Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

Vernieten der beiden Gleitkufenteile entstanden sind, feilt ihr weg. Auch dies verhindert ein Verhaken im
Führungsschlitz bzw. der mittleren Leiterbahn. Klar ist, daß ihr den Kunststoffkörper des Schleifers auf
eventuell abstehende Plastikgrate untersucht und diese ggf. mit einem scharfen Messer wegschneidet.
Damit der Schleifer "strammer" sitzt und nicht wackelt, jetzt die obere Druckfeder ein wenig überdehnen, so
daß sie länger wird und damit mehr Druck liefert. Ideal ist, wenn ihr den Metallgrundkörper mit dem größten
Durchmesser und damit dem geringsten Spiel in der Schwinge verbaut. Je weniger Spiel (bei einwandfreier
Drehbarkeit des Schleifers) ihr an dieser Stelle habt, umso sauberer die Führung in der Schiene, weil der
Scheifer bei Belastung zur Seite nicht in seiner Bohrung "kippen" kann. Die obere Anlötöse sollte natürlich,
genauso wie die untere, kaum Spiel zur Messingbuchse, bzw. zum Kunststoffschaft des Schleifers
aufweisen. Die kleinen Plastikstöpsel, die in den Aussparungen der oberen Anlötöse liegen, könnt ihr mit
dem Lötkolben mit der Öse verschmelzen (so daß die Anlötöse fest an der Schwinge befestigt ist), damit
verbessert sich die Führung nochmals. Achtet generell darauf, daß ihr nur die Anlötösen mit dem kleinen
Innendurchmesser verbaut! (Gibt`s mit den Innendurchmessern 6,3 und 8 mm) Die Anlötösen mit dem
Innendurchmesser 8 mm auf jeden Fall nur unten an der Schwinge verwenden.
Damit der Metallkörper des Schleifers tatsächlich spielfrei in der Schwinge läuft, könnt ihr links, rechts und
vorne mit der Spitze des Lötkolbens, bei eingestecktem Metallkörper jeweils einen Punkt in die Schwinge
einschmelzen. Die Lagerung ist anschließend absolut spielfrei und die Neigung eures Autos, unvermittelt aus
der Spur zu kippen ist geringer.
Achtet darauf, daß alle Kontaktstellen der Anlötösen zu den Schleiferteilen absolut metallisch blank sind. Die
Kontaktflächen zum Schleiferdrehkörper und zur oberen Druckfeder sind oft durch das Flussmittel vom Löten
oxydiert, oder einfach im Laufe der Jahre "angelaufen".
Von Zeit zu Zeit, aber auf jeden Fall, wenn sich spürbarer Leistungsmangel einstellt oder das Auto
unvermittelt stehen bleibt, solltet ihr den Schleifer zerlegen und sämtliche Einzelteile gründlich reinigen.(Q-
Tips, Messingbürste, feines Schmirgelpapier) Absolut kein Öl oder andere Flüssigkeiten auf den Schleifer
geben! Wenn sich der Schleifer nicht sauber drehen lässt, zerlegen, Grate entfernen und saubermachen!
Prüft nach dem Zusammenbau, daß alle Bauteile leicht beweglich sind und nirgends klemmen.(Speziell die
Gleitkufe und der Seitenschleifer)
Achtet darauf, daß die Mittelfeder (die Feder, die in der Bohrung des Schaftes sitzt) nicht zu stark
vorgespannt ist, die Kufe muß bereits bei geringstem Druck einfedern, sonst hebelt euch der Schleifer beim
Beschleunigen aus der Bahn. Wie der Schleifer korrekt montiert wird, ist z.B. aus den
Explosionszeichnungen der alten Betriebsanleitungen schön ersichtlich. Hier dennoch die Reihenfolge des
Zusammenbaus von unten her betrachtet:
- 1. Auf den Kunststoffkörper mit der Gleitkufe(die Kufe auf Sauberkeit untersuchen, speziell an der
Kontaktstelle zur inneren Druckfeder) den Seitenschleifer aufstecken. Darauf achten, daß die kleine
Plastiknase am Schleiferschaft GEGENÜBER dem Seitenschleifer liegt. Seitenschleifer aufsetzen.
- 2. Die weiche(dünnere) untere Feder aufstecken (die Reproschleifer haben oben und unten gleiche (dünne)
Federn - das ist ungünstig, weil diese dünnen Federn zumindest oben zu wenig Druck liefern)
- 3. Metallkörper aufstecken
- 4. Isolierring aufstecken (Hier besser die originalen Isolierringe verwenden, nicht die Gummi-repro-ringe, die
verursachen leicht ein Klemmen des Schleifers in der Schwinge)
- 5. Messingring aufstecken
- 6. Innere Druckfeder in den Schleiferschaft einführen
- 7. Messingstöpsel einführen
- 8. Schleifer in die Aufnahme der Schwinge einschieben
- 9. Die härtere (dickere) obere Feder aufsetzen
-10. Druckschraube mit Scheibe aufsetzen und festschrauben
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