Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...
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Kapitel 4 : RACING MIT DER CARRERA UNIVERSAL<br />
Wir Uni-Fans werden ja immer wieder mit einem leichten "Naserümpfen" konfrontiert, wenn "Zweileiterfahrer"<br />
davon hören, daß man auch mit Uni ernsthaft (oder sogar besser!) Slotracing betreiben kann (und nicht nur<br />
"Rennbahnspielen....). Meistens liegt es einfach daran, daß sie sich nicht vorstellen können, daß es etwas<br />
außer ihren Bahnen und Autos gibt. Außerdem, das muß man zugeben, ist es technisch schon kniffliger, eine<br />
Universalbahn "schnell" zu kriegen. Es reicht eben nicht, eine Bahn zu kaufen und Autos aus der Schachtel<br />
draufzustellen! Wir Uni-Fans werden <strong>für</strong> unsere Mühe dann damit belohnt, daß unsere Bahn und Autos<br />
keinem Wertverlust unterliegen, die Autos vom Schleifersystem her absolut Langstreckentauglich sind, selbst<br />
moderne Bahnen nicht über diese reichhaltige Schienen und Zubehörauswahl verfügen und die<br />
Spielmöglichkeiten einfach besser sind - Hintereinanderfahrt, Gegenverkehr, Spurwechsel, etc. gehen halt<br />
nur mit Universal!<br />
Erst unlängst habe ich in der "Speed Racer" (inzwischen eingestellt, Anmerkung von Timo), einem<br />
Slotracingblatt lesen müssen, daß Universal zum echten Slotracing so gut geeignet sei, wie<br />
„Wattebäuschchen zum Krieg führen". Ungeachtet dessen, daß dieser Vergleich an sich Schwachsinn ist,<br />
zeigt er zumindest die Unwissenheit dieser Zeitschriftenmacher. Nur der Umstand, daß nur Zweileiterbahnen<br />
überlebt haben beweist nicht, daß es <strong>nichts</strong> besseres gibt! Der Nachteil ist, das beide Systeme nicht<br />
kompatibel sind (Umschaltanschlussstück mal außen vor gelassen) und damit das "über den Tellerrand<br />
sehen" erschwert wird. Dennoch, wir alle betreiben eigentlich ein gemeinsames Hobby, dem es nicht gut tut,<br />
wenn wir uns selber auseinanderdividieren.<br />
Für alle, die wie ich Freude am Universal-Racing haben wollen, hier die RENNREGELN:<br />
1. Oberste Regel: üben, üben, üben. Auf jeden Fall langsam an das Machbare herantasten und lieber mal<br />
eine Modifikation am Auto vornehmen.(Gewichte, Radstand...) Der schnellere Fahrer ist auf Renndistanz<br />
gesehen selten der, der mal eine schnelle Runde hinkriegt, sondern der, der schnell ohne viele Abflüge<br />
unterwegs ist.<br />
2. Zweite Regel, geduldig sein. Lieber nicht mit der Brechstange überholen, eher den Gegner durch Konstanz<br />
verunsichern. Nichts macht einen so fuchsig, als wenn einem einer im Nacken sitzt, den man nicht loswird....<br />
3. Dritte Regel: Nie überreagieren. Es macht keinen Spaß mit jemandem zu fahren, der vor Wut das Zeug<br />
hinpfeffert oder rumbrüllt. (wirkt ja auch peinlich)<br />
4. Verabschiedet euch von der normalen Universal-Gasgebtechnik (Gas auf, Gas zu, Gas auf, Gas zu...) Das<br />
war nur solange sinnvoll, solange eure Autos zu viel Hinterachsspiel hatten und die Felgen/Reifen schlugen<br />
wie ein Kuhschwanz. Ihr werdet sehen, daß ihr wesentlich schneller seid, wenn ihr euch einen flüssigen,<br />
präzisen Fahrstil ohne hektische Daumenbewegungen angewöhnt. Noch dazu hat euer Auto ja jetzt<br />
wesentlich mehr Power. Durch hektische Gasbewegungen bringt ihr nur Unruhe in euer Auto, weil die Front<br />
immer wieder sehr leicht und dann wieder schwer wird.<br />
5. Zerlegt die Strecke geistig in Teilabschnitte. Trainiert dann systematisch, wo ihr eure Bremspunkte spätest<br />
möglich setzt, und wo ihr frühestmöglich wieder Gas gebt. Es kann manchmal sinnvoll sein, langsamer durch<br />
eine Kurve zu fahren, aber da<strong>für</strong> schneller wieder voll beschleunigen zu können.<br />
6.Zuviel Driftwinkel kostet Zeit. Das Auto anders abstimmen, oder andere Reifen verwenden! Je mehr ihr<br />
driftet, um so später könnt ihr wieder voll beschleunigen. Außerdem gibt zuviel Drift dem Gegner die<br />
Gelegenheit euch seitlich "ein kleines Schubserl" zu verpassen. (Andererseits könnt ihr auch ein kleines<br />
"Schubserl" austeilen....) Eine 180 Grad Kurve 0 ist am schnellsten zu durchfahren, wenn ihr sie in zwei<br />
"Hälften" zerlegt. Das heißt, so reinbeschleunigen, daß das Auto bis zum Kurvenscheitel ausbricht, Gas ganz<br />
kurz lupfen und dann gleich wieder voll aufs Gas. Das erfordert Übung, weil ihr wirklich Zentimetergenau<br />
bremsen und beschleunigen müsst.<br />
7. Wenn ihr vorne liegt, nehmt Speed weg. Jeder vernünftige (und erfolgreiche) Rennfahrer wird euch sagen,<br />
daß er eigentlich so LANGSAM wie möglich fährt. Euer Gegner hat das Problem, daß er schneller fahren<br />
muß, um euch einzuholen, was ihn wiederum leichter in Fehler zwingt. Erst, wenn der Gegner merklich<br />
aufholt, das Tempo wieder forcieren. Ein Rennen ist mit 2cm Vorsprung auch gewonnen!<br />
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