Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

- 19. Reizvoll ist auch eine lange Gerade, die in eine enge Kurve mündet. Ihr habt so eine Stelle, wo
"Spätbremser" überholen können (oder einen spektakulären Abflug produzieren....).
Schon daran, wie eine Strecke aussieht, lässt sich erkennen, ob sie zum "Rennbahn spielen" oder zum
echten "Slotracing" gedacht ist. Natürlich fließt in diese Wertung meine eigene, subjektive (aber natürlich
richtige!!!) Betrachtungsweise ein. Mir vergeht schon halb die Lust aufs Fahren, wenn ich mit einer "Raufrunter-Engstelle-Hüpf-K0-10Meter
Gerade-Bahn konfrontiert bin.
Ein besonderes Problem: Verschlissene Stromleiter
Da die Universal Leiterbahnen aus rostanfälligem Stahl bestehen, wurden sie über die Jahre hinweg oft mit
Schmirgelpapier abgezogen. Dadurch und durch den normalen Fahrbetrieb sind die Leiter somit weit unter
dem Maß einer neuen Schiene. Dies bedeutet, daß die Stromversorgung nicht mehr hundertprozentig
sichergestellt ist, oder die Stromleiter eine regelrechte Wellenform aufweisen. Verschlissene K0 oder
Standardgerade würde ich dann einfach in die Tonne treten. Zumindest übergangsweise kann man dem
Problem dadurch beikommen, daß die Seitenschleifer exakt so gebogen werden, daß sie dennoch Kontakt
bekommen (an einer ausgebauten Schiene prüfen). Die Federvorspannung der unteren Druckfeder muß
ebenfalls durch überdehnen erhöht werden. Aber was tun, wenn teure K1 bis K4 verschlissen sind?
Der Trick: Stromleiterbahnen wechseln!
Hierzu biegt ihr die Befestigungsbiegungen an der Unterseite der Schiene mit der Spitzzange gerade. Dann
könnt ihr vorsichtig(!!) die verschlissenen Leiterbahnen nach oben aus der Schiene ziehen. Nur die oberen
Leiter wechseln, die, die in der Nut liegt nicht (die sind auch so gut wie nie verschlissen). Jetzt baut ihr auf die
gleiche Weise gute Leiterbahnen aus Standardgeraden aus und setzt sie in die Kurve ein und biegt die
Haltelaschen wieder um. Der Einbau erleichtert sich beträchtlich, wenn ihr vorher Roststellen und Grate
wegschmirgelt. Die Leiterbahnen der Geraden sind für alle Kurven ausreichend lang und müssen
abschließend nur auf das richtige Maß gekürzt werden. Sollte eure Schiene bereits Risse haben, repariert ihr
das unsichtbar von unten mit 2-Komponenten Kleber. Besonders die Steilkurven 2 sind für Risse sehr
anfällig. Ob sich bereits Risse gebildet haben, erkennt ihr, wenn ihr die Schiene leicht biegt. Wenn die
Schiene sehr flexibel reagiert, hat sie Risse. Den Umbau von Leiterbahnen solltet ihr am Besten erst mal an
einer - billigen - Kurve 0 probieren.
Drücker oder Regler
Die kleinen ungebremsten Handregler aus den Grundpackungen tretet ihr am besten gleich in die Tonne!
Wirklich Rennfahren kann man ja wohl nur mit einem Auto, das sich auch punktgenau abbremsen lässt!
Über eine "Bremse" verfügen die alten Uni oder 124-Regler mit Kunststoff oder Metallstössel, in der
"ergonomischen" Griffgestaltung.
Ob die "Bremse" funktioniert, lässt sich einfach testen. Einfach das Auto an der Hinterachse anheben und
von Vollgas das Gas wegnehmen. Die Hinterachse muß nun fast augenblicklich zum Stillstand kommen.
Vergleicht das Verhalten am Besten damit, wie die Achse ausläuft, wenn ihr das Auto von der Schiene
abhebt und so stromlos macht. Die Achse wird jetzt wesentlich langsamer ausrollen. Die Bremswirkung lässt
sich durch eine "kürzere" Übersetzung des Autos verbessern. Kürzer heißt, daß das Tellerrad das auf der
Hinterachse sitzt über mehr Zähne verfügt und größer ist. Außerdem beschleunigt das Auto so besser bei
allerdings geringerer Höchstgeschwindigkeit. "länger" übersetzt heißt, daß das hintere Tellerrad kleiner ist,
das Auto bremst und beschleunigt somit schlechter, erreicht aber eine höhere Endgeschwindigkeit. Diese
unterschiedlichen Zahnräder gab es im originalen "Racing-Set". Ich selbst belasse es bei meinen Autos bei
der Standardübersetzung, auch weil die alten Zahnräder nicht mehr stabil genug sind, und der Unterschied
ohnehin nicht so gravierend ausfällt.
Achtung beim Nachkauf von Reglern, teilweise sind die neuen Profi -, Exclusiv - oder Evolutionregler
ungebremst! Elektronische Regler sind erhöhten Stromstärken nicht gewachsen, da sie nur für etwa 15 Volt
ausgelegt sind und sog. "geglättete" Spannung benötigen.
Da ist es schon besser (und billiger!) wenn ihr eure alten Regler überholt.
… tunen Sie doch auch mal sich selber: www.TopFit-und-schlank.com
oder
tunen Sie Ihr Bankkonto: www.StromKostenErsparnis.de