Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

2. Bühler Standardmotor mit schwarzem Gehäuse/langer Blechmantel
Vorgängermodell des Motores mit kurzem Blechmantel mit etwa der gleichen Leistung. Gleiche Stärken und
Schwächen wie der andere schwarze Motor. Die Druckgußgehäusehälften neigen aber zur Rissbildung. Dies
führt dazu, daß der Motor "klemmt", weil die Gehäusehälften regelrecht "aufquellen". Oft lockere
Gehäusehälften. Wurde auch mit silbernem Blechmantel produziert und in Uniautos verbaut. Günstig zu
bekommen. Ist in vielen der ersten Autos mit Schwingarmchassis und Lexankarosserie zu finden.
3. Silberner Bühler
Standardmotor der 124er Autos und der Uni-Bausatzautos(und dem Förderband). Leistungsmäßig etwas
stärker als der schwarze Bühler bei höherer Enddrehzahl. Passt auch in die Uni-Chassis. Günstig zu kriegen,
weil reichlich verfügbar.
4. Goldener Bühler/HB-Motor (HB steht für "Heimbahn")
Tuningmotor der 124er-Serie. Stärker als der silberne Bühler mit nochmals höherer Enddrehzahl. Passt in die
Uni-Chassis. War serienmäßig in den 124er Bausatzautos mit Rennchassis verbaut. Relativ teuer.
5. Goldener Repro Bühler
Neu erhältlicher Motor mit nochmals höherer Leistung und Drehzahl als die goldenen HB-Motoren. Besitzt
etwa 30 - 40% mehr Leistung als die schwarzen Bühler. Relativ große Serienstreuung in Sachen Leistung
und Höchstdrehzahl. Sehr robust, meiner Auffassung nach das Novum in Sachen Fahrbarkeit bei Uni-Autos.
Preis ca.11,-Euro.
6. Motor mit rotem Gehäuse (Super B)
Das stärkste, das Carrera für die 124er Autos zu bieten hatte. Konnte leider von mir bislang mangels
Verfügbarkeit nicht getestet werden. Wird sehr Teuer gehandelt. Wurde später von einem anderen Tuning-
Motor abgelöst. Ebenfalls von mir noch nicht getestet.
7. Kleine Bühlermotoren/schwarzes Gehäuse
Bis auf die Größe baugleich mit den Bühler Motoren mit schwarzem Gehäuse. Hohe Drehzahl, wenig
Drehmoment, termisch problematisch. Bei weitem anfälliger als die großen Bühler Motoren, die
Anklerwicklungen lösen sich gerne. Gibt es heute neu zu kaufen, mit goldenem Gehäuse und mit leicht
höherer Leistung. Achtung, die Motorritzel sind nicht mehr erhältlich. Besonders bei den Gabelstaplern darauf
achten, daß die Motoren noch laufen, es gibt keinen Ersatz der für dieses Modell abgeänderten Motoren!
Wurde im Lotus 40, dem Spaghetti-Ferrari, dem Stapler und den Motorrädern im 132er Maßstab verbaut.
8. "Waschtrommel"-Motoren
In den ersten Zigarren der Uni-Serie wurden runde Motoren mit silbernem oder schwarzem Gehäuse
verbaut. Das Gehäuse hat die Form einer "Waschtrommel", die Gehäusedeckel bestehen entweder aus
Druckguß oder Kunststoff.
Die Vorspannung der Kohlen erfolgt nicht über Spiralfedern, wie bei den späteren Motoren, sondern über
Blattfedern. Robust, schwer, geringe Leistung und geringe Höchstdrehzahl. Mittlere Verfügbarkeit, dennoch
günstig zu bekommen.
9. Motoren mit langem, silbernem Gehäuse und den Maßen der Bühlerstandard Motoren
Ganz frühe Motoren, die in Schalenchassisautos oder Zigarren verbaut wurden. Leistungsdaten wie Bühlerstandard.
Motorgehäusedeckel entweder aus Kunststoff oder Druckguß. Leistungsentfaltung wie
Bühlerstandard. Mittlere Verfügbarkeit, dennoch günstig zu bekommen.
… tunen Sie doch auch mal sich selber: www.TopFit-und-schlank.com
oder
tunen Sie Ihr Bankkonto: www.StromKostenErsparnis.de