Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...
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Capri Turbo bzw. der 320 Rennausführung noch besser zum Tuning geeignet, weil diese Fahrzeuge über ein<br />
längeres Chassis verfügen als der 935, aber von der Karosserie her breite Achsen erlauben. Diese Autos<br />
sind aber vom Sammlerwert her fast zu schade, um daraus echte Renner zu bauen. Natürlich lassen sich<br />
auch preisgünstigere 132er-Servokarossen, mit versetzten vorderen Anschraubstiften, hervorragend nutzen.<br />
Als Anschraubstifte lassen sich die Drückerstössel alter Regler, oder Anschraubstifte von Schrottkarossen<br />
verwenden. Im Sinne einer besseren Optik sind die Servolöcher der Karosserien natürlich zuzuspachteln.<br />
Leider gibt es, im Gegensatz zum Massstab 1:24, kaum 1:32-Modellbausätze, die brauchbar wären. Der<br />
Umbau von Spielzeugautos mit Friktionsmotor (Dickie und ähnliche) scheidet deshalb aus, weil die<br />
Karosserien einfach zu schwer sind und von der Detailtreue her nur sehr geringe Ansprüche befriedigen<br />
können.<br />
Der weitere Vorteil des 935 ist, daß die Karosserien als Repros erhältlich sind (in den Farben Blau oder<br />
Orange), oder als Grundpackungsauto der Servo 132-Bahnen verkauft wurde (und somit reichlich vorhanden<br />
ist). Ihr müsst also nicht an euren teueren Sammlerstücken rumschnitzen. Die Gewichtsverteilung des 935 ist<br />
fast Ideal und die Karosserie ist außerdem so stabil, daß sie selbst ärgste Misshandlungen im Rennbetrieb<br />
ohne nennenswerte Schäden verkraftet. Die originalen <strong>Carrera</strong>autos (132 oder 132-Servo in grün oder<br />
Nogger-Ausführung) neigen stark zur Rissbildung (Haube vorne/Dach), außerdem sind die Karosserien<br />
etwas schwerer als die Reproteile, außerdem ist der jahrzehntealte Kunststoff mittlerweile natürlich<br />
bruchanfällig.<br />
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