Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

dem Dremel wegschleifen) und wieder auf die Klingen legen. Wenn der Anker sauber gewuchtet ist, wird er
in jeder Stellung stehen bleiben. Weniger Unwucht bedeutet höhere Drehzahl und weniger Vibrationen und
damit sogar eine bessere Straßenlage.
12. Den Motor wieder zusammenbauen. Zuletzt die Kohleschächte eindrücken und die Laschen an denen die
Druckfedern anliegen vorsichtig hochbiegen.(brechen leicht!) Jetzt die Kohlen dem Radius entsprechend
dem Kollektor einsetzen, Federn einsetzen und dann die Federn mit einem kleinen Schraubendreher
niederdrücken. Nun die Blechlaschen wieder zubiegen. In der Regel geht das Biegen pro Schacht nur einmal,
weil dann die Laschen abbrechen, also Vorsicht!
13. Motorlager leicht ölen, Ritzel aufpressen.
14.Den Motor bei kleinster Stufe am Trafo und kleinster Drehzahl mehrere Stunden einlaufen lassen. (Ruhig
über Nacht durchlaufen lassen) Die Kohlen passen sich so dem Kollektor genau an und polieren sich ihre
Lauffläche.
15. Da euer Motor aus Metall besteht, lässt sich durch Feilen am Gehäuse unproblematisch einiges an
Gewicht sparen.(z.B. breite Fasen an den Zinkdruckgußgehäusehälften anfeilen oder statt
Entlüftungsbohrungen vierkantförmige Aussparungen anbringen) Das wird natürlich alles vor dem
Zusammenbau erledigt, sonst habt ihr die ganzen Späne im Motor!
Wenn ihr alles richtig gemacht habt, müsste der Motor danach bei Volllast deutlich hörbar höher drehen als
im Originalzustand und die Höchstdrehzahl schneller erreichen. Wenn euer Motor plötzlich dreht wie der
Teufel, aber das Auto nicht mehr richtig beschleunigt, habt ihr die Federn zu stark gekürzt.
Außerdem kann es bei einem sehr alten Motor sein, daß durch häufige Erhitzung im Fahrbetrieb und Stöße
die Magnetwirkung bereits nachgelassen hat. Magnete "erholen" sich, wenn ihr sie einige Tage - oder besser
noch Wochen - mit anderen Magneten in Reihe (gleiche Polrichtung) gelagert habt. Je mehr Magnete (aus
Schrottmotoren) ihr zusammen hängt umso besser.
In den alten Carrerakatalogen steht es ja, aber ich möchte es dennoch noch einmal erwähnen: die Motoren
nie unbelastet lange bei Vollgas drehen lassen. Das macht die Laufflächen des Kollektors unrund und den
Motor kaputt (oder lahm). Die Bühlermotoren vertragen zwar nahezu jede Mißhandlung bis sie mal in Rauch
aufgehen, aber einen lahmen Motor im Rennen fahrerisch auszugleichen ist echt mühselige Arbeit! Weit
weniger belastbar sind die kleinen Bühler-Motoren, die z.B. im Spaghetti-Ferrari oder in den Motorrädern
verbaut wurden. Diese Motoren sind für echte "Renner" denn auch ungeeignet. Robuster, aber immer noch
empfindlicher als die großen Bühler, sind die wesentlich höher drehenden Motoren heutiger Slotracer. Achtet
bei diesen Motoren besonders auf die Wärmeentwicklung, besonders, wenn mit hohen Stromstärken
gefahren wird.
Nachfolgend zähle ich die im Laufe der Zeit von Carrera verbauten Motoren auf (zumindest die, die mir
bekannt sind):
1. Bühler Standardmotor mit schwarzem Gehäuse/kurzer Blechmantel.
Der am meisten verbaute Motor. Robust und nicht besonders Leistungsfähig, sehr große Serienstreuung in
Sachen Leistung. Wenn tatsächlich mal ein Schaden auftritt, dann wegen Überhitzung oder weil die Kohlen
restlos verbraucht sind. Manchmal sind auch die Lagerstellen des Ankers im Motorgehäuse
ausgeleiert(besonders die "Ritzelseite"). Wenn ein Motor beim laufen "kreischt", liegt dies daran, daß die
Motorlager trocken laufen. Einen Tropfen Öl drauf und schon ist Ruhe. Da dieser Motor wie Sand am Meer
vorhanden ist, rentiert sich eine Reparatur kaum. Wurde mit leichten baulichen Veränderungen auch in den
Lkw`s und den 132-Servoautos verwendet. 132 Servo-Motoren und die Tuningmotoren dieser Serie sind
nach kleinen Anderungen auch für Uni verwendbar. Nur die Motorwellen müssen gekürzt werden und andere
Zahnräder sind aufzupressen. Oft sind die gegen wechselnde Biegebelastung empfindlichen Anlötlaschen
abgebrochen. Auch der (mittlerweile ebenfalls erloschene) Autorennbahnhersteller Stabocar verwendete
diese Motoren. Wie alle Carrera-Motoren sind diese Motoren sehr oft völlig verölt und am Gehäuse verrostet.
Diese Motoren gab es mit unterschiedlicher Federvorspannung der Motorkohlen, mehrheitlich mittels
Spiralfeder, seltener über Blattfedern.
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