Umweltverträglichkeitsprüfung Genehmigungsbescheid

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von 12 Wochen ist mit täglich etwa 3 zusätzlichen LKW-Fahrten und jeweils 4 PKW und
4 Kleinbusfahrten zu rechnen. Bei Einhaltung der bei derartigen Bauvorhaben üblichen
bautechnischen Auflagen zur Staubminderung ist mit keinen erheblichen nachteiligen Einflüssen
auf die Luftqualität in Retznei zu rechnen. Die zusätzlichen Fahrbewegungen weisen ein derart
geringes Ausmaß auf, dass die Auswirkungen auf die Immissionssituation ein unerhebliches
Maß nicht überschreiten werden. Die Immissionen auf Grund der Zunahme des LKW-Verkehrs
werden bei einem Gleichbleiben des werksbezogenen PKW-Verkehrs bis auf den CO 2 -Ausstoss
durch den technischen Fortschritt und den damit verbundenen Reduktionen der Flotten-
Emissionsfaktoren kompensiert. Zu den Auswirkungen des Betriebes ist festzuhalten, dass durch
die Änderung der Einsatzstoffe die Immissionen der Anlage nur geringfügig erhöht werden. Dies
ergibt sich im Wesentlichen dadurch, dass sich die Abgasmenge um etwa 6,6% vergrößert.
Damit steigen bei gleichbleibenden Emissions-konzentrationen die emittierten
Schadstoffmassenströme.
Eine Verbesserung stellt der Einsatz einer Entstickungsanlage zur deutlichen Reduktion der
Emissionen von NOx dar.
Die im immissionstechnischen Teilgutachten berechneten Immissionszusatzbelastungen
werden über ein Gauß'sches Ausbreitungsmodell, wie es in der ÖNORM M 9440 beschrieben
ist, ermittelt. Das Modell wurde für orographisch modifiziertes Gelände adaptiert. Die
Immissionskenngrößen wurden als „Worst-Case“-Szenario bewertet. Bei der Ermittlung der
Gesamtbelastung aus der an Referenzstationen gemessenen Vorbelastung und der über ein
Ausbreitungsmodell berechneten Zusatzbelastung, wurden sämtliche Emissionen des
bestehenden Werkes als Zusatzbelastung bewertet. Damit erscheinen auch
Reduktionsmaßnahmen – wie sie z.B. bei NOx umgesetzt werden – als zusätzlicher
Immissionsbeitrag.
Die sich aus Vor- und Zusatzbelastung ergebende Gesamtbelastung wird für jenen Punkt
ausgewiesen, an dem die höchste Zusatzbelastung unter Berücksichtigung der Geländeformen
(z.B. Prallhänge) und ungünstiger Ausbreitungsbedingungen (Inversionen) auftritt.
Rechnerisch ergeben sich geringfügige immissionsseitige Erhöhungen dadurch, dass durch die
Änderung der eingesetzten Brennstoffe auch das Abgasvolumen und somit die
Schadstoffmassenströme erhöht werden.