <strong>GTonline</strong>-Microsite ist<br />
ein Making-of-Video mit der Ninja ZX-6R<br />
636 von der Isle of Man hinterlegt.<br />
Glemseck 101 – Wanted:<br />
Der schönste Café Racer<br />
Die wachsende Zuschauerzahl beim<br />
Glemseck 101, dem größten Café-Racer-<br />
Treffen in Deutschland, beweist: Café<br />
Racer sind schwer angesagt. Eine quicklebendige<br />
Szene baut um, was immer sich<br />
dafür anbietet. Die Zeitschrift Motorradfahrer<br />
und Kawasaki Deutschland suchen<br />
nun den schönsten Café Racer, der auf<br />
Basis einer Kawasaki erstellt wurde. Dabei<br />
ist es völlig egal, ob die Maschine<br />
ein oder sechs Zylinder hat, luft- oder<br />
wassergekühlt ist, auf Old School oder<br />
radikal getrimmt wurde. Was zählt, sind<br />
Stil, Machart, originelle Komposition und<br />
natürlich der Café-Racer-Spirit.<br />
Mitmachen beim Wettbewerb „Der<br />
schönste Café Racer auf Kawasaki-Basis“<br />
ist ganz einfach: Eine kurze Beschreibung<br />
der Umbaumaßnahmen und vor allem<br />
ein paar Fotos von der Maschine, am<br />
besten von beiden Seiten, per E-Mail an<br />
caferacer@motorradfahrer-online.de<br />
schicken. Einsendeschluss ist der 31. Juli <strong>2013</strong>.<br />
Die fünf besten Umbauten werden samt<br />
ihrer Besitzer zum diesjährigen Glemseck<br />
101 eingeladen (30. August bis<br />
1. September), wo eine hochkarätige Jury<br />
den Gesamtsieger wählt. Zu gewinnen<br />
gibt es natürlich auch etwas. Aber was<br />
das sein wird, wird noch nicht verraten.<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong><br />
Newsletter<br />
Seite 7
Seite 8<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong><br />
Newsletter<br />
LSL ER-6 UrbanX<br />
Sieg in Fishtown<br />
Die Krefelder Firma LSL und ihr Besitzer<br />
Jochen Schmitz-Linkweiler sind stets gut<br />
für Überraschungen, wenn es um stark<br />
optimiertes Gerät und spezielle Einsatzgebiete<br />
geht. In diesem Jahr erwischte man<br />
die Konkurrenz beim Fischereihafenrennen<br />
in Bremerhaven eiskalt.<br />
Endurance- und Racing-Kämpe Tim Röthig,<br />
Pressemann bei Bridgestone, sattelte das<br />
Renneisen und glühte alles nieder. Sein<br />
Gefährt: Die von LSL bereits 2006 für die<br />
Intermot aufgebaute ER-6 UrbanX, die für<br />
den Einsatz in Fishtown noch mit einigen<br />
wenigen Änderungen präpariert wurde.<br />
Der Kawasaki-Motor war von der Firma<br />
RMI ebenfalls in 2006 durch eingehende<br />
Überarbeitung und Kombination mit dem<br />
Remus-Auspufftopf auf sagenhafte 87 PS<br />
gebracht worden. Die und die Röthigschen<br />
Rennqualitäten ließen dem übrigen Feld in<br />
der Klasse 8/Formel 2 keine Chance. Danke<br />
für die eindrucksvolle Vorstellung!<br />
Rapp Z1000<br />
Appetit-Happen<br />
Kawasaki Händler Auto Rapp aus Willstätt-<br />
Legelshurst hat sich eine Z1000 zur Brust<br />
genommen und mit etlichen Veränderungen<br />
versehen.<br />
Erfahrungen eines Bekannten aus dem automobilen<br />
Rennsport wurden am Motorrad<br />
adaptiert und Gabel wie Federbein mit<br />
hochwertigen Öhlins-Komponenten versehen.<br />
So ist beispielsweise das ILX-Federbein<br />
eine Pkw-Sonderanfertigung von Öhlins,<br />
die hier fürs Motorrad umgebaut wurde.<br />
Einstellmöglichkeiten rundum in Dämpfungsdruck-<br />
und -zugstufe, Federbasis und<br />
Höhe verstehen sich von selbst.<br />
Das Besondere daran ist, dass hier kein spezielles<br />
Einstellwerkzeug nötig ist, alle Einsteller<br />
finden sich direkt am Federelement<br />
und können – bis auf die Federbasis – von<br />
Hand justiert werden. Ergänzt wird das beeindruckende<br />
Fahrwerkspaket von einem<br />
LKM-getunten Motor, der nach der Kur<br />
stolze 142,9 PS und 120 Nm am Hinterrad<br />
drückt. Hier die wichtigsten Änderungen:<br />
Verdichtung erhöht und Brennräume<br />
ausgelitert, Kanäle und Ventilsitze überarbeitet,<br />
Steuerzeiten angepasst, Airbox<br />
umgebaut und Steuergerät umprogrammiert.<br />
Dem darf natürlich die Ausstattung<br />
in nichts nachstehen: Ixil-Auspuffanlage,<br />
Nummernschildhalter von HS-Motorsport,<br />
LED-Miniblinker, Spiegel von Rizoma und<br />
Kawasaki-Höckerabdeckung rüsten die<br />
Z1000 auch optisch auf. Wer jetzt Appetit<br />
bekommen hat, sollte schnellstens bei Rapp<br />
mal vorbeischauen.<br />
Wenn Bridgestone - Ingenieure mit der Entwicklung<br />
eines neuen Sport Touring Reifens<br />
beginnen wissen sie was benötigt wird,<br />
um guten Grip bei Nässe und Trockenheit,<br />
Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten,<br />
hervorragende Fahreigenschaften, hohe<br />
Verschleißfestigkeit und leichtes Handling<br />
zu bieten. Aber für den T30 brauchte es nur<br />
einen Mann - Valentino Rossi.<br />
Getestet und erprobt von Valentino<br />
“MISSION-ROSSI” ist Deine Chance,<br />
dort weiterzukommen, wo selbst<br />
die größten Fans scheitern. Kauf<br />
einen Satz S20- oder T30-Reifen<br />
beim Biker`s Club Händler und<br />
gewinne einen von 12 Trips zu<br />
einem MotoGP-Rennen in Europa.<br />
Dort triffst Du Valentino Rossi.<br />
WWW.MISSION-ROSSI.COM<br />
Bridgestone Deutschland GmbH, Justus-von-Liebig-Str.1, 61352 Bad Homburg v.d. Höhe<br />
www.bridgestone.de<br />
Kawasaki Online <strong>Magazin</strong><br />
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Seite 9
Ninja ZX-6R 636<br />
NEU - Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS<br />
SPRINT-KÖnigin<br />
Faszination | Seite 11
Faszination | Seite 12<br />
Wer denkt, 600er seien out, dem sei eine Therapie<br />
auf der brandneuen 636 empfohlen. Ein Ritt genügt,<br />
um mit allen Vorurteilen aufzuräumen. Hier<br />
geht die Post ab.<br />
Dejà Vú. Sie kennen das vielleicht.<br />
Irgendwie hat man das Gefühl, als sei dies<br />
alles schon mal passiert. Mann, geht das<br />
Ding! Ein echter Backroad-Burner. Ich fühle<br />
mich ins späte Jahr 2002 zurückversetzt.<br />
Damals hatte ich mit Kawasaki Gelegenheit,<br />
die neue Ninja ZX-6R (636) und die neue<br />
ZX-6RR, Modelljahr 2003, auf der GP-Strecke<br />
von Sepang/Malaysia zu testen. Eine<br />
Wahnsinnssache und ein echter Adrenalin-<br />
Kick. 45 Grad im Schatten, 85 Prozent Luftfeuchtigkeit,<br />
und dann diese Motorräder<br />
und diese Strecke. Die 636 war erst ein Jahr<br />
nach ihrem erstmaligen Erscheinen für Modelljahr<br />
2003 (ZX636-B1) in ein völlig neues<br />
Kleid gehüllt worden. Supersportlicher<br />
ging’s wirklich nicht. Die Kombination aus<br />
118 PS starkem Motor (125 PS mit Ram-Air-<br />
Effekt), 188 Kilogramm Leergewicht, sportlich-straffem<br />
Fahrwerk mit Alurahmen und<br />
einer Spitzen-Aerodynamik stellten alles bislang<br />
Dagewesene in den Schatten. Und das<br />
bestätigte sich auch bei späteren Tests auf<br />
öffentlichen Straßen. Die 636 stach mitten<br />
ins Herz ambitionierter Sportfahrer, die 36<br />
beziehungsweise 37 Zusatzkubikzentimeter<br />
ließen die direkte Konkurrenz blass werden.<br />
Und jetzt ist sie zurück, nach ein paar Jahren<br />
der Abstinenz. Aus Kostengründen für<br />
ein paar Jahre aus dem Programm genommen<br />
(zwei Parallelmodelle für diese Klasse<br />
sind halt teuer), hat auch in diesem Segment<br />
die Einsicht die Oberhand gewonnen, dass<br />
Hubraum durch nichts zu ersetzen ist. Okay,<br />
die 636 passt nicht so recht in irgendeine<br />
Rennklasse, aber dafür gibt es ja noch die<br />
Ninja ZX-6R mit 599 Kubikzentimetern<br />
Hubraum. Dennoch kann man mit der 636<br />
auch auf der Rennstrecke Spaß haben und<br />
750er ärgern. Im Durchzug fährt sie so<br />
manche 1000er platt, dank knackig-kurzer<br />
Endübersetzung. Und das spürt man auch<br />
auf der Landstraße. Heute Abend gehört sie<br />
mir, die Neue. Schon auf den ersten Metern<br />
fühle ich, was da unter mir grollt. Die Ruhe<br />
vorm Orkan sozusagen. 71 Nm bei 11.500/<br />
min hätten noch vor wenigen Jahren einer<br />
750er gut gestanden. 131 PS bei 13.500/<br />
min respektive 137 PS mit Ram-Air-Einsatz<br />
zerren an der Kette wie Meiers Rottweiler im<br />
Attackemodus. Da wird nicht groß rumgezickt,<br />
wenn die Gasfabrik per Gasgriff flugs<br />
auf Angriff gedrillt wird. Die Maschine zeigt,<br />
dass 18 Jahre Evolutionsgeschichte seit der<br />
allerersten ZX-6R von 1995 klare Spuren im<br />
Charakter des aktuellsten Kawasaki-Modells<br />
für die supersportliche Mittelklasse hinterlassen<br />
haben.<br />
Geblieben ist der einzigartig rauchige Kawa-<br />
Klang aus Richtung Airbox. Das gibt’s nur<br />
hier, wer’s lieber softig mag, muss woanders<br />
glücklich werden. Sportliche Kawas waren<br />
schon immer so und wollen’s auch bleiben.<br />
Als ich in die lang gezogenen Kurven hoch<br />
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 Performance<br />
Individualität serienmäßig: Mit der getönten Bubble-Scheibe, Tank Pad,<br />
Soziusabdeckung in Fahrzeugfarbe, Felgenringen und einem LeoVince-<br />
Endschalldämpfer wird die Ninja ZX-6R 636 zum echten Edelracer.<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 14.095 €<br />
oben im Wald abtauche, schwingt sich dieser<br />
Sound zu noch eindrucksvollerer Klangkulisse<br />
auf. Da läuft’s einem wohlig den Rücken<br />
runter. Und im Bauch kribbelt’s ebenso. Der<br />
Sprint von Kehre zu Kehre macht höllisch<br />
Spaß, super-crisp hängt die 636 am Gas.<br />
Und die Bremsen sind dein bester Freund,<br />
wenn’s um blitzschnelles Verzögern geht.<br />
Kein Wunder beim Anblick der massiven Radial-Mounties<br />
vorn mit vier Druckmachern<br />
je Seite nebst 310er-Petal-Scheiben. Auf der<br />
Bremse zeigt auch die fette Upside-down<br />
mit BPF-(Big-Piston-Fork) und SFF-(Separate<br />
Function Fork)Technologie, warum sie hier<br />
verbaut ist. Superstabil und dennoch hochsensibel<br />
bei kleinen Bodenunebenheiten,<br />
bügelt sie auch unter Druck alles glatt, was<br />
sich ihr entgegenstellt. Und erleichtert mit<br />
ihrer Dominanz beim Bremsen auch das<br />
Einlenken bis hin zum Scheitelpunkt. Hochpräzise<br />
hält die Ninja die Linie, macht auch<br />
weniger ausgebufften Supersportfans die<br />
Sache leicht. Dies ist mit ein Verdienst der<br />
neuen Bridgstone-S20-Reifen, die Grip bis<br />
zum Abwinken bieten und unter einem Toppiloten<br />
durchaus mal ‘n schwarzen Strich auf<br />
den Asphalt malen können.<br />
Der coole Eindruck setzt sich beim Rausbeschleunigen<br />
fort. Als ich am Scheitelpunkt<br />
Gas anlege, spüre ich die Überlegenheit dieser<br />
kongenialen Synthese aus punktgenauem<br />
Fahrwerk und druckvollem, aber supersmooth<br />
ansprechendem Motor. Mit derart<br />
feiner Gasdosierung werden auch pikante,<br />
sich nach hinten raus zuziehende Kurven<br />
zum Spaßobjekt. Sicher mit ein Verdienst der<br />
elektronisch geregelten, dreistufigen Traktionskontrolle,<br />
die auch abgeschaltet werden<br />
kann. Die Kombination mit zwei Power-Modi<br />
ergibt insgesamt acht Kombinationsmöglichkeiten.<br />
So gerüstet, spielt die 636 selbst<br />
Faszination | Seite 13
FASZINATION | Seite 14<br />
NEU – Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS | Download Wallpaper<br />
auf schwierigem Terrain ihre Coolness aus:<br />
Die kurvenreiche Abfahrt mit engen Kehren<br />
im dichten Hochwald beschert uns beiden<br />
völlig unerwartet feuchten Untergrund.<br />
Ein leichter Griff in die ABS-unterstützten<br />
Bremsen hilft, Geschwindigkeit abzubauen.<br />
Dennoch öffne ich völlig locker wieder<br />
die Drosselklappen, denn die Sprintkönigin<br />
flößt einem selbst auf solchem Untergrund<br />
Vertrauen ein. Ein oft unterschätzter, aber<br />
entscheidender Faktor, wenn man mal in<br />
knifflige Fahrsituationen gerät. Mit einem<br />
Motorrad wie der 636 fällt der Schreckmoment<br />
deutlich kürzer aus, weil man als Pilot<br />
aufgrund der erfahrenen Qualitäten deutlich<br />
souveräner agiert. Man weiß, was geht. Fährt<br />
unter Umständen das Quäntchen mehr<br />
Schräglage, das zum Meistern der Situation<br />
nötig ist. Selten habe ich ein Sportmotorrad<br />
bewegt, das auf der Landstraße einen solch<br />
überzeugenden Auftritt hingelegt hat. Mehr<br />
braucht’s eigentlich nicht zum Glücklichsein.<br />
Und es bedarf keiner überzogenen Vorstellungskraft,<br />
nachzuvollziehen, wie hoch der<br />
Fun-Faktor für den Piloten beim Dreh zum<br />
offiziellen Promotion-Video und beim Foto-<br />
Shooting auf der Isle of Man gewesen sein<br />
muss. Die Action-Bilder in diesem Artikel<br />
stammen von dort und sprechen ihre eigene<br />
Sprache.<br />
Für sich selbst spricht auch das Styling der<br />
neuen Ninja. Scharf gezeichnete Verkleidungsteile<br />
mit zwei Projektorscheinwerfern<br />
und einem hoch auslaufenden Heck mit<br />
Z-„Jubiläumsrücklicht“ als krönendem Abschluss<br />
weist auch optisch klar in eine neue<br />
Ära. Die schicke Schale hat selbst ganz praktische<br />
Vorteile. Zum Einen passt die so mit<br />
beeinflusste Ergonomie im Dreieck Lenker-<br />
Sitzbank-Fußrasten selbst für größere Piloten<br />
und längere Ausritte – das war 2003 doch<br />
Ninja ZX-6R 636 Spiel, Satz und Sieg!<br />
Der überzeugende Auftritt der Ninja ZX-6R wird durch die Testergebnisse<br />
der verschiedenen Fachzeitschriften bestätigt. So kam das Sport-<br />
Motorrad-<strong>Magazin</strong> PS in seiner Juni-<strong>Ausgabe</strong> <strong>2013</strong> beim Vergleichstest<br />
mit Honda CBR 600 RR und Triumph Daytona 675 zu folgendem Urteil:<br />
„ …, auf der Landstraße ist ihr Konzept aber weniger extrem. Doch den<br />
(knappen) Testsieg holt sie hauptsächlich wegen ihrer besseren Ausstattung,<br />
die Kawa bietet als Einzige des Trios eine Traktionskontrolle.“ Auch<br />
auf der Rennstrecke war die 636 beeindruckend: „ Wie und wo holt sie<br />
die Zeit Immer dort, wo es auf Punch ankommt… Sie ballert viel brutaler<br />
aus den Ecken.“ Unterm Strich ist die scharfe 636 also ein absoluter<br />
Gewinner-Typ!<br />
Testergebnis:<br />
1. Kawasaki Ninja ZX-6R 636: 195 Punkte<br />
2 Triumph Daytona 675: 192 Punkte<br />
3. Honda CBR 600 RR: 169 Punkte<br />
deutlich extremer. Zum Anderen kann man<br />
sich wunderbar ins Motorrad hinein falten.<br />
Was ich während meines abschließenden<br />
Abstechers auf der nahe gelegenen Autobahn<br />
gleich mal auslote. Ein kurzes Stück ist<br />
nahezu frei. Die linke Spur gehört mir. 200,<br />
210, 220, 230, 240, 250, 260. Tachowert.<br />
Dann lasse ich es gut sein. Bei geduckter<br />
Sitzhaltung malträtieren einen keine Turbulenzen,<br />
die 636 zieht absolut stoisch ihre<br />
Bahn. Dann nach der Abfahrt noch ein paar<br />
enge Sträßchen mit holprigem Asphalt und<br />
zackigen Kurven, ehe ich in die heimatliche<br />
Einfahrt rolle. Knisternd steht sie anschließend<br />
vor mir auf dem Seitenständer. Ich<br />
muss noch ein paar Minuten hier sitzen,<br />
die Szenerie und Erfahrungen wirken lassen.<br />
Eine wahrlich überzeugende Vorstellung<br />
und eine rasante Erscheinung. Die für<br />
mich am Ende die plagenden Fragen offen<br />
lässt: Bin ich bereits zurück im Supersportsegment<br />
Und welche muss gehen, um den<br />
nötigen Platz in der Garage zu schaffen Die<br />
Sprint-Queen hat mich längst bezirzt.<br />
FASZINATION | Seite 15
FASZINATION | Seite 16<br />
Technische Daten<br />
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS<br />
Motor Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 636 cm³<br />
Leistung 131 PS (96,4 kW) bei 13.500/min . Leistung mit Ram-Air 137 PS (101 kW) . Max. Drehmoment<br />
71 Nm (7,2 mkp) bei 11.500/min . Bremse vorn Doppelscheibe, Ø 310 mm, Radial-Vierkolben-Festsättel . Bremse<br />
hinten Scheibe, Ø 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel . Leergewicht (fahrfertig) 194 kg . Tankinhalt<br />
17 Liter . Höchstgeschwindigkeit 260 km/h . Farben Lime Green/Metallic Spark Black (Grün/Schwarz), New Pearl<br />
Flat White/Flat Ebony (Weiß-Metallic/Schwarz) . UVP 13.195 Euro<br />
Weitere Informationen zur Ninja ZX-6R 636<br />
(Wallpaper/Videos/Technische Daten) ><br />
High lights<br />
<br />
Ninja ZX-6R 636, Modelljahr <strong>2013</strong><br />
• Längerer Hub, Bohrung wie Ninja ZX-6R<br />
• Molybdän-beschichtete Kolbenhemden<br />
• Airbox-Volumen um 0,5 Liter vergrößert<br />
• Längere Ansaugtrichter<br />
• Ultrafein zerstäubende Einspritzdüsen<br />
• Überarbeitete Nockenwellen<br />
• Verbindungsrohre für alle 4 Krümmer<br />
• 3 Modi für Traktionskontrolle & abschaltbar<br />
• 2 Power-Modi (Full & Low)<br />
• KTRC-System<br />
• KIBS-ABS<br />
• F.C.C. Assist Clutch<br />
- Assist-Funktion (20% weniger Handkraft)<br />
- Slipper-Funktion beim Runterschalten<br />
- 600 g leichter<br />
• Neueste SFF-BP-Gabel<br />
- Federn nun in beiden Gabelrohren<br />
- Einstellung der Federbasis links oben<br />
- Druck-/Zugstufendämpfung rechts oben<br />
• Radial-Vierkolben-Monobloc-Bremssättel<br />
- 90 g leichter und bessere Hitzeabfuhr<br />
- Top-Kontrolle & besserer Druckpunkt<br />
• Semischwimmende Petal-Scheiben vorn,<br />
Ø 310 mm (vorher: 300 mm)<br />
Fazit<br />
Aggressives Design & bärenstarker<br />
Motor & topstabiles Fahrwerk &<br />
superleichtes Handling & rauchiger<br />
Klang & ABS & Traktionskontrolle<br />
& Power-Modi & Assist-/Rutschkupplung<br />
= Der Dominator in der<br />
Supersport-Mittelklasse<br />
FASZINATION | Seite 17
NEUE LIEBE<br />
GEFUNDEN<br />
ALTE LIEBE<br />
NEU ENTFACHT<br />
NEU - Microsite: www.<strong>kawasaki</strong>-48ps.de<br />
Perfektes Angebot für Neulinge<br />
Faszination | Seite 19
Die neue Führerschein-Regelung bietet viele Möglichkeiten<br />
für junge und ältere Einsteiger. Dazu hat<br />
sich Kawasaki etwas ganz Besonderes einfallen<br />
lassen: Alle Infos und alle 48-PS-Motorräder von<br />
Kawasaki findet man ab sofort auf einer eigens gestalteten<br />
Microsite für Neueinsteiger.<br />
Faszination | Seite 20<br />
Junge Motorradfans, die mit 18 Jahren<br />
Ihre neue Liebe zum Motorrad endlich<br />
richtig ausleben wollen, oder (Wieder-)Einsteiger<br />
mit der „alten“ Führerscheinklasse 3<br />
(vorm 1.4.1980 ausgestellt), die mit kleinem<br />
Aufwand eine alte Liebe neu entfachen<br />
möchten, sind hier goldrichtig. Für beide<br />
Zielgruppen bietet die 48-PS-Microsite eine<br />
perfekte Basis für viele relevante Überlegungen.<br />
Denn man findet hier nicht nur alle<br />
aktuellen Kawasaki-Motorräder, die bereits<br />
im Serienzustand oder per Drosselung in<br />
die neue Führerschein-Regelung passen,<br />
sondern auch gleich alle Infos zum Kawasaki<br />
STARTER-BONUS-Programm, mit dem<br />
man viel Geld sparen kann.<br />
Darüber hinaus gibt's jede Menge News<br />
zu aktuellen Themen rund um den Führerschein<br />
und das Motorradfahren, Hintergründe<br />
zur Marke Kawasaki, Downloads und<br />
Videos sowie ab August <strong>2013</strong> einen großen<br />
Fotowettbewerb. Es lohnt sich also auf jeden<br />
Fall, regelmäßig auf www.<strong>kawasaki</strong>-48ps.de<br />
vorbeizuschauen. Die Seiten werden immer<br />
wieder mit neuen, spannenden Themen<br />
aktualisiert. Im Rahmen der Rubrik „Motorrad<br />
des Monats“ wird hier zum Beispiel im<br />
Wechsel jeweils ein anderes 48-PS-Modell<br />
von Kawasaki näher vorgestellt.<br />
Wer also seine Leidenschaft für Motorräder<br />
(wieder) entdeckt hat, der findet bei<br />
Kawasaki schon mal vorab online alles, was<br />
das Biker-Herz begehrt. Daher sollte man<br />
gleich vorbeischauen und unter Favoriten ein<br />
Lesezeichen für kommende Besuche setzen.<br />
NEU – Kawasaki Ninja 300 | Download Wallpaper<br />
Faszination | Seite 21
48-PS-Katalog<br />
48-PS-Katalog<br />
Sportler<br />
Sportler<br />
Sportler<br />
Cruiser<br />
Cruiser<br />
Abb. zeigt Modell 2012<br />
Cruiser<br />
Kawasaki Ninja 300 ABS<br />
Kawasaki Ninja 300 Performance ABS<br />
Kawasaki ER-6n ABS<br />
Kawasaki VN900 Classic<br />
Kawasaki VN900 Classic Light Tourer<br />
Kawasaki VN900 Classic Special Edition<br />
Hohe Leistung und gewaltiger Hubraum sind keineswegs entscheidend, wenn es<br />
um Fahrspaß und Alltagstauglichkeit geht. Die Ninja 300 ist der lebende Beweis<br />
dafür. Denn mit ihren 174 Kilogramm Gewicht und dem drehfreudigen, 39 PS<br />
starken Zweizylinder geht sie ordentlich voran, wenn man sie lässt.<br />
Die Ninja 300 Performance glänzt serienmäßig mit Sitzbankabdeckung, Tank-<br />
Pad, getönter Bubble-Scheibe, Felgenringen und LeoVince-Endschalldämpfer.<br />
Damit sieht diese Version der 300er aus, als käme sie direkt aus der Boxengasse.<br />
Von der technischen Basis her ist sie mit der Ninja 300 identisch.<br />
Das Geheimnis des Erfolgs der ER-6n ist die gelungene Mischung aus erfrischendem<br />
Design, einem handlichen, bedienerfreundlichen Fahrwerk, geringem<br />
Gewicht und einem kräftigen, durchzugsstarken Zweizylindermotor. Damit ist<br />
Fahrspaß pur garantiert, und das alles zu einem akzeptablen Preis.<br />
Vor Ihnen steht der klassische Cruiser mit dicken Ballonreifen auf schicken Speichenrädern,<br />
niedrigem, komfortablem Sitz, weit vorn montierten Fußrasten für<br />
entspannte Fahrweise, Chromglanz an Sidepipe-Auspuffanlage, Gabel und Lampengehäuse.<br />
Dazu passt der drehmomentstarke V2-Motor.<br />
Das erfolgreiche Cruiser-Konzept der VN900 Classic wird mit Kawasaki-Originalzubehör<br />
(Satteltaschen, Satteltaschenhalter, Rückenlehne, Windschild und<br />
Lightbar) ergänzt. Damit lässt sich das Entspannungspotenzial der VN900 Light<br />
Tourer auch auf ausgedehnten Touren voll ausschöpfen.<br />
Als Kontrast zu VN900 Classic und Classic Light Tourer bietet die Special Edition<br />
eine Zweifarblackierung in Mattschwarz/Mattweiß mit roten Zierlinien. Unterstützt<br />
wird das Farbthema durch weitere grafische Elemente wie etwa Schriftzüge.<br />
Damit bringt die SE Glanz und Glamour auf die Straße.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt<br />
Motor<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt<br />
Motor<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt<br />
Motor<br />
2-Zylinder, V, Viertakt, wassergekühlt<br />
Motor<br />
2-Zylinder, V, Viertakt, wassergekühlt<br />
Motor<br />
2-Zylinder, V, Viertakt, wassergekühlt<br />
Hubraum<br />
296 cm³<br />
Hubraum<br />
296 cm³<br />
Hubraum<br />
649 cm³<br />
Hubraum<br />
903 cm³<br />
Hubraum<br />
903 cm³<br />
Hubraum<br />
903 cm³<br />
Leistung<br />
39 PS (29 kW) bei 11.000/min<br />
Leistung<br />
39 PS (29 kW) bei 11.000/min<br />
Leistung<br />
72 PS (53 kW) bei 8500/min*<br />
Leistung<br />
48 PS (35 kW) bei 5700/min<br />
Leistung<br />
48 PS (35 kW) bei 5700/min<br />
Leistung<br />
48 PS (35 kW) bei 5700/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
27 Nm bei 10.000/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
27 Nm bei 10.000/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
64 Nm bei 7000/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
77 Nm bei 3700/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
77 Nm bei 3700/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
77 Nm bei 3700/min<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
174 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
174 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
206 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
282 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
282 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
282 kg<br />
Sitzhöhe<br />
785 mm<br />
Sitzhöhe<br />
785 mm<br />
Sitzhöhe<br />
805 mm<br />
Sitzhöhe<br />
680 mm<br />
Sitzhöhe<br />
680 mm<br />
Sitzhöhe<br />
680 mm<br />
Tankinhalt<br />
17 Liter<br />
Tankinhalt<br />
17 Liter<br />
Tankinhalt<br />
16 Liter<br />
Tankinhalt<br />
20 Liter<br />
Tankinhalt<br />
20 Liter<br />
Tankinhalt<br />
20 Liter<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
170 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
170 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
200 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
160 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
160 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
160 km/h<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 5595 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 6295 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 6995 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 8995 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 10.295 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 9195 €<br />
* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von Kawasaki gegen Aufpreis<br />
MODELLE <strong>2013</strong> | Seite 22<br />
Sportler<br />
Kawasaki ER-6f ABS<br />
Wer die Qualitäten des ER-6n-Fahrwerks und -Motors mit einer noch allroundtauglicheren<br />
Verpackung verbinden will, ist bei der ER-6f an der richtigen<br />
Adresse. Die gut schützende Vollverkleidung macht den entscheidenden<br />
Unterschied, wenn’s im Alltag oder auf Tour mal stürmisch oder regnerisch wird.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt<br />
649 cm³<br />
72 PS (53 kW) bei 8500/min*<br />
64 Nm bei 7000/min<br />
211 kg<br />
805 mm<br />
16 Liter<br />
Sportler<br />
Kawasaki Z800 e version ABS<br />
Die neue Z800 e version ist die EU-konforme Schwester der ungedrosselten<br />
Z800. Sie ist als 70-kW-Maschine oder kompatibel mit der Führerscheinrichtlinie<br />
A2 in 35-kW-Ausführung erhältlich. Andere Federelemente und eine etwas einfachere<br />
Ausstattung drücken den Preis auf akzeptable 8595 Euro.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
4-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt<br />
806 cm³<br />
95 PS (70 kW) bei 9500/min*<br />
76 Nm bei 8000/min<br />
228 kg<br />
832 mm<br />
17 Liter<br />
Cruiser<br />
Kawasaki VN900 Custom<br />
Der Name Custom (maßgeschneidert, verschönert) ist Programm. Mit mattschwarzen<br />
Lackteilen bis hin zur Auspuffanlage, der langen Gabel, dem fetten<br />
Hinterradreifen und der niedrigen Sitzbank stiehlt dieses Bike vielen anderen die<br />
Show. Der schmale, große Vorderradreifen macht die VN zielgenau.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
2-Zylinder, V, Viertakt, wassergekühlt<br />
903 cm³<br />
48 PS (35 kW) bei 5700/min<br />
77 Nm bei 3700/min<br />
278 kg<br />
685 mm<br />
20 Liter<br />
Cruiser<br />
Kawasaki VN1700 Classic ABS<br />
Egal, ob im Stadtbetrieb oder bei der Flucht aus der City, die Classic bietet den<br />
großartigen Schlag eines V-Twins, kombiniert mit mühelosem Handling und zeitlosem<br />
Look. Wer Cruising in seiner ursprünglichen und besten Form erleben<br />
möchte, liegt hier goldrichtig. Drosselbar auf 48 PS/35 kW*.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
2-Zylinder, V, Viertakt, wassergekühlt<br />
1700 cm³<br />
74 PS (55 kW) bei 5000/min*<br />
135 Nm bei 2750/min<br />
349 kg<br />
720 mm<br />
20 Liter<br />
Cruiser<br />
Kawasaki VN1700 Classic Light Tourer ABS<br />
Lässig am Gasgriff drehen und Richtung Sonne cruisen. Mit der VN1700 Classic<br />
Light Tourer geht das ganz easy – dank der serienmäßigen Touringscheibe<br />
und den geräumigen Ledersatteltaschen. Wie im Basismodell pocht hier der<br />
1700er-V2-Motor, der für Unterhaltung sorgt. Drosselbar auf 48 PS/35 kW*.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
2-Zylinder, V, Viertakt, wassergekühlt<br />
1700 cm³<br />
74 PS (55 kW) bei 5000/min*<br />
135 Nm bei 2750/min<br />
349 kg<br />
720 mm<br />
20 Liter<br />
Klassiker<br />
Kawasaki W800<br />
Sie stehen auf klassisches Design, möchten aber auf moderne Technik nicht verzichten.<br />
Dann ist die W800 das Richtige für Sie, denn der Reihenzweizylinder<br />
mit Königswellenantrieb der Nockenwelle (rechte Motorseite) ist kerngesund und<br />
langlebig. Dazu passen die feinen Details und viel Chrom.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, luftgekühlt<br />
773 cm³<br />
48 PS (35 kW) bei 6500/min<br />
60 Nm bei 2500/min<br />
217 kg<br />
790 mm<br />
14 Liter<br />
MODELLE <strong>2013</strong> | Seite 23<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
205 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
215 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
160 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
175 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
175 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
174 km/h<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 7495 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 8595 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 8995 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 14.195 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 15.195 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 8290 €<br />
* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von Kawasaki gegen Aufpreis<br />
* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von Kawasaki gegen Aufpreis<br />
* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis<br />
* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis
48-PS-Katalog<br />
48-PS-Katalog<br />
Klassiker<br />
Klassiker<br />
Klassiker<br />
125er<br />
125er<br />
Kawasaki W800 Cafe Style<br />
Kawasaki W800 Special Edition<br />
Kawasaki W800 Special Edition Cafe Style<br />
Kawasaki KLX125<br />
Kawasaki D-TRACKER 125<br />
Der Name Cafe Style deutet auf die in den 1960er-Jahren beliebten Café Racer<br />
hin: Motorräder, die mit sportlichen Umbauteilen aufgepeppt wurden. Und vor<br />
dem Café als Showobjekt dienten. Genre-gerecht besitzt die W800 Cafe Style<br />
eine Cockpitverkleidung und eine Kunstleder-Höckersitzbank.<br />
Wer Exklusivität sucht, wird bei diesem klassischen Motorrad fündig. Der gelungene<br />
Zweifarblack und das Special-Edition-Emblem am Tank, schwarze Motorteile,<br />
schwarzer Lenker und schwarze Radnaben sowie schwarz eloxierte Aluminiumfelgen<br />
machen die W800 Special Edition zum Eyecatcher.<br />
Auch von der W800 Special Edition gibt es eine Cafe-Style-Version für die Fahrt<br />
zum Straßencafé oder zum Biker-Treff. Ergänzende Goodies sind die Cockpitverkleidung<br />
in Fahrzeugfarbe nebst Haltern und der formschöne Sitzhöcker mit<br />
Kunstlederbezug. Ein stilvolles und ebenso unterhaltsames Bike.<br />
Neulinge und erfahrenere Zweiradpiloten haben mit der KLX125 viel Spaß.<br />
Denn sie ist kompakt und leicht, verfügt über einen zuverlässigen luftgekühlten<br />
Einzylinder-Viertaktmotor mit 125 ccm, der in einen für diese Klasse entwickelten<br />
Stahlrahmen eingebaut ist. Ein leicht zu fahrendes Bike.<br />
Die D-Tracker ist eine großartige Alternative für Fahranfänger bzw. Leute, die<br />
kompakte Abmessungen und geringes Gewicht zu schätzen wissen. Wichtigste<br />
Unterschiede zur KLX125: Die sogenannte Upside-down-Gabel sorgt für noch<br />
mehr Stabilität, die 14 Zoll-Räder machen die D-Tracker noch wendiger.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, luftgekühlt<br />
Motor<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, luftgekühlt<br />
Motor<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, luftgekühlt<br />
Motor<br />
1-Zylinder, Viertakt, luftgekühlt<br />
Motor<br />
1-Zylinder, Viertakt, luftgekühlt<br />
Hubraum<br />
773 cm³<br />
Hubraum<br />
773 cm³<br />
Hubraum<br />
773 cm³<br />
Hubraum<br />
125 cm³<br />
Hubraum<br />
125 cm³<br />
Leistung<br />
48 PS (35 kW) bei 6500/min<br />
Leistung<br />
48 PS (35 kW) bei 6500/min<br />
Leistung<br />
48 PS (35 kW) bei 6500/min<br />
Leistung<br />
10,3 PS (7,6 kW) bei 8000/min<br />
Leistung<br />
10,3 PS (7,6 kW) bei 8000/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
60 Nm bei 2500/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
60 Nm bei 2500/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
60 Nm bei 2500/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
10 Nm bei 6400/min<br />
Maximales Drehmoment<br />
10 Nm bei 6400/min<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
217 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
217 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
217 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
113 kg<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
114 kg<br />
Sitzhöhe<br />
790 mm<br />
Sitzhöhe<br />
790 mm<br />
Sitzhöhe<br />
790 mm<br />
Sitzhöhe<br />
830 mm<br />
Sitzhöhe<br />
805 mm<br />
Tankinhalt<br />
14 Liter<br />
Tankinhalt<br />
14 Liter<br />
Tankinhalt<br />
14 Liter<br />
Tankinhalt<br />
7 Liter<br />
Tankinhalt<br />
7 Liter<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
174 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
174 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
174 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
100 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
100 km/h<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 8995 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 8590 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 9295 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 3195 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 3495 €<br />
MODELLE <strong>2013</strong> | Seite 24<br />
Dual Purpose<br />
Kawasaki KLX250<br />
Als straßentaugliche Version der in Deutschland nicht mehr erhältlichen<br />
Vollblut-Enduro KLX300R gedacht, hat die KLX250 von ihrer Schwester eine<br />
gehörige Portion Charakter und Technik mit auf den Weg bekommen. Der flüssigkeitsgekühlte<br />
Einzylinder passt perfekt zum professionellen Fahrwerk.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
1-Zylinder, Viertakt, wassergekühlt<br />
249 cm³<br />
22 PS (16 kW) bei 7500/min<br />
20,5 Nm bei 7000/min<br />
138 kg<br />
890 mm<br />
7,7 Liter<br />
Dual Purpose<br />
Kawasaki Versys ABS<br />
Das erfolgreiche Rezept der Versys ist die Kombination von langen Federwegen,<br />
sportlichen 17-Zoll-Rädern, einer aufrechten Sitzposition mit schmaler Beinhaltung<br />
und einem kompakten Reihenzweizylinder-Motor, der auf ordentlich Druck<br />
im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgestimmt ist.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt<br />
649 cm³<br />
64 PS (47 kW) bei 8000/min*<br />
61 Nm bei 6800/min<br />
209 kg<br />
845 mm<br />
19 Liter<br />
Dual Purpose<br />
Kawasaki Versys Tourer ABS<br />
Die Versys ist auch mit umfangreicher Tourenausstattung erhältlich. Darin enthalten<br />
sind ein Kofferset mit 2 mal 35 Litern Fassungsvermögen, in Fahrzeugfarbe<br />
lackiert und mit praktischen Innentaschen, Handprotektoren in Schwarz, ein einstellbares<br />
Vario-Windschild und ein Gel-Tank-Pad.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Leistung<br />
Maximales Drehmoment<br />
Leergewicht (fahrfertig)<br />
Sitzhöhe<br />
Tankinhalt<br />
2-Zylinder, Reihe, Viertakt, wassergekühlt<br />
649 cm³<br />
64 PS (47 kW) bei 8000/min*<br />
61 Nm bei 6800/min<br />
209 kg<br />
845 mm<br />
19 Liter<br />
Die 125er-Modelle können schon ab 16 Jahren mit der Führerscheinklasse A1 (und natürlich später auch mit den Führerscheinklassen A2 und A) gefahren werden.<br />
Alle genannten Preise verstehen sich zuzüglich Fracht und Nebenkosten.<br />
MODELLE <strong>2013</strong> | Seite 25<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
105 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
185 km/h<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
185 km/h<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 5095 €<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 8395 €<br />
* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 9195 €<br />
* Drosselkit auf 48 PS/35 kW von alpha Technik gegen Aufpreis
KX 2014<br />
NEU - Neue Motocrosser<br />
Sieger-Pakete<br />
Faszination | Seite 27
Kawasaki hat fürs Modelljahr 2014 seine erfolgreichen<br />
Crosser KX250F und KX450F einer Überarbeitung<br />
unterzogen. Damit werden die ohnehin<br />
schon starken KX-Modelle noch schlagkräftiger.<br />
Faszination | Seite 28<br />
KX250F: Das Startwunder<br />
Bereits am Startgatter legt die KX250F künftig<br />
eine Galavorstellung hin, denn auch sie<br />
kommt nun wie die große Schwester mit<br />
einer Launch Control für perfekt dosierten<br />
Krafteinsatz in der Startphase. Mit einem<br />
simplen Knopfdruck auf den Schalter an<br />
der linken Lenkerseite aktiviert der Fahrer<br />
das System, das den Zündzeitpunkt zurücknimmt<br />
und damit den Leistungseinsatz<br />
perfekt anpasst, um dem Hinterradreifen optimale<br />
Traktion auf losem Untergrund zu gewähren.<br />
Eine gut ausgeklügelte Hilfe, um als<br />
Pilot den Holeshot für sich zu entscheiden.<br />
Eine Kontrollleuchte zeigt die Aktivierung<br />
des Systems an, das bis zum zweiten Gang<br />
arbeitet, im dritten dann automatisch abschaltet.<br />
Mit den mitgelieferten DFI-Steckern<br />
hat der Fahrer schnellen und einfachen Zugang<br />
zu einem der drei Motor-Kennfelder<br />
(Standard, Hard, Soft), die im Motorsteuergerät<br />
verfügbar sind. Den bewährten Kalibrierungskit<br />
zur Feinabstimmung der Motor-<br />
ECU gibt’s als optionales Zubehör.<br />
Daneben besitzt die 250er einen schmalen<br />
Aluminiumrahmen aus geschmiedeten,<br />
stranggepressten und gegossenen Teilen.<br />
Gemeinsam mit geänderten vorderen Motorhalterungen<br />
trägt die fahrerfreundliche Ergonomie<br />
zu mehr Grip und Feedback am Vorderrad<br />
bei. Neue Innereien beziehungsweise<br />
eine neue Abstimmung gibt es auch an der<br />
SFF-Gabel (Separate Function front Fork)<br />
der zweiten Generation, die wie gehabt die<br />
Dämpfereinheit im linken und die Feder im<br />
rechten Gabelrohr trägt. 48 Millimeter dicke<br />
Gleitrohre und der innere Aufbau vom Typ<br />
2 der Werksrenner stehen für zuverlässigen<br />
Bodenkontakt, optimale Dämpfungseigenschaften,<br />
hohen Fahrkomfort, hohe Durchschlagsreserven<br />
und Top-Stabilität beim<br />
Bremsen beziehungsweise nach Sprüngen.<br />
Auch das Kawasaki-eigene Unitrak-System<br />
für die Federungseinheit hinten wurde neu<br />
abgestimmt. Die Montagepunkte für die<br />
Anlenkung des Hebelsystems unterhalb der<br />
Schwinge machen die Abstimmung wie gewohnt<br />
präzise. Eine Kashima-Beschichtung<br />
am Dämpfungszylinder und ein überarbeitetes<br />
Setting stehen für perfekte Performance.<br />
Zum schlanken Rahmen passen die Kunststoffteile<br />
für eine enge Beinhaltung und viel<br />
Bewegungsfreiraum, die neuen Lenkergriffe<br />
bieten nun noch besseren Halt. Als krönenden<br />
Abschluss spendierte man der KX250F<br />
das aktuelle Werks-Design mit passenden<br />
Graphics sowie schwarz beschichtete Felgen,<br />
schwarze Gabelschützer, blau eloxierte Teile<br />
an den Einstellern für die Federungselemente<br />
sowie am Motor. Weiße Nummerntafeln<br />
machen das Paket perfekt.<br />
Technische Daten<br />
Kawasaki KX250F<br />
Motor Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 249 cm³<br />
Bohrung x Hub 77 x 53,6 mm . Verdichtung 13,8:1 . Gemischaufbereitung Elektronische<br />
Benzineinspritzung, Ø 43 mm . Getriebe Fünfgang . Hinterradantrieb Kette . Rahmen Perimeter-<br />
Aluminiumrahmen . Radstand 1475 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 61,3 Grad/126,4 mm<br />
Sitzhöhe 945 mm . Federung vorn SFF-Upside-down-Gabel, Ø 48 mm . Federung hinten<br />
Aluminiumschwinge mit Unitrak-Zentralfederbein . Räder Drahtspeichenräder mit Aluminiumfelgen . Reifen<br />
vorn 80/100-21 51M . Reifen hinten 100/90-19 57M . Bremse vorn Scheibe, Ø 252 mm, Doppelkolben-<br />
Schwimmsattel . Bremse hinten Scheibe, Ø 240 mm, Einkolben-Schwimmsattel . Leergewicht<br />
(fahrfertig) 106,2 kg . Tankinhalt 6,1 Liter . Farbe Lime Green (Grün)<br />
Faszination | Seite 29
KX450F: Der Dominator<br />
Die 450er besitzt ebenfalls das Schlankmach-Package<br />
mit schmal gestaltetem Aluminiumrahmen.<br />
Auch hier sitzt der Fahrer<br />
angenehm versammelt hinterm Lenker.<br />
Schmale minimalistische Anbauteile und eine<br />
flache Tank-Sitzbanklinie gehen gemein sam<br />
mit dem schlanken Rahmen eine harmonische<br />
Liaison ein, die den Fahrer direkt mit<br />
einbindet und ihm viel Bewegungsspielraum<br />
lässt. Neue Leichtbau-Lenkergriffe bieten<br />
mehr Dämpfungskomfort, aber auch mehr<br />
Grip und Gefühl an der Kommandostation.<br />
Nach wie vor können Lenker und Fußrasten<br />
auf die jeweiligen Bedürfnisse eingestellt<br />
werden.<br />
Faszination | Seite 30<br />
Weitere herausragende Features der KX450F<br />
sind die luftgefederte PSF-Gabel (Pneumatic<br />
Spring Fork), hochwertige Diamondlike-Carbon-<br />
sowie Kashima-beschichtete<br />
Federungsbauteile vorn wie hinten, Launch<br />
Control, DFI-Stecker zur direkten Abstimmung<br />
der Motorelektronik sowie der bewährte<br />
Kalibrierungskit für noch feinere Abstimmungsarbeiten<br />
an der Motor-ECU als<br />
optionales Zubehör. Unterm Strich dürfte<br />
die AMA-Supercross-Champion-Maschine<br />
damit bestens gerüstet sein, um auch künftig<br />
erfolgreiche Schlachten zu schlagen.<br />
Technische Daten<br />
Motor Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 449 cm³<br />
Bohrung x Hub 96 x 62,1 mm . Verdichtung 12,5:1 . Gemischaufbereitung Elektronische<br />
Benzineinspritzung, Ø 43 mm . Getriebe Fünfgang . Hinterradantrieb Kette . Rahmen Perimeter-<br />
Aluminiumrahmen . Radstand 1480 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 63,1 Grad/113 mm<br />
Sitzhöhe 955 mm . Federung vorn PSF-Upside-down-Gabel, Ø 48 mm . Federung hinten<br />
Aluminiumschwinge mit Unitrak-Zentralfederbein . Räder Drahtspeichenräder mit Aluminiumfelgen . Reifen<br />
vorn 80/100-21 51M . Reifen hinten 120/80-19 63M . Bremse vorn Scheibe, Ø 252 mm, Doppelkolben-<br />
Schwimmsattel . Bremse hinten Scheibe, Ø 240 mm, Einkolben-Schwimmsattel . Leergewicht<br />
(fahrfertig) 112,5 kg . Tankinhalt 6,2 Liter . Farbe Lime Green (Grün)<br />
Kawasaki KX450F<br />
Faszination | Seite 31
Faszination | Seite 32<br />
Faszination | Seite 33<br />
NEU – Kawasaki KX250F | Download Wallpaper<br />
NEU – Kawasaki KX450F | Download Wallpaper
Z800<br />
NEU - Kawasaki Z800<br />
Design-Ikone Z<br />
Faszination | Seite 35
Faszination | Seite 36<br />
Der jüngste Spross der Z-Familie bei Kawasaki ist<br />
die Z800. Bei solch legendären Ahnen muss schon<br />
die Optik in eine adäquate, begeisternde Richtung<br />
weisen. Hier nun der spannende Prozess der<br />
Design-Entwicklung.<br />
Keine Frage: Die aktuellen Z1000<br />
und Z800 gehören mit zu den ganz scharfen<br />
Schwertern im Kawasaki-Programm.<br />
Immerhin verkörpern sie wie kaum eine andere<br />
Baureihe die Seele der Marke, die Leidenschaft<br />
am Thema Motorrad. Zurückgehend<br />
auf die sagenumwobene 900Z1 und<br />
ihre Nachfolgerinnen, griff die erste Z1000<br />
der Neuzeit anno 2003 das Thema erfolgreich<br />
wieder auf, verpackt in neue rasante<br />
Kleider. Die auch der kleineren Version<br />
Z750 zugute kamen. Dieser Erfolg verpflichtet<br />
natürlich. Nach wie vor ist der Run auf<br />
Kawasakis Zs ungebrochen, egal ob alt oder<br />
neu. Das konnte man auch klar am 40-jährigen<br />
Z-Jubiläum und der Zustimmung der Z-Fans<br />
im letzten Jahr erkennen. Siehe nur das gut<br />
besuchte Z-Treffen am Edersee, was in diesem<br />
Jahr auf alle Kawasaki-Motorradkategorien<br />
ausgeweitet wird. Die Identifikation mit<br />
der Marke beziehungsweise ihren Produkten<br />
ist groß.<br />
Solcher Erfolg steigert aber auch den Druck<br />
auf Motoren- und Fahrwerkentwickler – und<br />
ganz besonders auf die Designer. Nicht immer<br />
ganz einfach, eine erfolgreiche Generation<br />
nochmals zu toppen. So wie im Falle<br />
der Z800, die noch dazu im Jubiläumsjahr<br />
als Modell für <strong>2013</strong> präsentiert wurde. Zum<br />
Entwicklungsprozess gehört, dass man sich<br />
die große Loyalität und Anteilnahme der<br />
Kawa-Fans zunutze macht, indem man genau<br />
diese Menschen mit einbezieht und<br />
konkret nach deren Meinung befragt.<br />
Market-Survey heißt so was im Fachjargon,<br />
Kundenbefragung auf gut Deutsch. Hier<br />
sammelt man erste Eindrücke, um eine Stoßrichtung<br />
ausmachen zu können, in die man<br />
weiter arbeiten kann. Dabei legten die Mannen<br />
aus Forschung und Entwicklung sowie<br />
aus der Design-Abteilung ihr Augenmerk<br />
darauf, was der Buchstabe Z bei Kawasaki<br />
ausmacht beziehungsweise was er bedeutet.<br />
Denn dabei musste man auch die frühen<br />
Ahnen immer vor Augen haben, denn die<br />
waren die Botschafter der Marke und stehen<br />
für alle Naked Bikes von Kawasaki. Im Umkehrschluss<br />
hieß das, dass die neue Z800<br />
auf jeden Fall dafür einstehen und „Kawasakiness“<br />
(„Kawasaki-Heit/-Art“) ausdrücken<br />
musste. „Eines der Schlüsselworte hierfür<br />
war Wildheit. Dies stilistisch zum Ausdruck<br />
zu bringen, galt als unser Hauptaugenmerk“,<br />
erklärt Keishi Fukumoto, Senior Manager im<br />
Styling & Design Department von Kawasaki<br />
in Akashi.<br />
Dabei konzentrierte man sich zunächst auf<br />
zwei Bereiche am Motorrad. Zunächst stand<br />
der Tank sprichwörtlich im Mittelpunkt, im<br />
Zentrum des Motorrads musste er stark geformt<br />
sein – quasi als Startpunkt für den Rest<br />
des Motorrads. Als zweiter Bereich lag das<br />
Scheinwerfergesicht im Fokus der Designer.<br />
„Indem wir das Zündschloss vorn an den<br />
NEU – Kawasaki Z800 Sketch | Download Wallpaper<br />
Tank verlegten und die Scheinwerferverkleidung<br />
niedriger und näher am Motorrad<br />
platzierten, konnten wir eine extrem aggressive<br />
Front verwirklichen. Insgesamt gesehen,<br />
nimmt die Maschine eine nach vorn gelehnte<br />
Haltung ein, fast wie ein Raub vogel,<br />
der nach seiner Beute greift“, resümiert<br />
Hidehiko Yamamoto, Chefingenieur der<br />
Ingenieursabteilung.<br />
Natürlich muss Design auch stets funktionsgerecht<br />
sein. Stichwort: Form follows<br />
function! So entwickelte man für die Z800<br />
eine engere Beinhaltung im Vergleich zur<br />
Z750, um eine kompaktere Fahrposition zu<br />
erreichen. Und die wiederum trägt unwiderruflich<br />
zum unmittelbaren Fahrgefühl bei.<br />
Riding Impact nennt man das, die direkte<br />
Verbindung zum Nervenzentrum des Fahrers,<br />
kurz und gut das, was Fahrspaß ausmacht.<br />
Dass die Design-Entwicklungsphase ein langer<br />
und nicht immer absolut geradliniger<br />
Prozess ist, wird allein durch die Vielzahl<br />
der involvierten Meinungen vorbestimmt.<br />
„Wir bezogen nicht nur unsere eigenen<br />
Ideen ein, nein, wir ließen auch andere Abteilungen<br />
und deren Angestellte sowie natürlich<br />
unsere Kunden in Form von Surveys<br />
zu Wort kommen. Design-Sketche wurden<br />
immer wieder neu entwickelt, regelmäßig<br />
abgelehnt oder verworfen. Am Ende hatten<br />
wir bis zu 300 Sketche entworfen, bevor<br />
wir die finale Version in der Hand hielten“,<br />
meint Fukumoto-san im Interview auf der<br />
eigens entworfenen Microsite zum Thema<br />
Z800-Design (www.<strong>kawasaki</strong>-z800.de). Zwischendurch<br />
war auch mal eine interessante<br />
Variante mit rechtsseitig angeordnetem Monofederbein<br />
à la ER-6n/f im Rennen (siehe<br />
Sketch in Grün).<br />
Faszination | Seite 37
„Generell glaube ich, dass bei einem<br />
Z-Modell alle Bauteile so simpel, aber eindeutig<br />
wie möglich gehalten sein müssen.<br />
Das gilt nun mal erst recht für ein nacktes<br />
Motorrad. Plastikteile, Stahl, Aluminium<br />
– alle Bauteile müssen sauber integrierte<br />
Bausteine eines harmonischen Gesamtbilds<br />
sein. Dadurch, dass alle Beteiligten ein klares<br />
gemeinsames Ziel vor Augen hatten,<br />
haben wir meiner Meinung nach ein Design<br />
kreiert, das exakt widerspiegelt, wie ein<br />
Z-Modell auszusehen hat“, bekennt Design-<br />
Chef Keishi Fukumoto.<br />
Und darauf dürfen schlussendlich auch<br />
Kawasakis Z-Kunden stolz sein, denn sie gehören<br />
in einem gewissen Umfang mit zu der<br />
Gruppe der Beteiligten …<br />
Faszination | Seite 38<br />
Weitere Informationen zur Z800/Z800 e version<br />
(Wallpaper/Videos/Technische Daten) ><br />
NEU – Kawasaki Z800 Sketch | Download Wallpaper<br />
Faszination | Seite 39
Faszination | Seite 40<br />
Faszination | Seite 41<br />
Abbildung zeigt Fahrzeug mit optionalem Zubehör.<br />
NEU – Kawasaki Z800 e version | Download Wallpaper
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INFORMATION | Seite 42<br />
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IMPRESSUM | Seite 43<br />
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