Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

Gut zum Umbau geeignet. (Mir z.Zt. bei heutigen Autos nur beim Ninco BMW M3 GTR bekannt.)
Inlinerfahrwerk in Frontmotoranordnung: Der Motor sitzt weiter in Richtung Fahrzeugfront, der Antrieb des
mittig auf der Hinterachse sitzenden Zahnrades erfolgt via längerer Welle auf deren Ende das Motorritzel
sitzt. Weniger zum Umbau geeignet. (Fly Spezialität, alle Autos, die in Natura über Fontmotor verfügen
haben den auch im Modell vorne....leider.....)
Hier die Umbauschritte:
1. Karosserie vom Chassis abschrauben, den Schleifer ausbauen.
2. Nehmt nun eine Universalschwinge und haltet sie so an den Chassisboden, wie sie später mal eingebaut
sein soll. Nun reißt ihr mit einer Reißnadel an der Schwinge entlang an, wo das Chassis auszuschneiden ist.
Ihr könnt natürlich die Aussparung auch nach dem Breitenmaß des Vorderachshalters richten. Dadurch
könnt ihr durch eine exakte Passung sogar zuviel seitliches Spiel des Schwingarmes ausgleichen, weil der
Achshalter in der Passung ein wenig zusammengedrückt wird.
3. Mit dem Dremel-Sägeblatt an diesen Anrissen entlang das Chassis ausschneiden. Denkt daran, daß das
Material, das einmal weg ist, auch für immer weg ist, also vorsichtig zu Werke gehen. Die Feinbearbeitung
am besten mit der Feile vornehmen. Der Schwingarm darf am Ende ein seitliches Spiel von max. 0,5 mm
aufweisen, je Genauer, umso Besser.
4. An einem Original Uni-Vorderachshalter zwickt ihr nun die Achsaufnahmen der Vorderachse weg(Gibts
auch als Repros zu erwerben). Statt der teuren Vorderachshalter verwende ich mittlerweile
Aluminiumvierkantprofil aus dem Baumarkt, aus dem sich die Schwinghalter wunderbar präzise (und
supergünstig!!) herstellen lassen.
5. Jetzt setzt ihr den Schwingarm mit der Original Uni-Achswelle in den Achshalter ein. Den Schleifer nun in
die Bohrung der Schwinge einsetzen. Mit einer Wäscheklammer wird das Ganze nun an das ausgesparte
Chassis geklammert. Ihr könnt nun prüfen, ob die Lage der Schwinge am Chassis bereits O.k. ist. Die
Schwinge darf keinesfalls beim Ausfedern irgendwo anstehen, sollte dies der Fall sein, noch mehr Material
abtragen.
6. Bevor nun der Achshalter eingeklebt wird, muss unbedingt die H-Feder eingesetzt werden. Sobald der
Achshalter eingeklebt ist, geht das bei manchen Slotcar-Modellen nicht mehr. Das gleiche gilt für die
Achsstummel der Vorderräder. Nach dem Kleben kann man sie meistens nicht mehr einsetzen!!
7. Jetzt den Achshalter in der fixierten Stellung mit 2-Komponenten-Kleber einkleben (alles andere hält nicht
dauerhaft). Dabei mit dem Kleber nicht zu sparsam sein.
8. Nach dem Aushärten des Klebers könnt ihr die Anlötkabel mit den Schleiferanlötösen verlöten. Achtet
darauf, daß die Kabel nicht zu lang sind. Sie sollten aber so lange sein, daß der Schwingarm auf etwa 45
Grad vom Chassis weg ausschwenken kann.
9. Für den Fall, daß die Schwinge von euch durch versehentliche Klebertropfen in den Achshalter eingeklebt
wurde, kein Problem. Durch den selbstschmierenden Kunststoff der Teile ist so eine Klebestelle mit einem
scharfen Messer leicht zu lösen.
Wenn der Kleber ausgehärtet ist, müsst ihr prüfen, ob bei eingestecktem Schleifer die Höhe des Vorderbaus
passt. Hierzu das Chassis mit Schleifer auf eine Gerade einsetzen. Die Vorderräder sollen - wenn überhaupt
- nur ganz leicht auf der Fahrbahn aufsetzen. Natürlich sieht es nicht gut aus, wenn die Reifen einen
Millimeter über der Schiene "schweben", zudem würde die Schwerpunktlage dadurch zu hoch. Wie ich
bereits beschrieben habe, ist es aber bei einem Slotracer für bestmögliche Straßenlage wichtig, daß das
Gewicht des Autos nicht auf den Vorderreifen, sondern auf dem Schleifer lastet.
Es kann nun also sein, daß ihr den Schleifer nun entweder höher oder tiefer setzen müßt. Sitzt er zu tief
(zuviel Last auf den Vorderrädern) legt ihr unten zwischen dem Metalldrehkörper und der Bohrung der
Schwinge eine Anlötöse bei. Man kann auch von oben im Vorderachshalter eine Stellschraube eindrehen.
Sitzt er zu hoch (Reifen "schweben" über der Schiene) nehmt ihr den Metalldrehkörper des Schleifers und
feilt an den Anlageflächen zum Kunststoffkörper Material weg. Ein Millimeter weniger ist an der Stelle
problemlos machbar, ohne daß es Einfluss auf die Funktion des Schleifers hätte (sauber entgraten!!).
Natürlich muß im zusammengebauten Zustand die einwandfreie Beweglichkeit sämtlicher Schleiferbauteile
… tunen Sie doch auch mal sich selber: www.TopFit-und-schlank.com
oder
tunen Sie Ihr Bankkonto: www.StromKostenErsparnis.de