Einbindung der Ausbaustrecke in die Neubaustrecke Nürnberg–Berlin
Einbindung der Ausbaustrecke in die Neubaustrecke Nürnberg–Berlin Einbindung der Ausbaustrecke in die Neubaustrecke Nürnberg–Berlin
VDE 8 Neubaustrecke (NBS) VDE 8 Ausbaustrecke (ABS) Frankfurt am Main Coburg Erlangen Halle (Saale) Erfurt Ebensfeld Bamberg Magdeburg Forchheim Nürnberg Lutherstadt Wittenberg Gröbers Flughafen Berlin Bitterfeld Leipzig Dresden Hamburg Rostock Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischen Nürnberg, Erfurt, Leipzig/Halle und Berlin bildet das Kernstück der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke München–Berlin. Auf der neuen Bahnmagistrale sind Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h möglich. Nach Abschluss aller Maßnahmen wird sich die Reisezeit zwischen München und Berlin auf etwa vier Stunden verringern. Das Investitionsvolumen beträgt fast zehn Milliarden Euro. Mit dem größten und innovativsten Bahnbauprojekt Deutschlands wird die Schiene zu einer konkurrenzfähigen und umweltgerechten Alternative zu Straße und Flugzeug. Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 8 (VDE 8) ist als zweigleisige, elektrifizierte Strecke für den Personen- und Güterverkehr konzipiert. Es hat auch eine internationale Dimension, als Bestandteil des Transeuropäischen Netzes (TEN) der Europäischen Union (Konkret: Projekt 1, Bahnverbindung Berlin–Palermo). München–Nürnberg (Inbetriebnahme Mai 2006) Ausbaustrecke 82 km, München–Ingolstadt Neubaustrecke 89 km, Ingolstadt–Nürnberg VDE 8.1 Ausbaustrecke 83 km, Nürnberg–Ebensfeld, einschließlich S-Bahngleise Nürnberg–Forchheim Neubaustrecke 107 km, Ebensfeld–Erfurt VDE 8.2 Neubaustrecke 123 km, Erfurt–Leipzig/Halle (Inbetriebnahme von 23 km im Juni 2003) VDE 8.3 (Inbetriebnahme Mai 2006) Ausbaustrecke 187 km, Leipzig/Halle–Berlin München/Verona Impressum Herausgeber Deutsche Bahn AG Kommunikation DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Großprojekt VDE 8 Projektabschnitt NBS Ebensfeld–Erfurt Kurt-Schumacher-Straße 1 99084 Erfurt Tel.: 0361 4300-242 Viergleisiger Streckenausbau- Überholbahnhof Unterleiterbach, Visualisierung 11/2013 Einbindung der Ausbaustrecke in die Neubaustrecke Nürnberg–Berlin Fotos: Frank Kniestedt, DB AG Visualisierungen: vectorvision Änderungen vorbehalten. Einzelangaben ohne Gewähr. Stand: Dezember 2013 www.vde8.de you tube: vde8 Haltepunkt Breitengüßbach, Eisenbahnüberführung Kreisstraße BA 16, Visualisierung 11/2013 Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 Nürnberg–Berlin Einbindungsstrecke Hallstadt–Ebensfeld Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
- Seite 2: BA 43 BA 6 BA 40 B 26 Röderweg Bau
VDE 8 <strong>Neubaustrecke</strong> (NBS)<br />
VDE 8 <strong>Ausbaustrecke</strong> (ABS)<br />
Frankfurt<br />
am Ma<strong>in</strong><br />
Coburg<br />
Erlangen<br />
Halle (Saale)<br />
Erfurt<br />
Ebensfeld<br />
Bamberg<br />
Magdeburg<br />
Forchheim<br />
Nürnberg<br />
Lutherstadt<br />
Wittenberg<br />
Gröbers<br />
Flughafen<br />
Berl<strong>in</strong><br />
Bitterfeld<br />
Leipzig<br />
Dresden<br />
Hamburg<br />
Rostock<br />
Verkehrsprojekt Deutsche E<strong>in</strong>heit (VDE) Nr. 8<br />
Aus-/<strong>Neubaustrecke</strong> Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berl<strong>in</strong><br />
Die rund 500 Kilometer lange Aus- und <strong>Neubaustrecke</strong> zwischen<br />
Nürnberg, Erfurt, Leipzig/Halle und Berl<strong>in</strong> bildet das Kernstück<br />
<strong>der</strong> künftigen Hochgeschw<strong>in</strong>digkeitsstrecke München–Berl<strong>in</strong>.<br />
Auf <strong>der</strong> neuen Bahnmagistrale s<strong>in</strong>d Höchstgeschw<strong>in</strong>digkeiten<br />
von 300 km/h möglich. Nach Abschluss aller Maßnahmen wird<br />
sich <strong>die</strong> Reisezeit zwischen München und Berl<strong>in</strong> auf etwa vier<br />
Stunden verr<strong>in</strong>gern. Das Investitionsvolumen beträgt fast zehn<br />
Milliarden Euro. Mit dem größten und <strong>in</strong>novativsten Bahnbauprojekt<br />
Deutschlands wird <strong>die</strong> Schiene zu e<strong>in</strong>er konkurrenzfähigen<br />
und umweltgerechten Alternative zu Straße und Flugzeug. Das<br />
Verkehrsprojekt Deutsche E<strong>in</strong>heit 8 (VDE 8) ist als zweigleisige,<br />
elektrifizierte Strecke für den Personen- und Güterverkehr konzipiert.<br />
Es hat auch e<strong>in</strong>e <strong>in</strong>ternationale Dimension, als Bestandteil<br />
des Transeuropäischen Netzes (TEN) <strong>der</strong> Europäischen Union<br />
(Konkret: Projekt 1, Bahnverb<strong>in</strong>dung Berl<strong>in</strong>–Palermo).<br />
München–Nürnberg (Inbetriebnahme Mai 2006)<br />
<strong>Ausbaustrecke</strong> 82 km, München–Ingolstadt<br />
<strong>Neubaustrecke</strong> 89 km, Ingolstadt–Nürnberg<br />
VDE 8.1<br />
<strong>Ausbaustrecke</strong> 83 km, Nürnberg–Ebensfeld, e<strong>in</strong>schließlich<br />
S-Bahngleise Nürnberg–Forchheim<br />
<strong>Neubaustrecke</strong> 107 km, Ebensfeld–Erfurt<br />
VDE 8.2<br />
<strong>Neubaustrecke</strong> 123 km, Erfurt–Leipzig/Halle<br />
(Inbetriebnahme von 23 km im Juni 2003)<br />
VDE 8.3 (Inbetriebnahme Mai 2006)<br />
<strong>Ausbaustrecke</strong> 187 km, Leipzig/Halle–Berl<strong>in</strong><br />
München/Verona<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
Deutsche Bahn AG<br />
Kommunikation<br />
DB ProjektBau GmbH<br />
Regionalbereich Südost<br />
Großprojekt VDE 8<br />
Projektabschnitt<br />
NBS Ebensfeld–Erfurt<br />
Kurt-Schumacher-Straße 1<br />
99084 Erfurt<br />
Tel.: 0361 4300-242<br />
Viergleisiger Streckenausbau- Überholbahnhof Unterleiterbach, Visualisierung 11/2013<br />
<strong>E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung</strong> <strong>der</strong> <strong>Ausbaustrecke</strong><br />
<strong>in</strong> <strong>die</strong> <strong>Neubaustrecke</strong><br />
Nürnberg–Berl<strong>in</strong><br />
Fotos:<br />
Frank Kniestedt, DB AG<br />
Visualisierungen:<br />
vectorvision<br />
Än<strong>der</strong>ungen vorbehalten.<br />
E<strong>in</strong>zelangaben ohne Gewähr.<br />
Stand: Dezember 2013<br />
www.vde8.de<br />
you tube: vde8<br />
Haltepunkt Breitengüßbach, Eisenbahnüberführung Kreisstraße BA 16, Visualisierung 11/2013<br />
Verkehrsprojekt Deutsche E<strong>in</strong>heit Nr. 8<br />
Nürnberg–Berl<strong>in</strong><br />
<strong>E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung</strong>sstrecke Hallstadt–Ebensfeld<br />
Von <strong>der</strong> Europäischen Union kof<strong>in</strong>anziert<br />
Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
BA 43<br />
BA 6<br />
BA 40<br />
B 26<br />
Rö<strong>der</strong>weg<br />
Baunach<br />
ichenhügel<br />
Rhe<strong>in</strong>straße<br />
Hafenstraße<br />
Hutstraße<br />
Dörfle<strong>in</strong>s<br />
Mürsbach<br />
Ma<strong>in</strong>straße<br />
Hafenstraße<br />
nerstraße<br />
St 2281<br />
Am Forst<br />
Coburger Straße<br />
Rodezstraße<br />
Heganger<br />
Kirschäckerstraße<br />
St 2244<br />
Heganger<br />
St 2190<br />
Strecke 5919<br />
Richtung Eltersdorf<br />
Zollnerstraße<br />
Strecke 5100<br />
Richtung Bamberg<br />
Gartenstadt<br />
Panzerstraße<br />
Kramersfeld<br />
BA 5<br />
Am Börstig<br />
Am Börstig<br />
SÜ BAB A 70<br />
Nachrüstung Anprallschutz<br />
Theilerstraße<br />
Arndtstraße<br />
Kronacher Straße<br />
Hirschknock<br />
St 2190<br />
B 4<br />
L<strong>in</strong>denweg<br />
BA 5<br />
Ma<strong>in</strong>anger<br />
Hallstadt<br />
Haltepunkt<br />
Hallstadt<br />
DL Mühlbach<br />
BA 4<br />
Lichteneiche<br />
St 2190<br />
Das Projekt<br />
St 2244<br />
Ellerweg<br />
EÜ Gründle<strong>in</strong>sbach<br />
A 70<br />
BA 4<br />
B 4<br />
SÜ Rad- und Fußweg<br />
Nachrüstung Anprallschutz<br />
Peuntstraße<br />
BA 5<br />
Gundelsheim<br />
Hauptstraße<br />
EÜ Michel<strong>in</strong>straße<br />
mit Bahnsteigzugang<br />
SÜ BA 4<br />
Berl<strong>in</strong>er R<strong>in</strong>g<br />
EÜ Leitenbach<br />
BA 5<br />
Bergstraße<br />
BA 5<br />
St 2190<br />
DL Bösengraben<br />
Hoher Ra<strong>in</strong><br />
BA 16<br />
A 73<br />
St 2190<br />
Kemmern<br />
Überholbahnhof<br />
Breitengüßbach<br />
Seeweg<br />
DL Leigraben<br />
BA 48<br />
Erlenweg<br />
BA 16<br />
Im Wiesengrund<br />
SÜ BAB A 73<br />
N<br />
Planungsabschnitt Hallstadt–Zapfendorf<br />
Am Sand<br />
BA 16<br />
B 279<br />
B 4<br />
St 2197<br />
Laubend<br />
Hohengüßbach<br />
Lauf<br />
Viergleisiger Ausbau Hallstadt-Ebensfeld <strong>in</strong> drei Bauabschnitten<br />
Sassendorf<br />
BA 16<br />
Breitengüßbach<br />
B<strong>in</strong>senweg<br />
Haltepunkt<br />
Breitengüßbach<br />
SÜ Wirtschaftsweg<br />
Elektronisches<br />
Stellwerk<br />
Leonhardstraße<br />
BA 16<br />
Hauptstraße<br />
Erle<strong>in</strong><br />
EÜ Fußwegunterführung<br />
mit Bahnsteigzugang<br />
Efeustraße<br />
BA 16<br />
Zückshut<br />
Gewerbepark<br />
EÜ Güßbach<br />
SÜ BA 16<br />
BA 10<br />
SÜ St 2197<br />
Unteroberndorf<br />
SÜ BAB A 73<br />
EÜ Schmerzengraben<br />
BA 6<br />
ÜWB<br />
BA 39<br />
Verlegung Ma<strong>in</strong>schleife Eb<strong>in</strong>g<br />
BA 6<br />
St 2197<br />
Haltepunkt Eb<strong>in</strong>g<br />
Hallstadt–Breitengüßbach Baubeg<strong>in</strong>n nach 2017 Breitengüßbach–Zapfendorf Baubeg<strong>in</strong>n ab 2015<br />
Anb<strong>in</strong>dung <strong>Neubaustrecke</strong> an <strong>Ausbaustrecke</strong><br />
Weichendorf<br />
Hallstadt–Zapfendorf<br />
Merkendorf Für den rund 12,5 Kilometer langen Abschnitt läuft das Planfeststellungsverfahren.<br />
Memmelsdorf<br />
Zwischen Hallstadt und Ebensfeld wird <strong>die</strong> bestehende zweigleisige<br />
Strecke auf vier Gleise erweitert. Der 22 Kilometer lange Planungsabschnitt<br />
(18 Kilometer <strong>Ausbaustrecke</strong> + 4 Kilometer <strong>Neubaustrecke</strong>) Breitengüßbach–Zapfendorf<br />
Leimershof<br />
ist <strong>der</strong> nördlichste Teil <strong>der</strong> <strong>in</strong> Nürnberg beg<strong>in</strong>nen den <strong>Ausbaustrecke</strong>, Der Ausbau beg<strong>in</strong>nt im Jahr 2015 - zunächst zwischen Breitengüßbach<br />
Roth<br />
<strong>der</strong> h<strong>in</strong>ter Ebensfeld, am Tunnel Eierberge, Drosendorf an <strong>die</strong> <strong>Neubaustrecke</strong><br />
und Zapfendorf. Von Süden kommend laufen zwei Gleise<br />
nach Erfurt angebunden wird. E<strong>in</strong> Großteil <strong>der</strong> Arbeiten soll im Jahr parallel <strong>in</strong> e<strong>in</strong>e Fahrtrichtung bis <strong>in</strong> <strong>die</strong>sen Abschnitt, <strong>die</strong> an<strong>der</strong>en<br />
2017 abgeschlossen se<strong>in</strong>.<br />
beiden <strong>in</strong> <strong>die</strong> entgegengesetzte Richtung. Zwischen Breitengüßbach<br />
Von den vier Gleisen gehören Meedensdorf zwei zu <strong>der</strong> Aus- und <strong>Neubaustrecke</strong><br />
und Zapfendorf Starkenschw<strong>in</strong>d werden <strong>die</strong> Ausbau- und <strong>die</strong> Bestandsstrecke<br />
Nürnberg–Erfurt (VDE 8.1) - auf ihr werden Geschw<strong>in</strong>digkeiten getrennt, <strong>in</strong>dem das <strong>in</strong> nördlicher Richtung verlaufende Gleis <strong>der</strong><br />
zwischen 200 und 280 km/h möglich se<strong>in</strong>. Die beiden an<strong>der</strong>en <strong>Ausbaustrecke</strong> über <strong>die</strong> zwei <strong>in</strong> <strong>der</strong> Mitte verlaufenden Gleise <strong>der</strong><br />
Gleise gehören zur schon bestehenden Trasse Bamberg–Hof. Sie Bestandsstrecke geführt wird.<br />
ist auf 160 km/h ausgelegt. Diese Strecke wurde 1846 als Bestandteil<br />
An e<strong>in</strong>igen Stellen ergeben sich Engpässe, da hier <strong>der</strong> Ma<strong>in</strong>, <strong>die</strong><br />
<strong>der</strong> sogenannten Ludwig-Süd-Nord-Bahn gebaut. Zwei Über-<br />
Bahnl<strong>in</strong>ie, <strong>die</strong> Autobahn 73 und <strong>die</strong> Staatsstraße 2197 dicht neben-<br />
holbahnhöfe entstehen. Hier können beispielsweise langsamer e<strong>in</strong>an<strong>der</strong> liegen. Daher wird <strong>die</strong> Ma<strong>in</strong>schleife Eb<strong>in</strong>g verlegt. An<br />
fahrende Güterzüge warten, um e<strong>in</strong>en Hochgeschw<strong>in</strong>digkeitszug zwei Stellen erhält <strong>die</strong> Staatsstraße 2197 e<strong>in</strong>en neuen Verlauf.<br />
vorbei zu lassen. Nach dem Ausbau wird es entlang des Streckenabschnitts<br />
Im Bauabschnitt entstehen neu: <strong>der</strong> Haltepunkt und <strong>der</strong> Überhol-<br />
ke<strong>in</strong>e beschrankten Bahnübergänge mehr geben. Die vier bahnhof* Breitengüßbach, <strong>die</strong> Haltepunkte Eb<strong>in</strong>g und Zapfendorf<br />
bestehenden Schranken werden durch Brücken ersetzt. Insgesamt und e<strong>in</strong> elektronisches Stellwerk.<br />
s<strong>in</strong>d 28 neue Eisenbahn- und Straßenbrücken geplant. Es entstehen<br />
unter an<strong>der</strong>em zwei elektronische Stellwerke.<br />
Unterleiterbach–Ebensfeld<br />
Die Anwohner werden umfassend vor Lärm geschützt - durch e<strong>in</strong> Auf dem 9,5 Kilometer langen Bauabschnitt ist das Planfeststellungsverfahren<br />
Schallschutzkonzept, das entsprechend <strong>der</strong> geltenden gesetzlichen<br />
abgeschlossen, <strong>die</strong> Bauplanungen s<strong>in</strong>d weit fortge-<br />
Bestimmungen erarbeitet worden ist. Es entstehen Schallschutzwände<br />
schritten. Anfang 2014 wird mit den Arbeiten an den Gleisen be-<br />
und -wälle entlang <strong>der</strong> Trasse und Mittelwände zwischen den gonnen. Sie starten <strong>in</strong> Unterleiterbach, wo e<strong>in</strong> Überholbahnhof<br />
Gleisen mit e<strong>in</strong>er Gesamtlänge von rund 21 Kilometern. Neben <strong>die</strong>sen<br />
und e<strong>in</strong> Elektronisches Stellwerk entstehen. Auch <strong>die</strong> Verlegung<br />
aktiven Schallschutzmaßnahmen s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> beson<strong>der</strong>s betroffenen <strong>der</strong> Ma<strong>in</strong>schleife Unterleiterbach wird <strong>in</strong> Angriff genommen. Der<br />
Gebieten auch passive Maßnahmen geplant (z.B. <strong>der</strong> E<strong>in</strong>bau von Haltepunkt Ebensfeld wird gebaut. Nördlich davon teilt sich <strong>die</strong><br />
Schallschutzfenstern).<br />
Strecke auf: <strong>die</strong> zweigleisige <strong>Neubaustrecke</strong> nach Erfurt (Strecke<br />
Bei Eb<strong>in</strong>g wird <strong>die</strong> dortige Ma<strong>in</strong>schleife verlegt. Dies geschieht <strong>in</strong> 5919) führt weiter zum Tunnel Eierberge <strong>in</strong> Richtung Norden, <strong>die</strong><br />
enger Abstimmung mit den Naturschutzbehörden. So bleibt <strong>der</strong> bisherige<br />
Bestandsstrecke (Strecke 5100) zweigt ab und führt <strong>in</strong> nordöst-<br />
Flusslauf als Altarm erhalten und mit dem Ma<strong>in</strong> verbunden. licher Richtung nach Hof.<br />
Er bildet als Ruhewasserzone e<strong>in</strong> Rückzugsgebiet für Fische, Vögel<br />
* Überholbahnhof: dort kann e<strong>in</strong> langsamer Zug (z.B. Güterzug) abgestellt<br />
und Pflanzen. Auch an an<strong>der</strong>en Stellen gibt es ausgleichende Umweltmaßnahmen.<br />
werden, um e<strong>in</strong>en schnelleren Zug (z.B. ICE) vorbeifahren zu lassen.<br />
BA 1<br />
BA 1<br />
BA 6<br />
B 4<br />
Daschendorf<br />
Eb<strong>in</strong>g<br />
Am Ruhste<strong>in</strong><br />
EÜ Fußweg mit<br />
Bahnsteigzugang<br />
St 2197<br />
Keltenr<strong>in</strong>g<br />
Laufer Straße<br />
Am Ste<strong>in</strong>ig<br />
BA 47<br />
BA 39<br />
Rattelsdorf<br />
EÜ BA32<br />
Höfen<br />
Haltepunkt Zapfendorf<br />
Zapfendorf<br />
BA 47<br />
A 73<br />
Reuthlos<br />
BA 32<br />
EÜuß-Radweg<br />
Rosengarten<br />
DL Lauferbach<br />
EÜ Fußweg mit<br />
Bahnsteigzugang<br />
EÜ Aspach<br />
SÜ Zapfendorf Nord<br />
DL Kl<strong>in</strong>gengraben<br />
B 4<br />
Freudeneck<br />
Zaugendorf<br />
Helfenroth<br />
Ausbau Uferbereich des Ma<strong>in</strong><br />
DL Leiterbach<br />
Unterleiterbach<br />
EÜ GVS<br />
Unterbrunn<br />
Elektronisches<br />
Stellwerk<br />
Weihersmühle<br />
Oberleiterbach<br />
Wie wird gebaut<br />
Kutzenberg<br />
Die meiste Zeit f<strong>in</strong>den <strong>die</strong> Bahnbauarbeiten bei laufendem Zugverkehr<br />
statt - „unter rollendem Rad“. Das ist an sich schon sehr<br />
Kirchschletten<br />
anspruchsvoll. H<strong>in</strong>zu kommt <strong>in</strong> <strong>die</strong>sem Bauabschnitt <strong>die</strong> komplizierte<br />
topographische Lage. Daher s<strong>in</strong>d nur kle<strong>in</strong>ere Etappen <strong>in</strong><br />
Prächt<strong>in</strong>g<br />
<strong>die</strong>ser Bauweise auf <strong>der</strong> Strecke realisierbar.<br />
E<strong>in</strong> Warnsystem signalisiert den Arbeitern, wenn Züge vorbeifahren.<br />
Da <strong>in</strong> den Nachtstunden bedeutend weniger Verkehr auf <strong>der</strong><br />
Strecke ist, können bestimmte nicht lärm<strong>in</strong>tensive Arbeiten auch<br />
<strong>in</strong> <strong>die</strong>se Zeit verlagert werden. Außerdem wird es auf <strong>der</strong> Strecke<br />
zu Nachtsperrpausen kommen. Auch am Wochenende s<strong>in</strong>d e<strong>in</strong>zelne<br />
Sperrpausen möglich. Dann wird den Fahrgästen e<strong>in</strong> Schienenersatzverkehr<br />
angeboten.<br />
Hanstraße<br />
Medlitz<br />
LIF 8<br />
EÜ Wirtschaftsweg<br />
DL Hetzengraben<br />
St 2197<br />
A 73<br />
St 2187<br />
SÜ Lif 25<br />
St 2987<br />
B 4<br />
Birkach<br />
LIF 25<br />
BA 40<br />
Bauabschnitt Unterleiterbach–Ebensfeld<br />
Überholbahnhof<br />
Unterleiterbach<br />
Sperrung im Jahr 2016<br />
Würden alle Arbeiten „unter rollendem Rad“ stattf<strong>in</strong>den, nähmen<br />
sie e<strong>in</strong>en Zeitraum von acht Jahren <strong>in</strong> Anspruch. Daher wird es<br />
im Jahr 2016 zu e<strong>in</strong>er Vollsperrung <strong>der</strong> Strecke für zirka acht<br />
Monate kommen. In <strong>die</strong>ser Zeit wird <strong>die</strong> alte, zweigleisige Strecke<br />
zurückgebaut und <strong>die</strong> neue viergleisige aufgebaut. Während <strong>die</strong>ser<br />
Zeit wird den Fahrgästen e<strong>in</strong> Schienenersatzverkehr angeboten.<br />
Durch <strong>die</strong> Totalsperrung werden auch Bee<strong>in</strong>trächtigungen im Autoverkehr<br />
zeitlich verkürzt. Nach <strong>der</strong> Sperrung f<strong>in</strong>den <strong>die</strong> Arbeiten<br />
wie<strong>der</strong> bei Probebetrieb (<strong>Ausbaustrecke</strong>) und laufendem Verkehr<br />
(Bestandsstrecke) statt. Mehrere Überwerfungsbauwerke werden<br />
errichtet, mit denen e<strong>in</strong> Gleis über zwei an<strong>der</strong>e geführt werden.<br />
Die Bauarbeiten <strong>in</strong> Breitengüßbach und Ebensfeld sollen im Jahr<br />
2017 abgeschlossen se<strong>in</strong>.<br />
Speiersberg<br />
Weg<br />
LIF 25<br />
Oberbrunn<br />
Gries<br />
Hauptstraße<br />
LIF 25<br />
Neudorf<br />
Unterleiterbach–Ebensfeld/Südportal Tunnel Eierberge Baubeg<strong>in</strong>n ab 2014<br />
LIF 8<br />
Haltepunkt Ebensfeld<br />
EÜ Kellbach<br />
EÜ Fußweg mit<br />
Bahnsteigzugang<br />
Ebensfeld<br />
St 2197<br />
EÜ Ziegelstraße<br />
<strong>Neubaustrecke</strong> 5919<br />
von/nach Erfurt<br />
Bestandstrecke 5100<br />
von/nach Hof<br />
Erlhof<br />
Wiesen<br />
Übersicht: Was wird gebaut Unterredlitz<br />
<strong>E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung</strong> <strong>der</strong> <strong>Neubaustrecke</strong> Ebensfeld-Erfurt <strong>in</strong> <strong>die</strong><br />
<strong>Ausbaustrecke</strong> Nürnberg-Ebensfeld<br />
E<strong>in</strong>e viergleisige Eisenbahnstrecke (zwei Gleise für den<br />
Ausbau <strong>der</strong> Bestandsstrecke und zwei Gleise für <strong>die</strong><br />
Hochgeschw<strong>in</strong>digkeitsstrecke)<br />
12 Straßen- , Wege- und Fußgängerbrücken über <strong>die</strong> Strecke<br />
Rückbau von vier Bahnschranken<br />
zwei Überholbahnhöfe<br />
zwei Elektronische Stellwerke<br />
Kabelkanäle für <strong>die</strong> technische Ausrüstung und <strong>der</strong><br />
E<strong>in</strong>bau <strong>der</strong> Streckenentwässerung<br />
21 Kilometer Schallschutzwände und- wälle<br />
1 Schallschutzwall<br />
Verlegung von zwei Ma<strong>in</strong>schleifen<br />
Neue Bahnsteige: <strong>in</strong> Ebensfeld zwei Außenbahnsteige, <strong>in</strong><br />
Zapfendorf zwei Außenbahnsteige, <strong>in</strong> Eb<strong>in</strong>g e<strong>in</strong> Mittelbahnsteig,<br />
<strong>in</strong> Breitengüßbach e<strong>in</strong> Mittelbahnsteig, nach 2017<br />
e<strong>in</strong> Mittelbahnsteig <strong>in</strong> Hallstadt<br />
LIF20<br />
LIF 7<br />
Freiberg<br />
Eggenbach<br />
EÜ = Eisenbahnüberführung<br />
SÜ = Straßenüberführung<br />
DL = Durchlass<br />
ÜWB = Überwerfungsbauwerk<br />
viergleisiger Bauabschnitt<br />
Bestandstrecke<br />
<strong>Neubaustrecke</strong><br />
Tunnel<br />
Flutmuldenbrücke Wiesen<br />
Ma<strong>in</strong>brücke Wiesen<br />
Tunnel Eierberge<br />
Baustraßen und Baustellene<strong>in</strong>richtungsflächen<br />
Das Material, das zum Streckenbau nötig ist, wird entwe<strong>der</strong> über<br />
das Gleis o<strong>der</strong> mit LKW über Baustraßen transportiert,<strong>die</strong> größtenteils<br />
parallel zur <strong>Neubaustrecke</strong> verlaufen. Für Flächen <strong>der</strong> Baustellene<strong>in</strong>richtung<br />
und Zufahrten werden vorrangig bereits befestigte<br />
Straßen- und Wegeflächen, Flächen <strong>in</strong>nerhalb <strong>der</strong> Gleisanlagen,<br />
vorhandene Lagerplätze und bewuchslose Flächen genutzt. Nach<br />
Fertigstellung <strong>der</strong> Trasse bleiben e<strong>in</strong>ige Baustraßen mit e<strong>in</strong>er<br />
Breite von 3,50 Metern als „bahnparallele Wege“ erhalten. So ist<br />
je<strong>der</strong> Punkt <strong>der</strong> Strecke im Bedarfsfall schnell zu erreichen.
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