Umweltverträglichkeitsprüfung Genehmigungsbescheid

- 45 -
Für die Betriebsphase ergeben sich auch bei einer Zunahme um 44 bzw. 52 betriebsbedingte
Lkw-Fahrten an Werktagen (Zunahme um ca. 11% bzw. 13 % gegenüber dem Ist-Zustand),
weder zum jetzigen Zeitpunkt noch auf das Jahr 2015 bezogen keine Anhaltspunkte dafür, dass
die Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs nicht mehr gegeben sein wird.
Aufgrund der vergleichsweise geringen Grundbelastung der Landesstraße 672 von derzeit
1.430 KFZ (Prognose 2015 etwa 1.690 Kfz) mit angenommenem 20% Lkw-Anteil, wovon
bereits derzeit schon ein Großteil dem Werksverkehr der Lafarge Perlmooser AG zuzuordnen
ist, kann auch in diesem Fall nicht von einer unzumutbaren Belästigung ausgegangen werden.
Insgesamt wird vom ASV für Verkehrstechnik festgestellt, dass es durch das projektsbedingte
zusätzliche Verkehrsaufkommen bezüglich der Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des
Verkehrs:
1) im Werksbereich während der Bau- und Betriebsphase zu gering mäßig nachteiligen und
im Störfall zu hohen bedeutenden nachteiligen vertretbaren Auswirkung,
2) im Bereich der Werkszufahrt, auf der Landesstraße 672 zwischen dem Werk Retznei und
Ehrenhausen und auf der Landesstraße B69 und 208a zwischen Ehrenhausen und der A9,
Pyhrnautobahn während der Bau- und Betriebsphase zu gering mäßig nachteiligen und im
Störfall zu hohen bedeutenden nachteiligen vertretbaren Auswirkung, und
3) im Bereich der Murbrücke Ehrenhausen während der Bau- und Betriebsphase und im
Störfall zu hohen bedeutenden nachteiligen vertretbaren Auswirkung kommt.
Der Sachverständige für Umweltmedizin beurteilte die Betriebslärmemissionen in der
Tagsituation und der Nachtsituation wie folgt:
Im Tageszeitraum von 6.00 bis 22.00 Uhr spielt vor allem das Verkehrsaufkommen eine
wesentliche Rolle. Durch die Erhöhung der Einsatzstoffe von bis zu 80.000 t pro Jahr ist eine
Zunahme des LKW-Verkehrs auf den Zufahrtsstraßen zum Werkgelände gegeben. Die
Häufigkeit der LKW-Fahrbewegungen im Bereich der Zufahrtsstraßen, welche um 44 Fahrten
pro Tag zunimmt, führt aufgrund der lärmtechnischen Berechnungen lediglich zu einer
Erhöhung der Immissionsbleastung von maximal 0,2 dB für den Messpunkt 8. Eine derartige
Schallpegelanhebung ist durch das menschliche Ohr weder hörbar noch wertbar.
Jedoch liegt bereits durch die Nullvariante an diesen 3 Messpunkten eine erhebliche
Überschreitung des wirkungsbezogenen Immissionsgrenzwertes von 55 dBA als Vorsorgewert
aus humanmedizinischer Sicht vor.