Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

Und das geht so:
- 1. Regler zerlegen
- 2. Im zerlegten Zustand alle Bauteile reinigen. Besonders das alte harte Fett muß weg.
- 3. Die am Stössel aufgenietete Blechlasche auf Verschleiß untersuchen. In Extremfällen ist das Blech
bereits durchgeschliffen. Das lässt sich zumindest für eine Weile beheben, indem die Verschleißstelle wieder
zugelötet wird. Die technisch optimale Lösung sieht allerdings so aus, daß statt des verschlissenen Bleches
ein neuer Blechstreifen mittels Blindnieten aufgenietet wird. Der Radius des Bleches sollte an der
Berührungsstelle zu den Drückerwindungen durchaus scharfkantiger als original gewählt werden, das
verbessert die "Gasdosierbarkeit". Beim Wiedereinbau des Stössels unbedingt darauf achten, daß die
Blechlasche zu den Wicklungen hin eine gewisse Vorspannung besitzt und sauber anliegt.
- 4. Ausgeleierte oder verschlissene Führung des Stössels
Manchmal hat sich der Stössel durch langen Betrieb regelrecht in in die Griffschalen eingearbeitet. Die Folge
ist, daß der Stössel zuviel Spiel hat und regelrecht schief läuft. Das läßt sich durch Zwei-Komponenten-
Kleber, der auf die Verschleißstelle aufgetragen und mit der Feile nachbearbeitet wird, reparieren.
- 5. Alle Lötstellen prüfen. Oft genug habe ich schon Regler zerlegt, die innen mit zusammengezwirbelten
Kabeln und Isolierband "repariert" wurden. In so einem Fall unbedingt neu verlöten und sauber abisolieren.
Für den Fall, daß die "Bremse" nicht funktioniert, unbedingt prüfen, ob das mittlere Kabel vom Stecker weg in
Ordnung und sauber verlötet ist.
- 6. Die Wicklungen im Regler müssen gleichmäßig "verteilt" sein und dürfen sich nicht gegenseitig berühren.
- 7. Prüfen, ob die Blechlasche den Minimal und Maximalpunkt am umwickelten Reglerkörper erreicht. Sonst
habt ihr entweder kein Vollgas oder keine Bremse.
- 8. Bevor ihr nun alles wieder zusammenbaut, fettet ihr alle beweglichen Teile an den Gleitflächen leicht
ein.(Vaseline oder Wälzlagerfett) Das nervige "Gequietsche" hat sich damit auch erledigt. Der Regler darf
nun an keiner Stelle verhaken oder schwergängig sein. Die Feder muß den Stössel exakt bis zum Anschlag
zurückschieben oder ziehen. Sonst geht eure Bremse nicht zuverlässig. Die Kontaktfeder am Reglerstössel
nicht einfetten!!!!
- 9. Abschließend solltet ihr noch darauf achten, daß die Steckverbindung zur Anschlußschiene schön
stramm sitzt. Wenn der Stecker zu wackelig ist, einfach die Steckverbindungen leicht mit einer Flachzange
zusammendrücken. Nicht zu fest, sonst passt der Stecker nicht mehr.
- 10. Damit ihr mehr "Bewegungsspielraum" zur Anschlussschiene (und zum Rennpartner) habt, könnt ihr die
ohnehin meist verhärteten Originalkabel gegen neue (längere und flexiblere) Kabel austauschen. Spiralkabel
für Bügeleisen sind hierfür hervorragend geeignet. (großer Querschnitt und preisgünstig zu bekommen)
Es gibt eine ganze Menge elektronischer Regler zu kaufen, sogar mit verstellbaren bzw. probrammierbaren
Reglerwiderständen. Meiner Auffassung nach muß das für die Unibahn nicht unbedingt sein und ist bei
höheren Stromstärken auch nur bedingt einsetzbar.
Aber testet ruhig mal, wie eure Autos auf unterschiedliche Regler aus eurem Fundus reagieren. Ich
persönlich verwende die alten Carreraregler mit Keramikwiderstand (die mit dem Metallstössel). Die laufen
am leichtesten und sind somit am schönsten zu dosieren. Mit diesen Reglern "springen" die Autos nicht so
"ins Gas" wie mit den Kunststoffstösselregler, die ein sehr "digitales" Ansprechverhalten aufweisen. Auch die
(unterschiedlichen) Reglerwiderstände lassen sich - wenn auch aufwendig - auswechseln (aus- bzw. und
umlöten). Von diesen Widerständen hängt es ab, wie giftig das Auto "ans Gas geht" und wie das
Bremsverhalten aussieht. Nach meinem Kenntnisstand gab es fünf unterschiedliche Widerstände zu kaufen.
Ein weiterer Vorteil dieser Regler ist, dass sie sich auch bei längerer Benutzung nicht so stark aufheizen und
deshalb beim Bahnbetrieb mit höheren Stromstärken fast unverzichtbar sind.
… tunen Sie doch auch mal sich selber: www.TopFit-und-schlank.com
oder
tunen Sie Ihr Bankkonto: www.StromKostenErsparnis.de