Definitiv nichts wegwerfen - Tuninganleitung für Carrera ...

Kapitel 3: DIE BAHN
Setzt unbedingt einen Trafo je Fahrspur ein und seht mindestens eine Stromeinspeisung alle zwei Meter vor.
Je geringer der "Stromverlust" ist, umso besser rennen eure Autos und umso chancengleicher sind die
Fahrspuren. Die Autos klauen sich so nicht mehr gegenseitig den Strom (besonders spürbar, wenn zwei
Autos mit völlig unterschiedlichen Motoren von einem Trafo gespeist werden - Anmerkung von Timo) und die
Spannungsverhältnisse sind an allen Streckenabschnitten nahezu gleich. Wie ihr all dies bautechnisch
umsetzt, ist in diesem Kapitel beschrieben.
In mehreren Schritten werde ich nun erklären, wie ihr eure Bahn insgesamt "schneller" macht.
1. Stromleiter
Universal Schienen verfügen leider nicht über Leiterbahnen aus nichtrostendem Edelstahl. Im Laufe der
Jahre sind die Leiter also mehr oder weniger oxydiert. Dies bedeutet, daß:
a, die Stromleitung der Schienen untereinander und
b, die Stromleitung von der Schiene zum Auto,
nicht mehr funktioniert wie sie soll.
Ihr solltet also zuerst alle Leiter wieder metallisch blank machen. An den Steckverbindungen ist dies etwas
Fummelei, aber mit einer Einwegnagelfeile machbar. Die oberen Stromleiter werden mit feinem Schmirgel
saubergeschliffen und der Leiter in der Nut wird mit einem kleinen Schraubendreher abgezogen (Die oberen
Stromleiter kann man auch mit einer kurzen Stück einer Messerklinge abziehen. Das geht schneller und man
verkratzt nicht so leicht die Kunststoffschiene. - Anmerkung von Timo).
2. Stromversorgung über mehrere Einspeisungen.
Hierzu nehmt ihr am besten Computerflachbandkabel, das lässt sich am besten unter den Bahnteilen
verstecken. Dieses Kabel gibt`s 20 oder mehradrig zu kaufen. Von diesem Flachbandkabel zieht ihr nun
sechs Litzen zusammenhängend weg und isoliert die Enden ab. Die Enden werden nun mit dem Lötkolben
verzinnt.
Nun benötigt ihr viele alte Anschlussstücke. Standardgerade sind nicht geeignet, weil hier keine Anlötpunkte
dran sind und die Schiene durch die zum Verlöten notwendige Hitze schmelzen würde. Aus diesen
Anschlussstücken knipst ihr zuerst alle Kabel raus. Jetzt beginnt ihr mit dem Anschlussstück, das ihr am
Trafo anschließen wollt, die Adern einzeln mit jedem Leiter zu verlöten. Dann zeichnet ihr mit einem Stift
seitlich auf die Schiene die Fahrt- oder Verlegerichtung auf. Nun verlötet ihr die linke Litze mit der linken Litze
der zweiten Schiene, die mittlere mit der mittleren der zweiten Schiene, die rechte mit der rechten und so
weiter.
Nun wird auch auf diese Schiene die Verlegerichtung aufgezeichnet. Dann nehmt ihr die nächste
Anschlussschiene und verfahrt genauso. Pro zwei Meter Strecke solltet ihr mindestens ein Anschlussstück
einplanen(Also auf 20 Meter Strecke 10 Einspeisungen). Wenn ihr mehr Anschlussstücke habt, umso
besser. Ihr solltet etwa 2 bis 3 Meter Kabel zwischen den Schienen vorsehen, nicht mehr, sonst habt ihr am
Ende zuviel Kabelsalat rumliegen. Wenn ihr fertig seid, sind also alle Schienen miteinander verbunden und
mit einem Pfeil gekennzeichnet.
Zum Verlegen schließt ihr nun das erste Anschlussstück am Trafo an und verlegt von da aus eure Bahn.
Jetzt fahrt ihr mit einem Auto zu der Stelle, wo das zweite Stück eingesetzt werden soll. Dort baut ihr die
nächste Schiene entsprechend der Pfeilrichtung ein. Klingt jetzt witzig, hat aber einen ernsten Grund: Wenn
ihr, verwirrt durch Überführungen, die Einspeisung falsch herum einbaut, habt ihr einen saftigen Kurzschluß
produziert, der euren Trafo verrauchen lässt!!!
Auf diese Weise geht ihr mit allen weiteren Einspeisungen vor.
Das Ergebnis sind jetzt nahezu gleiche Spannungsverhältnisse an jedem Streckenabschnitt. Vorsicht beim
verschrauben der Bahn mit einer Grundplatte! Wenn ihr versehentlich eine Schraube durch ein Kabel
… tunen Sie doch auch mal sich selber: www.TopFit-und-schlank.com
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