Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

Zahnräder sind in „Null-komma-nix“ wieder kaputt!
Es kann sein, daß nach geringer Einfahrdauer das radiale und axiale Spiel nochmals leicht nachgestellt
werden muß. Wenn ihr der Einstellscheibe aus Coladosenblech eine leichte "Wellenform" gebt, wird das
Tellerrad gewissermaßen in Richtung Motorritzel vorgespannt. Ihr gleicht so das Zahnflankenspiel aus und
die Lebensdauer der Zahnräder nimmt beträchtlich zu! Durch die verbesserte Hinterachslagerung nimmt die
Lebensdauer eurer Zahnräder alleine schon dadurch zu, daß sie jetzt sauber ineinander kämmend laufen.
6. Vorderachse/Vorderreifen.
Ein Slotracer soll, im Gegensatz zu einem "richtigen" Auto an den Vorderreifen keinen Grip entwickeln, bzw.
mit den Vorderreifen kaum Fahrbahnberührung haben. Das Auto wird ja durch den Schleifer geführt. Also
uralte, ausgehärtete Reifen mit kleinem Durchmesser verwenden. Nun pinselt ihr auf die Lauffläche und die
äußeren Kanten der Reifen mit einem Q-Tips Sekundenkleber auf (Ich verwende hier Sekundenkleber, der
mit Pinsel im Deckel geliefert wird, da der nicht so fusselt - Anmerkung von Timo). Die Reifen haben nun
keine Haftung mehr. Durch diese Maßnahme verringert ihr die Kippneigung über die Vorderräder, und der
Rollwiderstand ist verringert.
Die Vorderachse muß sich ganz leicht drehen lassen. Am Besten ist es, wenn sie soviel Spiel hat, daß die
Reifen zwar Fahrbahnkontakt haben, aber das Achsspiel so groß ist, daß die Vorderachse kein
Fahrzeuggewicht zu tragen hat, also das gesamte Gewicht des Autos auf dem Schleifer lastet. Zu diesem
Zweck könnt ihr die Lagerstellen um ca. 0,5 mm aufbohren. Hierzu den Bohrer nur mit der Hand eindrehen,
die Achsträger brechen extrem leicht!
Besonders günstig wären extrem schmale Felgen auf schraubbaren Achsen (geringeres Gewicht, noch
weniger Grip). Das muß aber nicht unbedingt sein, der Vorteil liegt eher im Hundertstel-Sekunden-Bereich
bei den Rundenzeiten. Statt einer Achse aus Stahlvollmaterial kann man bei den Vorderachsen auch auf
Messing - oder Aluminiumrohrmaterial zurückgreifen (es gibt auch Kohlefaserstabmaterial). Spart einiges an
Gewicht bei ausreichender Stabilität. Das alles gibt es in Modellbaugeschäften zu kaufen. Ich selbst
verwende Kohlefaserstabmaterial, das bei wesentlich weniger Gewicht sogar stabiler als Stahl ist..
7.Schleifer/Übergangswiderstände
Klar ist, daß nur absolut metallisch blanke Schleiferteile den Strom ohne merkliche Übergangswiderstände
übertragen können. Zuviel Widerstand bedeutet, daß sich der Schleifer übermäßig erwärmt und der Motor
zuwenig Leistung entwickeln kann. Seht euch deshalb alle Schleiferbauteile genau an. Speziell die
Kontaktfläche der Druckschraube zu dem kleinen Messingstöpsel bekommt im Rennbetrieb mit hohen
Stromstärken regelrechte Einbrandstellen, die mit einer Messingbürste oder Schmirgelpapier zu entfernen
sind. Auch sämtliche Federn haben im Laufe der Jahre "Patina" oder sogar Grünspan entwickelt, was die
Leitfähigkeit natürlich herabsetzt. Deshalb unbedingt sämtliche Kontaktflächen blank schmirgeln.
Nun nehmt ihr die Druckschraube, die Scheibe, und die obere dickere Feder und verlötet sie miteinander.(Ein
seitlicher Lötpunkt genügt) Ihr habt damit den Übergangswiderstand an diesen Stellen auf nahe Null
reduziert. Die Gleitkufe, die Mittelfeder und der Kontaktstöpsel lassen sich ebenfalls verlöten. Bei diesen
Bauteilen muß aber einschränkend gesagt werden, daß sie danach schwerer zu montieren sind und die
Gefahr besteht, daß die Kufe nicht mehr sauber federt. Ich selbst belasse es deshalb beim Verlöten der
"oberen Schleiferteile" und achte auf penible Sauberkeit der anderen Schleiferteile. Je weniger
Überstandswiderstände vorhanden sind, umso geringerer wird Erwärmung des gesamten Schleifers sein.
Und umso höher natürlich die Leistung, die der Motor hat.
Biegt nun den Seitenschleifer mit einer Spitzzange an den Enden ein wenig auf. Aus der sanften Wellenform
entsteht nun in der Seitenansicht die Form eines abgeflachten "W". Dadurch neigt der Schleifer weniger zum
Verhaken auf der Fahrbahn. Speziell auf dem Bahnteil "Kreuzung/Fahrbahnwechsel" aber auch beim
normalen Beschleunigen kann es sein, daß euer Flitzer nach den Tuningmaßnahmen ein regelrechtes
"Wheelie" hinlegt. Da dann die Schwinge voll ausfedern würde, könnte sich ohne das Aufbiegen der
Schleiferenden der Schleifer bereits an leichten Stoßkanten der Leiterbahnen böse verhaken. Mit dem
Ergebnis, daß dann ohne weiteres "eine Rolle vorwärts" drin ist.
Die untere Gleitkufe erhält mit der Feile eine ganz leichte umlaufende Fase. Die Überstände, die durch das
… tunen Sie doch auch mal sich selber: www.TopFit-und-schlank.com
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