Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...
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Zahnräder sind in „Null-komma-nix“ wieder kaputt!<br />
Es kann sein, daß nach geringer Einfahrdauer das radiale und axiale Spiel nochmals leicht nachgestellt<br />
werden muß. Wenn ihr der Einstellscheibe aus Coladosenblech eine leichte "Wellenform" gebt, wird das<br />
Tellerrad gewissermaßen in Richtung Motorritzel vorgespannt. Ihr gleicht so das Zahnflankenspiel aus und<br />
die Lebensdauer der Zahnräder nimmt beträchtlich zu! Durch die verbesserte Hinterachslagerung nimmt die<br />
Lebensdauer eurer Zahnräder alleine schon dadurch zu, daß sie jetzt sauber ineinander kämmend laufen.<br />
6. Vorderachse/Vorderreifen.<br />
Ein Slotracer soll, im Gegensatz zu einem "richtigen" Auto an den Vorderreifen keinen Grip entwickeln, bzw.<br />
mit den Vorderreifen kaum Fahrbahnberührung haben. Das Auto wird ja durch den Schleifer geführt. Also<br />
uralte, ausgehärtete Reifen mit kleinem Durchmesser verwenden. Nun pinselt ihr auf die Lauffläche und die<br />
äußeren Kanten der Reifen mit einem Q-Tips Sekundenkleber auf (Ich verwende hier Sekundenkleber, der<br />
mit Pinsel im Deckel geliefert wird, da der nicht so fusselt - Anmerkung von Timo). Die Reifen haben nun<br />
keine Haftung mehr. Durch diese Maßnahme verringert ihr die Kippneigung über die Vorderräder, und der<br />
Rollwiderstand ist verringert.<br />
Die Vorderachse muß sich ganz leicht drehen lassen. Am Besten ist es, wenn sie soviel Spiel hat, daß die<br />
Reifen zwar Fahrbahnkontakt haben, aber das Achsspiel so groß ist, daß die Vorderachse kein<br />
Fahrzeuggewicht zu tragen hat, also das gesamte Gewicht des Autos auf dem Schleifer lastet. Zu diesem<br />
Zweck könnt ihr die Lagerstellen um ca. 0,5 mm aufbohren. Hierzu den Bohrer nur mit der Hand eindrehen,<br />
die Achsträger brechen extrem leicht!<br />
Besonders günstig wären extrem schmale Felgen auf schraubbaren Achsen (geringeres Gewicht, noch<br />
weniger Grip). Das muß aber nicht unbedingt sein, der Vorteil liegt eher im Hundertstel-Sekunden-Bereich<br />
bei den Rundenzeiten. Statt einer Achse aus Stahlvollmaterial kann man bei den Vorderachsen auch auf<br />
Messing - oder Aluminiumrohrmaterial zurückgreifen (es gibt auch Kohlefaserstabmaterial). Spart einiges an<br />
Gewicht bei ausreichender Stabilität. Das alles gibt es in Modellbaugeschäften zu kaufen. Ich selbst<br />
verwende Kohlefaserstabmaterial, das bei wesentlich weniger Gewicht sogar stabiler als Stahl ist..<br />
7.Schleifer/Übergangswiderstände<br />
Klar ist, daß nur absolut metallisch blanke Schleiferteile den Strom ohne merkliche Übergangswiderstände<br />
übertragen können. Zuviel Widerstand bedeutet, daß sich der Schleifer übermäßig erwärmt und der Motor<br />
zuwenig Leistung entwickeln kann. Seht euch deshalb alle Schleiferbauteile genau an. Speziell die<br />
Kontaktfläche der Druckschraube zu dem kleinen Messingstöpsel bekommt im Rennbetrieb mit hohen<br />
Stromstärken regelrechte Einbrandstellen, die mit einer Messingbürste oder Schmirgelpapier zu entfernen<br />
sind. Auch sämtliche Federn haben im Laufe der Jahre "Patina" oder sogar Grünspan entwickelt, was die<br />
Leitfähigkeit natürlich herabsetzt. Deshalb unbedingt sämtliche Kontaktflächen blank schmirgeln.<br />
Nun nehmt ihr die Druckschraube, die Scheibe, und die obere dickere Feder und verlötet sie miteinander.(Ein<br />
seitlicher Lötpunkt genügt) Ihr habt damit den Übergangswiderstand an diesen Stellen auf nahe Null<br />
reduziert. Die Gleitkufe, die Mittelfeder und der Kontaktstöpsel lassen sich ebenfalls verlöten. Bei diesen<br />
Bauteilen muß aber einschränkend gesagt werden, daß sie danach schwerer zu montieren sind und die<br />
Gefahr besteht, daß die Kufe nicht mehr sauber federt. Ich selbst belasse es deshalb beim Verlöten der<br />
"oberen Schleiferteile" und achte auf penible Sauberkeit der anderen Schleiferteile. Je weniger<br />
Überstandswiderstände vorhanden sind, umso geringerer wird Erwärmung des gesamten Schleifers sein.<br />
Und umso höher natürlich die Leistung, die der Motor hat.<br />
Biegt nun den Seitenschleifer mit einer Spitzzange an den Enden ein wenig auf. Aus der sanften Wellenform<br />
entsteht nun in der Seitenansicht die Form eines abgeflachten "W". Dadurch neigt der Schleifer weniger zum<br />
Verhaken auf der Fahrbahn. Speziell auf dem Bahnteil "Kreuzung/Fahrbahnwechsel" aber auch beim<br />
normalen Beschleunigen kann es sein, daß euer Flitzer nach den Tuningmaßnahmen ein regelrechtes<br />
"Wheelie" hinlegt. Da dann die Schwinge voll ausfedern würde, könnte sich ohne das Aufbiegen der<br />
Schleiferenden der Schleifer bereits an leichten Stoßkanten der Leiterbahnen böse verhaken. Mit dem<br />
Ergebnis, daß dann ohne weiteres "eine Rolle vorwärts" drin ist.<br />
Die untere Gleitkufe erhält mit der Feile eine ganz leichte umlaufende Fase. Die Überstände, die durch das<br />
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