Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

abschleifen.
15. Die Uni-Leiterbahnen sind im Gegensatz zu heutigem Schienenmaterial aus "Wald und Wiesenstahl"
gefertigt. Dies hat den Vorteil, daß sie wesentlich mehr Magnetwirkung auslösen als Nirosta-Leiter. Dadurch
sind schier ungeheuerliche Kurvengeschwindigkeiten möglich. Solange mit Magneten gefahren wird, sind
normale Uni-Autos demzufolge natürlich heillos unterlegen.
Die z.B. in den Fly-Autos verbauten, megahaftfähigen Magnete erlauben zudem kaum noch Drifts, das heißt,
erst gibt es unglaubliche Haftung in der Kurve, aber dann, wenn man es übertreibt, - praktisch ohne
Ankündigung - einen granatenmäßigen Abflug!
Die Magnete lassen sich natürlich auch herausnehmen und die Autos können stattdessen mit Blei
ausgetrimmt werden. Das ist interessanter zu fahren und wirkt optisch auch realistischer, weil wieder Drifts
möglich sind. Dies bedeutet natürlich, daß ihr wesentlich mehr Bleigewichte ins Auto packen müßt, damit die
Leistung auch auf die Strecke zu bringen ist. In diesem Fall dürfen es ruhig 20 bis 25 Gramm Gewichte sein,
die ihr so tief wie möglich am Chassis anbringt. Manche Fahrzeugtypen erlauben es, Bleigewichte in Form
von Walzblei sogar unten ans Chassis zu kleben, weil die Bodenfreiheit so groß ist. Hier gilt natürlich, je tiefer
der Schwerpunkt, umso besser. Sobald ihr auf Magnete verzichtet, und nur mit Gewichten fahrt, ist auch ein
Umrüsten auf Moosgummis sinnvoll. Beim Betrieb mit Magneten würde ich davon abraten, da die Moosies
sonst regelrecht "zusammengequetscht" werden. Wie sich Moosgummireifen supergünstig selber herstellen
lassen, findet ihr im Internet auf der Web-Seite des "Slotkellers".
Alles in allem ist das Fahren mit Umbauautos eine Riesengaudi zu vertretbaren Kosten. Auch wenn diese
"Hopp und Ex-Produkte" natürlich nie die Lebensdauer von originalen Uni-Autos erreichen werden. Ich selber
fahre einen Umgebauten Venturi, der zwar mittlerweile optisch viel von seinem ursprünglichen Glanz verloren
hat, dafür aber in Sachen Streckenperformance fast unschlagbar ist. So habe ich zwischenzeitlich den zu
schweren Fahrereinsatz entfernt und durch einen aus Lexan ersetzt, den Serienmotor durch einen stärkeren
ersetzt, die Hinterachse absolut spielfrei und leichtlaufend in Kugellagern gelagert, das Chassis zur besseren
Schleiferbelüftung vorne ausgespart, Gewicht weggenommen, wo es nur geht und den Flitzer auf
geschliffene Moosgummis hinten gestellt.
Besonders gut zum Umbau geeignet sind die von Fly/GB-track angebotenen Renntrucks. Die Autos sind sehr
schön detailliert, der Massstab passt, Platzmangel für den Schwingarm gibt`s hier natürlich nicht, die
Fahrleistungen sind gut und liegen tun die Dinger auch recht ordentlich, wenn man von der naturgemäß
hohen Schwerpunktlage einmal absieht. Es gibt nur ein Problem: die Uni-Rundenzähler sind zu niedrig! Das
kann man aber einfach lösen, wenn man bei dem reifenförmigen Rundenzähler unten an den Stützenfüßen
zur Schiene hin einige Pappestreifen beilegt und die lichte Höhe damit vergrößert. Weil der Abstand
zwischen Führerhaus und Rundenzähler aber selbst dann noch immer recht gering ist, sollte unbedingt
darauf geachtet werden, daß die Gerade zum Rundenzähler hin lange genug ist, damit der Truck nicht quer
in den Zähler einbiegt.... der Rundenzähler mit Uhr ist übrigens nicht so einfach höher zu bringen. Mit dem
Racingcomputer oder dem elektronischen Rundenzähler gibt`s natürlich keine Probleme.
Hier noch eine kleine Übersicht über zum Umbau geeignete Slotracer:
Fly-Capri: Sehr schlecht geeignet, da Fly dem originalen Auto entsprechend den Motor vorne einbaut. Also
kein Platz für den Schwingarm vorhanden, ein Versetzen des Motors zieht einen Rattenschwanz an Arbeiten
nach sich!! Wenn, dann geht`s nur ohne Schwingarm, was wiederum nur in Kombination mit dem
Haftmagneten sauber funktioniert. Ich lasse solche Umbauten lieber...
Fly-Porsche 908:Gut umzubauen, allerdings muß der Schleifer radikal gekürzt werden und der Fahrer verliert
seine Beine......
Fly-Lister Storm: Frontmotor.....sehr schlecht umzubauen. Wenn, dann nur ohne Schwingarm. Außerdem
muß der hintere Diffusor weggefeilt werden, wenn eine Steilkurve in der Bahn eingebaut ist, der Wagen setzt
sonst auf.
Fly BMW M3 GTR: Frontmotor.....sehr schlecht umzubauen, wenn, dann nur ohne Schwingarm.
Fly Porsche 917/917-10: weniger geeignet, wegen sehr niedrigem Vorderbau des Autos, deshalb extreme
Kürzung des Schleifers nötig. Kaum Platz für den Schwingarmhalter. Der Fahrzeuginnenraum muß ebenfalls
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