Reisen - Mercedes-Benz Offroad

04 | 2007
MBO-Archiv
www.offroad.mercedes-benz.de
Mercedes-Benz Offroad
Reisen Mit den Wölfen heulen
Termine Vom ECO-Training bis zur Fernreise
Ratgeber Winterreifen in der Übersicht

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REISEN
Auf den Spuren des Wolfes
Mit Mercedes-Benz Offroad durch die beeindruckende Naturlandschaft
der Neuen Bundesländer.
Viel Dschungel und keine Straßen
Aus dem Reisebuch von Martina und Mario Jacob, die mit einem
G 290 Turbodiesel in Südamerika unterwegs sind.
Hot & Cold
Sahara oder der winterliche Polarkreis? Das komplette Angebot
an Reisen und Fahrtrainings von Mercedes-Benz Offroad in diesem
und im kommenden Jahr.
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MAGAZIN
Driving good
150.000 Oldtimer-Enthusiasten besuchten das “Festival of
Speed“. Stets präsent: die M-Klasse des Tour-Directors.
Eile statt Weile
Der nächste Winter kommt bestimmt. Eine Übersich des aktuellen
Reifenangebotes für M-, GL- und G-Klasse.
Kalender 2008
Alle Jahre wieder: Auch der Kalender 2008 von Mercedes-Benz
Offroad bietet wieder faszinierende Motive aus aller Welt.
Netz-Werk
Informativ und übersichtlich präsentiert sich der neue Auftritt
der Redaktion im Internet.
Land-Partie
Einem betagten 280 GE verhalf Heike Götz vom NDR auf seine
alten Tage zu einer Fernsehkarriere.
Maß-Anzug
Das AMG Performance Studio erfüllt auch bei der M-, GL- und
G-Klasse ausgefallenste Kundenwünsche.
Meldungen & Pressespiegel
Neuigkeiten rund um die Geländewagen von Mercedes-Benz
und was die Automobil-Fachpresse zu den Offroadern schreibt.
Zubehör & Kleinanzeigen
Steuern sparen beim 300 GE, ein neuer Kofferraumschutz und
einiges mehr für Geländewagen und Fahrer.
Seite 4
Seite 12
Seite 14
Seite 33
INHALT| 3

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MBO-Archiv
Auf den Spuren des Wolfes
Quer durch den Osten von Deutschland, über Truppenübungsplätze und durch Wolfsreviere. Dann durch den
Spreewald bis an die Ostseeküste. Kurz - eine Tour von Mercedes-Benz Offroad mit viel Landschaft, Natur
und fahrerischen Herausforderungen.
Zum fulminanten Auftakt trafen sich
die Teilnehmer der Deutschland-Reise
„Natur pur“ auf Schloss Eckberg über
dem Elblauf bei Dresden. Die Zahl der
Geländewagen war auf neun GL-, M- und
G-Klassen begrenzt, der imposante Treffpunkt
aus dem Trio der Elbschlösser ein
angemessener Start zur exklusiven Tour.
„Es geht von Dresden in die Oberlausitzer
Teichlandschaft, dann auf den
Truppenübungsplatz Oberlausitz, wo
die Wolfsrudel leben, dann weiter in den
Braunkohletagebau Nochten und von dort
in den Spreewald“, beschreibt Christoph
Stephan von Mercedes-Benz Offroad das
anstehende Programm. „Vom Spreewald
aus werden wir gen Westen durch den
Fläming zur Springbachmühle fahren.
Dann weiter über den Truppenübungs-
platz Altengrabow, durch das Havelland,
nach Wittstock und von dort quer durch
die Müritzer-Seenplatte nordwärts zum
Stettiner Haff. Letztlich erwarten uns
der Truppenübungsplatz Jägerbrück
und dann die Uckermark“.
Eine Fahrt über Truppenübungsplätze
der Bundeswehr klingt nicht sonderlich
verlockend. Aber das täuscht. Auch wenn
es eigentlich militärische Sicherheitsbereiche
sind, gelten alle durchweg auch
als Fauna-Flora-Habitate, kurz FFH-Flächen.
Von den insgesamt 65 ehemaligen
NVA-Truppenübungsplätzen übernahm
die Bundeswehr neun. Die restlichen
liegen brach, sind geräumt oder werden
zivil genutzt.
Am Morgen wecken wärmende Sonnenstrahlen
die Teilnehmer. Weinreben
REISEN| 5
räkeln sich an den Südhängen des Elbtals
und an der Elb-Pier liegt die Weiße
Flotte der Raddampfer. Durch die
Sächsische Schweiz führt der Weg nach
Radebeul. Genauer – zum sächsischen
Staatsweingut Schloss Wackerbarth.
Wegpunkt 51° 19.179’ Nord, 014°
18.485’ Ost. Der Pulk der Geländewagen
stoppt 50 Kilometer von Dresden entfernt
im weitläufigen Teichgelände der
Oberlausitz. Teichwart Norbert Langner
erzählt von der schon Jahrhunderte alten
Tradition der Oberlausitzer Teichwirtschaft.
Rund 1.000 der teils mehrere
Fußballfelder messenden Teiche gibt
es, alle sind knapp über einen Meter
tief, so dass sie im Winter nicht bis auf
den Grund gefrieren. Gemeinsam mit
seinem Sohn bewirtschaftet der Teich-

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MBO-Archiv
wart 135 Hektar dieser Wasserfläche.
Das reiche, um davon leben zu können:
„Spiegelkarpfen sind die wichtigsten
Zuchtfische der Oberlausitz. Hecht,
Zander – und manchmal auch der Wels
– sind nur Beifische. Abgefischt werden
die Teiche, wenn die Karpfen rund
vier bis fünf Pfund an Gewicht haben“,
erklärt er. Dann kommen in seinen Teichen
über achthundert Zentner Fisch
zusammen. Und als Beweis fischt er mit
einem Wurfnetz einen stattlichen Spiegelkarpfen
aus dem Wasser.
Aber die Region ist auch reich an
seltenen Vogelarten. Weißstörche, rare
Fischadler und der größte Greifvogel in
Deutschland, der Seeadler, horsten hier.
Auf schmalen Wirtschaftswegen führt
die Route weiter gen Osten, fast bis an
die polnische Grenze. Das erste Etappenziel
mit Nachtquartier: die Erlichthofsiedlung.
Die kleine Heidesiedlung
bei den Rietschener Teichen ist ein
Idyll. „Die Schrotholzhäuser wurden in
den letzten Jahren aus der umliegenden
Gegend zusammengetragen und hier in
einem Museumsdorf wieder aufgebaut.“
Sachkundiger Gesprächspartner für die
Teilnehmer ist Harald Szonn. „Neben
der Töpferei und der Keramikscheune
gibt es ein Glasstübchen, Läden mit
Naturprodukten, ein Webhaus und eine
Bäckerei. Zudem bietet unsere Gaststätte
typische Lausitzer- und Schlesische
Küche.“ Und davon lassen sich alle gern
überraschen.
Im Innenhof des Erlichthofs ist eine
romantische Tafel gedeckt, zuvor gibt es
Lausitzer Likörwein und handgemachte
Musik der Pächter. Wahre Gastfreundschaft
eben.
Zum Essen stimmt Stephan Kaasche
auf den nächsten Tag ein. Er ist Wolfsscout.
Den echten Wolf erkenne man an
seiner hochbeinigen Erscheinung, fallender
Lunte, am geraden Rücken und
dem geschnürten Trab, bei dem der Wolf
die Hinterpfote in das Trittsiegel der
Vorderpfote setzt. „Ein ausgewachsener
Wolf misst rund 80 Zentimeter, wiegt
jedoch nur zwei Drittel wie ein gleich
großer Hund“.
Die Wölfe in der Region sind über Polen
und Tschechien nach Deutschland
gewandert. Auf dem ausgedehnten Truppenübungsplatz
Oberlausitz gibt es davon
gleich zwei Rudel. Das Geheul eines
Wolfsrüden rundet den Vortrag ab – zwar
nur von einer DVD, aber immerhin – eine
Einstimmung auf den kommenden Tag.
Die Sonne geht auf und ein Wolf steht
auf dem Hof der Herberge. Ganz in
Nato-Oliv. Hauptmann Gunder Kubissa
und Leutnant Sven Rahn sind mit dem
BW-Wolf der Baureihe 460 gekommen,
um die Reiseteilnehmer zu einer ausgedehnten
Tour über den Übungsplatz
abzuholen. Eine Fahrt durch den militärischen
Sicherheitsbereich. Mit dabei ist
auch Wolfsführerin Ilka Reinhardt. Und
tatsächlich: Nach einigen Kilometern
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finden sich frische Trittsiegel. Fast faustgroß
im lockeren Sand einer Panzerfahrstrecke.
„Die Wölfe waren hier, vielleicht
letzte Nacht, vielleicht vorletzte“, erklärt
die Biologin, während laut rufend ein
junger Seeadler über den Köpfen der
Gruppe kreist. Pure Natur.
Das Kontrastprogramm: der Braunkohletagebau
Nochten. 15 Kilometer
von der Stadt Weißwasser entfernt. Das
riesige Erdloch mit angeschlossenem

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Kraftwerk ist sehenswert. „90 Meter
tief liegt die Braunkohle hier im zweiten
Lausitzer Flöz unter der Erde“, erläutert
Gert Philipp vom Kraftwerk-Betreiber
Vattenfall.
Und weiter: „Die Kohle wird mit den
größten Maschinen subventionsfrei abgebaut.
Zum Maschinenpark zählen
Schaufelradbagger, Förderbrücken und
–bänder. Die Abraumförderbrücke F60 in
der tiefsten Sohle ist dabei mit über 600
Metern Ausladung die größte fahrbare
Maschine der Welt.“
Mit einem geländegängigen Mannschafts-Lkw
geht es zum Flöz. Die Luft
ist trocken und staubig. Gut erkennbar
sind vereinzelt noch Holzstrukturen
und Fasserrichtungen in der Kohle:
„Nur ist dieses Holz eben rund 25 Millionen
Jahre alt.“
Über Förderbänder läuft das Material
ein paar Kilometer weiter aus der
Grube zum Kraftwerk Boxberg in zwei
Kohlebunker.
Bei Volllast verheizt das KW 50.000
Tonnen Braunkohle am Tag und ein
900 Megawatt-Block und zwei 500-Megawatt-Blöcke
speisen jährlich bis zu
15,6 Milliarden Kilowattstunden Strom
in das Energienetz ein.
Philipp: „Mehr als 40 Prozent der
inländischen Energiegewinnung entfallen
auf die Braunkohle.“
Auf Nebenstrecken brechen die Geländewagen
in Richtung Norden auf. An
Cottbus vorbei führt die Route in den
Oberspreewald.
In der einmaligen Auenlandschaft
liegt das Dörfchen Lehde. Inmitten von Kanälen, die hier Fließe heißen, findet
sich die Hotelanlage Starick, das Etappenziel.
Ein Abendessen unter freiem Himmel
und eine lauschige Kahnfahrt durch den
Spreewald beschließen den abwechslungsreichen
Tag.
Am nächsten Morgen geht es dann
nach Roadbook, mit GPS und Karte weiter
über Feld-, Wald- und Wirtschaftswege
gen Westen. An Luckenwalde vorbei
bis nach Belzig. „Wer mag, sollte in
Jüterborg halten“, empfiehlt Christoph
Stephan. „Dort ist heute traditioneller
Markttag.“
Nach einer Nacht in der Springbach-
Mühle hat starker Regen die Wege durchweicht.
Beste Offroad-Aussichten für den
Truppenübungsplatz Altengrabow mit
vielen Senken und damit Wasserlöchern.
Die Autos erhalten ihre Patina.
Nördlich des Platzes führt die Strecke
dann weiter an Brandenburg vorbei ins
Havelland. Idyllische Sträßchen bis zum
Etappenziel - dem Truppenübungsplatz
Wittstock/Dosse.
Kommandant Wolfgang Engel empfängt
mit einem fundierten Vortrag:
„Der Platz misst rund 20 Kilometer in
nord-südlicher Ausdehnung und fünf
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bis elf Kilometer in der Breite. Hier waren
ursprünglich einmal 8.000 Soldaten
stationiert. Und alle konventionellen
Waffen des Warschauer Paktes wurden
mit scharfer Munition zum Einsatz gebracht.
Von der Faustfeuerwaffe bis
hin zu schwerem Artelleriegeschütz
und Raketen. Zudem fanden hier jährlich
20.000 bis 25.000 Bombenabwürfe
statt, fast fünf Jahrzehnte lang. Zu den
schwersten Bomben zählten 500 Kilogramm-Versionen,
deren Wandstärke
mehrere Zentimeter misst. Längst nicht
alle sind detoniert, manche liegen scharf
rund fünf Meter tief unter der Erde“,

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stimmt er auf die bevorstehende Rundfahrt
ein. Und weiter:
„Wir haben hier beispielsweise in
einem Leichtflüssigkeitsabscheider acht
Panzergeschosse und eine scharfe Handgranate
gefunden, sind auf Ölbäche und
vergrabene Giftfässer gestoßen und haben
Pestizidkonzentrationen vorgefunden,
von denen wir zuvor keine Vorstellung
hatten.“ Ziemlich sprachlos waren
die Soldaten nach der Wende, als sie auf
eine Straße aus Bomben-Fragmenten
und kompletten Exemplaren stießen
– von denen längst noch nicht alle detoniert
waren. „Eine Räumung des Platzes
würde einer Studie zu Folge 236 Millionen
Euro kosten und zehn bis zwölf
Jahre dauern - wenn ein Räumdienst bestehend
aus 300 bis 400 Einsatzkräften
ohne Unterbrechung tätig ist.“
Was Wunder, dass an diesem Tag in
Kolonne gefahren wird. „Licht einschalten
und immer auf den folgenden Wagen
achten. Kommt der nicht nach, bitte über
Funk durchgeben, dass wir das Tempo
reduzieren. Die Kolonne muss auf dem
Truppenübungsplatz Wittstock unbedingt
zusammenbleiben.“
Und Kommandant Engel meint gutgelaunt:
„Wir fahren mit einem Wolf vorweg
und schicken einen Berge-G hinterher“.
Idyllische Waldwege führen in das
weitläufige Areal. „Erst wachsen Gräser,
dann Kräuter und später folgten Sukzessionspflanzen
wie Birken und Kiefern“.
Die Birkenhaine in Wittstock stehen
mittlerweile rund vier Meter hoch.
Die Fläche öffnet sich in eine friedliche
Heidelandschaft mit spektakulärer
Weitsicht.
Nach ein paar Kilometern durchquert
der Pulk den spektakulärsten Teil, den
„Bombodrom“. „Ich halte von diesem
Ausdruck überhaupt nichts“, schränkt
der Kommandant ein. „Er suggeriert, die
Bundeswehr wolle fortsetzen, was die
russische Besatzungsarmee jahrzehntelang
getan hat. Wir haben hier die größte
Konzentration an Sprengstoffen, Metallen
und Giftstoffen und nach dreizehn Jahren
wächst noch immer kein Grashalm.“
Dann weiter zu den Lichtseiten der Region
- der Strelitzer und Feldberger-Seenplatte,
dem Müritz-Nationalpark und
wenig später dem Stettiner Haff an der
Ostseeküste, südlich von Usedom.
Ein Sektempfang am Strand, ein gemeinsames
Abendessen.
Am Morgen führt die Route über den
Truppenübungsplatz Jägerbrück, eine
einmalige Naturlandschaft mit tiefen
Sumpfpassagen und voller Sandpisten.
Das „Land der Weite und der Stille“. Trotz
dem Leopard II, den alle Teilnehmer hier
einmal hautnah erleben können.
Zurück im zivilen Leben bietet das
Freilichtmuseum Ukranenland authentische
Einblicke in das mittelalterliche
Leben der Slaven. Auf gepflasterten
Straßen führt die Tour schließlich in
die Uckermark zum Oberuckmarksee.
Und im „Panorama-Hotel“ endet die ungewöhnliche
Offroad-Reise mit einem
Barbecue, Lagerfeuer und spätem Feuerwerk.
Dabei resümiert Teilnehmer Peter Neckel:
„Der Zusammenhalt, der sich auf
dieser ungewöhnlichen Reise in nur wenigen
Tagen gebildet hat, ist bemerkenswert.
Das habe ich so noch nicht erlebt“.
Aber gemeinsame Erlebnisse schweißen
eben zusammen.

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Driving good!
British at its best. 150.000 Besucher strömten beim diesjährigen “Festival of Speed“ nach Goodwood ins süd-
englische Sussex. Der Earl of March hatte wieder zur schnellsten Gartenparty der Welt geladen und Hauptspon-
sor Mercedes-Benz präsentierte zahlreiche Rennlegenden. Dennoch vertraute der Tour-Director bei britischem
Platzregen lieber auf eine M-Klasse.
Zum 15. Mal öffnete Lord March die
Tore zu seinem Goodwood Estate
im englischen Sussex und damit zum
größten Event rund um den historischen
Motorsport – dem „Goodwood Festival
of Speed“. Das Versprechen der Organisatoren
klang vollmundig: „Even bigger
and better“ sollte es bei der diesjährigen
Auflage zugehen. Rekorde allenthalben:
Ausstellerrekord, Teilnehmerrekord und
Zuschauerrekord wurden angekündigt
– und gebrochen.
Allein das Wetter war nicht rekordverdächtig:
Es schüttete am Wochenende.
Doch Stars wie Formel 1-Youngster Lewis
Hamilton, Rennlegenden Jackie Stewart
und Stirling Moss sowie die Fahrzeug-
Pretiosen aus über 100 Jahren Motosportgeschichte
heiterten auf. Selbst im tiefsten
Matsch immer vor Ort dabei war der
Tour-Director in seiner M-Klasse.
Sichtbar stolz schlenderte der Earl mit
Lewis Hamilton Seite an Seite am späten
Vormittag aus dem Dunhill Drivers Club
zum Formel 1-Paddock, wo Hamiltons
MP4-21 Bolide bereitstand. Der Fahrer
fackelte nicht lange und peitschte seinen
Silberpfeil mit aller Macht auf dem
regennassen Asphaltband den Hügel
hinauf. Sein Kommentar: „Goodwood
ist fantastisch. Ich bin das erste Mal als
Teilnehmer beim Festival of Speed dabei.
Früher war ich bereits einmal als
Besucher hier, wobei ich mich eigentlich
nur an einen Crash meines Lieblingsautos
erinnere.“ Weiter am Start: David
Coulthard, Jenson Button und Anthony
Davidson. Und stets fuhr der Tour Director
zuerst die Strecke ab - entweder mit
einem Mercedes-AMG SLK als Safety
Car oder einer M-Klasse.
Der Hillclimb ist Mittelpunkt des Festivals.
Ein 1,6 Meilen langes Asphalt-
band, das sich von der Startlinie durch
den Park, vorbei am Goodwood House,
bis hinauf auf die Hügelkuppe zieht.
Motorräder, Vorkriegsklassiker, Rennwagen
und Supersportwagen stürmten
in 30 verschiedenen Fahrzeugklassen
bergauf. Mercedes-Benz zeigte, was das
Haus an echten Oldies zu bieten hat:
den bärenstarken W125 Rennwagen von
1937, einen der drei originalen 300 SLR,
pilotiert von Stirling Moss, sowie den
5,0 Liter-Achtzylinder Sauber-Mercedes
C11 von 1990. Mit dem W196 von 1954
gewannen zum Beispiel Juan Manuel
Fangio 1954 und 1955 die Weltmeisterschaft
und Stirling Moss seinen ersten
britischen Grand Prix. Der Franzose
Florent Moulin brachte einen originalen
Mercedes-Benz 190 Evo 2 nach Good-
Immer präsent: Die M-Klasse
des Tour-Directors beim „Festival of
Speed“ in Goodwood. Auch dabei:
die GL-Klasse im Ausstellungszelt
von Mercedes-Benz.
wood, den Klaus Ludwigs bei der DTM im
Jahr 1990 fuhr und damit für Mercedes
1991 den Konstrukteurstitel sicherte.
Jochen Mass, der für Mercedes-Benz
unter anderem den 1954 gebauten W196
Rennwagen pilotierte, kennt die Tücken
der schmalen Strecke: „Die gefährlichste
Kurve am Hügel ist die Molecomb
– die erste scharfe Linkskurve hinter
Goodwood House.“ Wo zahlreiche Tafeln
und Hinweisschilder entlang der Strecke
denn auch warnen: „Motor Sport can be
dangerous!“

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Eile statt Weile
Winterreifen und Kompletträder von Mercedes-Benz sind die Gewähr, um gut durch den anstehenden Winter
zu kommen. Und der kommt sicher. Deswegen: Rechtzeitig neue Winterreifen bestellen, bevor diese – wie im
vergangenen Jahr – mit dem ersten Schnee auch schon zum Großteil ausverkauft sind. Welche Winterpneus
es für die jeweilige GL-, M- oder G-Klasse gibt, hat die Redaktion in einem Überblick zusammengestellt.
Das Qualitätssigel „MO“ auf der Reifenflanke
kennzeichnet alle Pneus
und Räder, die vom Mercedes-Benz Partner
stammen.
Weitere Vorteile beim Kauf unter
einem guten Stern: Reifenhersteller Michelin
– auf den auch Mercedes-Benz
Offroad bei allen Geländewagen vertraut
- bietet privaten und gewerblichen
Kunden mit einem Fuhrpark von bis zu
zehn Fahrzeugen das „One Way-Paket“
mit einem kostenlosen Pannenservice,
einer Rundum-Garantie für die Reifen
und SOS Routeninformationen.
Zwischen dem 8. und 31. Oktober gibt
es zudem ein Angebot, das beim Kauf
von vier Reifen das OnWay-Angebot sowie
einen Tankgutschein einschließt.
Warum Winterreifen auch für allradgetriebene
Geländewagen wichtig sind?
Pneus mit dem Kristall und der Bergsilhouette
auf der Flanke bieten bei niederen
Temperaturen und veränderten
Fahrbahnoberflächen einen besseren
Grip als Sommer- oder sogenannte Allwetterpneus,
deren Kennzeichnung mit
„M & S“ letztlich nichts über die Wintereigenschaften
aussagt.
Die weichere Gummimischung von
Winterreifen hat bei winterlicher Kälte
aber aber auch auf trockener Straße
eindeutig Vorteile:
Die Pneus bremsen bei Minusgraden
besser als verhärtete Sommerreifen.
Zweifel? Dann legen Sie einmal einen
Radiergummi über Nacht ins Gefrierfach
und probieren dann, wie gut er
noch radiert.
Warum gute Winterreifen in der kalten
Jahreszeit stets mehr können als
Sommer-, Gelände- oder Ganzjahres-
Reifen?
Schmelzender Schnee besitzt zum
Beispiel die Eigenschaft von Wasser
und erfordert ein etwas tieferes Profil,
um die Verbindung zwischen Reifengummi
und Fahrbahnoberfläche aufrecht
zu erhalten.
Neu-Schnee lässt sich dagegen am
besten mit einem weichen und anschmiegsamen
Profil meistern. Dagegen
ist kalter und extrem festgefahrener
Schnee heimtückisch wie Eis, das durch
den Wasserfilm - der sich bei Druck auf
das Eis bildet – dem Autofahrer gefährlich
wird.
Doch: Winterreifen wurden dabei in
den vergangenen Jahren immer besser
und sorgen selbst bei solch widrigen
Verhältnissen für beachtlichen Grip.
Rund und schwarz ist dabei eine profane
Beschreibung für wahre Hightech.
Ein moderner Reifen von Michelin besteht
zum Beispiel aus rund 200 Bestandteilen
wie bestem Stahl, Textilien
und vielen Chemieprodukten.
Neben der Gummirezeptur ist aber
vor allem das Profil wichtig. Die Laufelemente
des Pneus lassen sich dabei in
sechs Elemente unterteilen:
1. Die Außenzone. Sie wird bei Fahrmanövern
hoch belastet und besteht aus
steifen, hochfesten Profilblöcken, die
für Stabilität und Handlingqualitäten
sorgen.
2. Die Innenzone hat einen wesentlichen
Einfluss auf die Griffigkeit bei Schnee
und bringt die nötige Sicherheit für nasse
Fahrbahnen.
3. Die Profilrillen halten die Fahrrichtung.
Durch die optimale Verteilung der
unterschiedlichen Rillen sichert der Reifen
eine gute Wasserverdrängung und
die Griffigkeit auf Schnee wird verbessert.
4. Die Querrillen in tangentialer Richtung
sorgen für eine möglichst hohe
Traktion auf Schnee.
5. Die Profilgurte der Pneus haben
wesentlichen Einfluss auf die Abroll-
MAGAZIN| 15
geräusche. Durch Modifikationen der
Außen- und Innenzone und unterschiedliche
Breiten kann der Geräuschpegel
gesenkt werden.
6. Die Lamellen übertragen Quer- und
Bremskräfte und sind räumlich in allen
Richtungen geschlossen, um mehr Stabilität
und Steifigkeit zu erreichen. Für die
Übertragung von Antriebskräften sind
dagegen offene Profilfiguren nötig, um
zusätzliche Angriffskanten zu erhalten.
Was moderne Winterpneus bei kalter
Witterung zur Verkehrssicherheit beitragen,
hat selbst der Gesetzgeber erkannt.
Und umgesetzt: Wer seit Anfang dieses
Jahres sein Fahrzeug mit ungeeigneter
Bereifung ausgerüstet hat, bezahlt ein
Bußgeld und hat unter Umständen bei
Unfällen eine Mithaftung. Denn: Jeder
Fahrer muss die Ausrüstung des Kraftfahrzeuges
an die jeweiligen Witterungsverhältnisse
anpassen – und dazu
zählt im Winter vor allem eine geeignete
Bereifung.

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MBO-Archiv
Übersicht Winterreifen 2007
Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
255 / 60 R17 M-Klasse (W163) Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 106 H •
Continental 4x4 Winter Contact 106 H •
Cooper Discoverer M+S 106 S •
Dunlop SP Winter Sport M2 106 H •
Fulda Kristall 4x4 106 H •
Goodyear Ultra Grip SUV 106 H •
Hankook W 300 106 H ••
Kumho KC 15 106 H •
Mastercraft Courser MSR 106 S •
Matador MP 81 Conquera M+S 106 V •
Matador MP 91 Nordicca 4x4 106 H •
Maxxis MA S/W 110 V •
Pirelli Scorpion Ice&Snow 106 H •
Roadstone Winguard 106 H •
Toyo Open Country W/T 106 H •
Vredestein Wintrac 4 xtreme 106 H ••
Yokohama AVS Winter 106 H •
Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
275 / 55 R17 M-Klasse (W163) Bridgeston Blizzak LM 25 4x4 109 H •
Continental 4x4 Winter Contact 109 H •
Fulda Tramp 4x4 Yukon TL 109 H •
Goodyear Wrangler Ultra Grip 109 H •
Hankook W 300 TL 109 H •
Kumho I´ZEN XW KC 15 109 H ••
Matador MP 91 Nordicca 4x4 109 V •
Nokian Tyres HKPL 5 SUV (XL) 113 T •
Nokian Tyres HKPL SUV 113 H •
Nokian Tyres WR Sport Utility 109 H •
Pirelli Scorpion Ice&Snow 109 H •
Toyo Open Country W/T 109 H •
Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
235 / 65 R17 M-Klasse (W164) Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 108 H •
Bridgestone Blizzak LM-18 (XL) 108 H •
Bridgestone Winter Dueler DM Z3 RBT 108 Q •
Colway C-Trax NK2 104 Q ••
Continental 4x4 Winter Contact MO 104 H •
Continental 4x4 Winter Contact (XL) 108 H •
Continental Cross Contact Winter (XL) 108 H •
Cooper Discoverer M+S 104 S •
Dunlop SP Winter Sport M2 104 T •
Dunlop SP Winter Sport M2 104 H •
Dunlop Grandtrek SJ6 104 Q •
Falken Eurowinter HS-437 (XL) 108 H •
Fulda Kristall 4x4 108 H •
General Tires XP 2000 Winter 104 H •
Goodyear Ultra Grip SUV (XL) 108 H •
Goodyear Wrangler Ultra Grip (XL) 108 H •
GT-Radial Savero WT 104 T •
Kumho KC 11 Power Grip 108 Q •
Kumho I´ZEN XW KC 15 108 H ••
Mastercraft Crourser MSR 104 S •
Matador MP 91Nordicca 4x4 108 H •
Maxxis Wintermax MA S/W 108 H •
Michelin Pilot Alpin 104 H •
Michelin Latitude Alpin MO 104 H •
Michelin Latitude Alpin HP (XL) 108 H •
Nankan SV-1 Winter Plus (XL) TW 108 H •
Nokian Tyres HKPL 5 SUV (XL) 108 T •
Nokian Tyres WR Sport Utility 108 V •
Pirelli Scorpion Ice&Snow (XL) 108 H •
Roadstone Winterguard SUV (XL) 108 H •
Starfire Wintercraft Radial SST 104 S •
Toyo Open Country W/T 108 H •
Vredestein Wintertrac 4 xtreme 108 H •
Yokohama AVS Winter 108 H •
Q = bis 160 km/h S = bis 180 km/h T = bis 190 km/h H = bis 210 km/h V = bis 240 km/h • M+S Kennung • asymetrisch • Felgenschutzleiste • runderneuert
MAGAZIN| 17
Bridgestone Blizzak LM 25 Pirelli Scorpion Ice&snow Michelin Latitude Alpin MO Goodyear Ultra Grip SUV Toyo Open Country W/T Vredestein Wintrac 4 xtreme Matador MP 81 Conquera Cooper Discoverer M+S Continental Winter Contact Kumhov KC 11 Power Grip Mastercraft Crouser MSR Fulda Tramp 4x4 Yukon TL

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Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
255 / 55 R18 M-Klasse (W164) Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 109 H •
Continental 4x4 Winter Contact 105 H •
Continental Cross Contact Winter (XL) 109 V •
Cooper Discoverer M+S 109 S •
Dunlop Grandtrek WT M3 (XL) 109 V •
Falken HS – 437 (XL) 109 H •
Fulda Kristall 4x4 (XL) 109 H •
Fulda 4x4 Tramp Yukon (XL) 109 H •
Goodyear Ultra Grip SUV (XL) 109 H •
Hankook W 300 (XL) 109 V •
Mastercraft Crourser MSR 109 S •
Matador MP 91 Nordicca 4x4 109 V •
Maxxis Wintermax MA-SW 109 V •
Michelin Latitude Alpin HP MO 105 V •
Michelin Latitude Alpin HP (XL) 109 V •
Nokian Tyres HKPL 5 SUV (XL) 109 T •
Nokian Tyres HKPL SUV 109 T •
Nokian Tyres WR Sport Utility 109 V •
Pirelli Scorpion Ice&Snow (XL) 109 H •
Pirelli Scorpion Ice&Snow NO (XL) 109 V •
Roadstone Winguard 109 V •
Toyo Open Country W/T 109 V •
Vredestein Wintrac 4 xtreme 109 V •
Yokohama AVS Winter 109 V •
Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
265 / 60 R18 GL-Klasse Continental 4x4 Winter Contact MO ML 110 H •
Yokohama Geolander G071 110 H •
Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
265 / 55 R19 GL-Klasse Dunlop Grandtrek WT M3 109 H •
Nur als M+S Bereifung zulässig
Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
265 / 70 R16 G-Klasse (W463) Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 112 T •
Bridgestone DM Z3 RBT 112 Q •
Continental 4x4 Winter Contact 112 T •
Cooper Discoverer M+S 112 S •
Dunlop Grandtrek SJ 6 112 Q •
Fulda Kristall 4x4 112 T •
Goodyear Ultra Grip 112 T •
Hankook W 300 112 T •
Hankook W 400 112 T •
Kumho KC 11 Power Grip 112 Q •
Kumho I´ZEN XW KC 15 112 H •
Matador MP 81 Conquerra M+S 114 H •
Maxxis MA-SW 112 H •
Michelin 4x4 Alpin 112 S •
Michelin Latitude Alpin HP 112 T •
Nokian Tyres HKPL SUV 114 T •
Nokian Tyres WR Sport Utility 114 H •
Pirelli Scorpion Ice&Snow 112 T •
Roadstone Winguard SUV 112 T •
Vredestein Wintrac 4 xtreme 112 H •
Yokohama Geolander I/T 112 T •
Reifendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Lastindex Geschw.-Index
265 / 60 R18 G-Klasse (W463) Continental 4x4 Winter Contact 110 H •
Q = bis 160 km/h S = bis 180 km/h T = bis 190 km/h H = bis 210 km/h V = bis 240 km/h • M+S Kennung • asymetrisch • Felgenschutzleiste • runderneuert
MAGAZIN| 19

20 | MAGAZIN| 21
MBO-Archiv
Grand Canyon
Was in der Welt hindert eine G-Klasse?
Die neue Generation der G-Klasse: www.mercedes-benz.de/g-klasse

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MBO-Archiv
Viel Dschungel und keine Straße
Aus dem Reisetagebuch von zwei, die sich aufmachten, Südamerika zu durchqueren.
„Nein, durch Kolumbien fahren wir nicht!“ Das hatten Martina
und Mario Jacob vor ihrer Abreise zu einer einjährigen
Tour entlang der „Panamericana“ beschlossen. Aber die führt
genau durch das Land der Guerilla und Drogenkartelle. Genauer
– wie ein roter Faden von Süd nach Nord und lediglich
zwischen Kolumbien und Panama fehlen 90 Kilometer.
Da keines der beiden Länder ein Interesse hat, eine Verbindungsstrasse
durch den Dschungel zu bauen, wird die Lücke
wohl bleiben und als Selbstfahrer ist man auf eine Verschiffung
seines Fahrzeuges angewiesen. Wenige mutige Automobilisten
und einige Motorradfahrer haben die Passage zwar bewältigt,
aber die beiden hatten keinen Ehrgeiz, sich in diese Riege der
Abenteurer einzureihen. Sie planten, von Ecuador aus ihren G
290 Turbodiesel nach Zentralamerika zu verschiffen.
REISEN| 23
„Von anderen Reisenden, die uns vom Norden entgegenkamen
und durch Kolumbien gereist waren, hörten wir nur
begeisterte Meinungen von Land und Menschen. Auch Kolumbianer,
die wir in Argentinien kennen gelernt hatten, berichteten
von der geänderten Sicherheitslage in den vergangenen
vier Jahren und sie empfahlen uns, auf jeden Fall ihr Land zu
besuchen. Und da wir eine Verschiffungsmöglichkeit von Cartagena
in Kolumbien nach Moin in Costa Rica entdeckten, fiel
der Entschluss, doch durch Kolumbien zu reisen“.
So standen die beiden dann mit ihren Papieren am einzigen
Grenzübergang von Ecuador nach Kolumbien und überforderten
scheinbar die Mädels vom Zoll. „Das Ausfüllen der
vorübergehenden Einfuhrgenehmigung eines ausländischen
Fahrzeuges war eine Premiere und mit viel Geduld, aber auch

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MBO-Archiv
Spaß, saßen wir letztlich in unserem G und überquerten die
Grenze.“
Dort ging es in einer Berg- und Talfahrt durch die Anden in
Richtung Pasto, einer friedlichen Provinzstadt, die aufgrund
mehrerer Erdbeben ihren kolonialen Charme eingebüßt hat.
„Wir haben den Stopp hauptsächlich genutzt, um uns mit kolumbianischen
Pesos einzudecken und eine Versicherung für
das Auto abzuschließen. Im Versicherungsbüro stellten wir die
Mitarbeiter vor ein Rätsel, denn eine G-Klasse kannte niemand
und war auch in keiner Kategorie gelistet. Schließlich bastelten
sie uns einen Versicherungsschutz zusammen und wir hatten
ein Formular in der Hand, das eine Mischung aus Landrover
und Toyota Geländewagen abdeckte.“ Schon bald hinter Pasto
verließen die beiden das Hochland und kamen in die Ebene
des Rio Patias.
Außer viel Landschaft rechts und links des Weges gab es
viel Sonne, Hitze und eine hohe Luftfeuchtigkeit. Was ist da
besser? Regen im Hochland oder Schwüle in der Ebene? „Wir
arrangierten uns mit dem Klima und genossen die Fahrt entlang
riesiger Bananen- und Zuckerrohrplantagen oder unendlich
großer Rinderweiden. Sobald wir eine Pause einlegten,
wurden wir zur Attraktion des Dorfes.“ Wissbegierige Kolumbianer
kamen und stellten unzählige Fragen zum Auto, der
Reise, Deutschland und zum Umstand, dass Mercedes-Benz
offensichtlich auch Geländewagen baut. „Immer sehr freundlich
und mit einem Interesse, das echt schien und gepaart war
mit der Freude, dass Touristen durch ihr Land reisen.“
So auch bei den vielen Polizei- und Militärposten auf der
Strecke. Meist wurden die beiden Reisenden nur durchgewunken,
doch ab und zu, mehr aus Neugier am Fahrzeug, mussten
REISEN| 25
sie die Hecktür öffnen und Einblick in den zum Campingmobil
umgebauten G gewähren. Nur einmal wurde Mario Jakob nach
Waffen durchsucht und musste sich, wie im Film, mit ausgebreiteten
Armen und Beinen ans Auto stellen. „Bei einer anderen
Kontrolle wurden wir, wahrscheinlich wegen der grünen
Farbe des Autos, mit dem Militär verwechselt und barsch nach
unseren Uniformen gefragt…“
In der Umgebung von Armenia, einer der Kaffeezonen in Kolumbien,
wurden alle Klischees bestätigt: Kaffee, Kaffee, Kaffee,
so weit das Auge reicht. „Für Kaffeetrinker ein überwältigender
Anblick und den „Tinto“ gibt es an jeder Ecke. Selbst als „Kaffee
mit Milch-Trinker“ ist man von dem schwarzen, gesüßten
Gebräu begeistert und genießt den Koffeinschub.“ Und den
brauchten die beiden auch, um hellwach auf der kurvigen Strecke
durch die Berge zu kurven. „Lkw überholen wild und wir

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MBO-Archiv
sind sicher, dass kolumbianische Trucker durch Berge und um
Ecken schauen können. Vorfahrt hat, wer am lautesten hupt.“
Über Pereira und Manizales führte der Weg immer weiter
nach Norden in das Tal des Rio Caucas, einem der beiden
längsten Ströme des Landes, die beide in die Karibik fließen.
Cartagena musste noch ein paar Tage warten, denn Martina
und Mario Jakob entschlossen sich zunächst, auf die Suche
nach türkisblauem Wasser, weißen Stränden und Palmen
zu gehen. Im Nordosten der Küste versprach der Reiseführer
all dies - doch Beschreibungen und Realität wichen ab.
Türkis war das Wasser nicht immer, die Palmen standen irgendwo,
nur nicht am Strand, und der Sand war alles andere
als weiß. „Vielleicht hatten wir zunächst einfach die falschen
Stellen angefahren. Doch in Taganga, einem kleinen Fischer-
ort in der Nähe von Santa Marta, wurden wir fündig. Zwar
immer noch nicht ganz so wie im Bildband, aber immerhin
konnten wir das erste Mal in der Karibik baden.“ Das richtige
Gefühl bekamen sie auf der „Isla Baru“, südwestlich von Cartagena:
Die Vorstellung der Karibik wurde mit wunderschönen
Stränden bestätigt.
Der G 290 konnte auf der Insel wieder zeigen, was in ihm
steckt und Tiefsandfahrten am Strand oder Matsch- und Bachquerungen
meisterte er mit Untersetzung und Sperren bravourös.
„Wir durchfuhren die „Isla Baru“ von Nord nach Süd
und zurück – und obwohl das Eiland nicht besonders groß ist,
haben uns die einzelnen Offroad-Passagen lange aufgehalten.
Eine letzte Rutschpartie auf der Rückfahrt zur Floßanlegestelle
über schlammige Pisten machte allerdings den Bussen mehr
Probleme als uns.“
REISEN| 27
Bald darauf hatten die beiden Weltenbummler das letzte Ziel
auf dem südamerikanischen Kontinent erreicht: Cartagena.
Das bedeutete: Stadtbesichtigung und Organisation der Überfahrt
nach Costa Rica. „Wir meldeten uns im Büro der deutschen
Reederei „Hornlinie“. Der Agent erklärte die nächsten
Schritte und so haben wir einen Kopienstapel unserer Papiere
zum Zoll gebracht, das Bill of Loading ausgefüllt und andere
Sachen für die Verschiffung klargemacht. Für’s erste ganz einfach.“
Als alles erledigt war, stand der ungestörte Genuss des karibischen
Flairs von Cartagenas auf dem Programm. Die Stadt
präsentierte sich als eine der schönsten Kolonialsiedlungen in
Südamerika. „Wir sind durch die schmalen Gassen der Altstadt
geschlendert, haben uns Kirchen und Museen angeschaut, ab
und zu einen Kaffee oder frisch gepressten Obstsaft getrunken,

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MBO-Archiv
Leute beobachtet und geschwitzt! Bei 35 Grad Celsius und 95
Prozent Luftfeuchtigkeit brauchte man sich zum Transpirieren
nicht einmal zu bewegen.“
Das Schiff lief einen Tag früher als erwartet ein und bescherte
damit einen unverhofft schwierigen, aber letztendlich zu bewältigenden
Behördenmarathon.
Auch wenn sich das Motto „Say yes to the Best“ der Bananenmarke
“Del Monte” wohl eher auf deren Produkte bezieht
und auf jedem Container in fetten Lettern prangt, erwartete
die beiden ebenfalls „The best“ auf dem Frachter der Hornlinie,
der „Aliante Carrier“. Sie schickten ja nicht nur den G nach
Costa Rica, sondern wollten auch mitfahren.
„Nachdem wir die Papiere erledigt hatten und bis in die
Abendstunden hinein im Hafengelände ausharren mussten,
war es gegen 20 Uhr so weit und wir durften an Bord. Der
freundliche Steward der russischen Besatzung überraschte
uns mit einem großen Appartement, das Schlafzimmer, Wohnzimmer
und Bad umfasste.“
Da sie die Autoschlüssel nicht dem Hafenpersonal ausgehändigt
hatten, war es an den beiden, bei jeder Rangierarbeit selbst
hinters Steuer zu klettern. „So mussten wir gegen 22 Uhr den G
nahe zum Schiff fahren, dann darauf warten, bis dieser mit Hilfe
einer Plattform und per Kran in den Laderaum gehoben wurde.
Dann im Laderaum einparken. Dem nicht genug, wurden wir
vom Steward gegen drei Uhr geweckt, da noch einmal hin und
her rangiert werden musste. Also eilten wir mit ihm auf und
unter Deck und haben dort nach Anweisung des Lademeisters
das Auto an die letztlich richtige Stelle gefahren.“
Am nächsten Morgen, inzwischen hatte das Schiff abgelegt,
lernten sie die „Aliante Carrier“ kennen und bekamen von Pawlo,
dem Steward, von der Sauna, über Swimmingpool bis hin zu
Aufenthaltsräumen und zur Waschmaschine alles gezeigt.
REISEN| 29
Der erste Halt nach Cartagena war Turbo, eine kolumbianische
Stadt, vor deren Hafen der Frachter vor Anker ging. Die
Fracht – Bananenkisten – wurden per Ponton herangeschleppt
und palettenweise in die Kühlräume geladen. Das Ganze dauerte
zwei Tage und zwei Nächte, dann ging es weiter nach Costa
Rica. Immer entlang der Küste von Panama, die in der Ferne
zu erkennen war.
Als die „Alicante“ schließlich ihren Platz im Hafen von Moin
bekommen hatte, fing auch sogleich das Abladen der Container
an und einige Stunden später wurde der G mit Hilfe von
Gurten aus dem Kühlraum gehoben - ziemlich wackelig und
halbherzig verzurrt. „Der Etappensprung war geschafft, wir
hatten Zentralamerika betreten und mit Costa Rica das zehnte
Land unserer Reise erreicht. Unser Tipp: Die Überfahrt mit
der „Alicante Carrier“ ist die richtige Wahl, um ein Stück des
Weges von Feuerland nach Alaska zu meistern!“

30 |
MBO-Archiv
Außergewöhnliche Fotos von Fernreisen
mit der M-, GL- und G-Klasse
finden sich im neuen Kalender 2008
von Mercedes-Benz Offroad.
Die Aufnahmen entstanden am Polarkreis,
in Südafrika, Namibia, Bolivien,
Chile, in der Sahara oder an anderen
Traumzielen für Geländewagen-Fahrer.
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alle an, die mit ihrem Geländewagen
schon immer einmal etwas Besonderes
erleben wollten.
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Verkaufspreis von 41,00 Euro – jeweils
inklusive Umsatzsteuer sowie Porto
(innerhalb Deutschlands) und Verpackung.

32 |
MBO-Archiv
Land-Partie
| Ein betagter 280 GE hatte im NDR auf seine alten Tage noch seinen großen Auftritt.
Wenn Heike Götz vom NDR-Fernsehen
für Ihre Sendung „Landpartie“
durch Norddeutschland reist,
macht sie das meist mit einem Holland-
Fahrrad. Von Ort zu Ort, von Gehöften
zu Handwerkern, Fischern, regionalen
Künstlern und in traditionelle Gasthäuser.
Über 100 Sendungen hat sie bereits
moderiert. Eine ihrer aktuellen Reisen
führte sie jetzt in das Offroadcamp
Karenz in Mecklenburg-Vorpommern,
nördlich der Elbe in der Höhe von Dannenberg.
Hier, unweit der Müritz-Elde-
Wasserstraße, bietet Jürgen Fülle allen
Geländewagenfahrern Fahrspaß abseits
aller Straßen. Im grünen 280 GE wurde
Heike Götz von ihm in die kleine Schule
des Offroad-Fahrens eingewiesen.
„Ich habe den Wagen einst von einem
Hamburger Geschäftsmann geschenkt
bekommen, nachdem ein Baum auf den
G gefallen war“, erzählte Jürgen Fülle.
Mit Geschick reparierte er den Havaristen
und seitdem leistet die alte G-Klasse
treue Dienste auf seinem Gelände.
Der bald 30 Jahre alte Sechszylinder
läuft noch rund und zieht den Ur-G
durchs unwegsame Gelände. Moderatorin
Heike Götz erlebte es: steile Abfahrten,
Böschungen und Schrägfahrten,
eine Wasserdurchfahrt und heftige Verschränkungen
meisterte sie im grünen
Wagen. Und das mit Bravour.

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MBO-Archiv
MELDUNGEN & PRESSESPIEGEL
Gas geben und sparen
Autogas ist eine Alternative zum Ottokraftstoff. Denn: Im
Gegensatz zum Benzin ist der Mineralölsteuersatz mit
etwa neun Cent pro Liter deutlich geringer und zudem bis
2018 gesetzlich festgeschrieben. Autogas kostet derzeit pro
Liter 0,64 Euro – also weniger als die Hälfte eines Liters Normalbenzin.
In Europa gibt es aktuell über 5,5 Millionen mit Gas betriebene
Fahrzeuge und Andreas Kostovic von der auf die Umrüstung
auf LPG spezialisierten Firma SolidWerk in Berlin führt
an: „Neben einem um bis zu 80 Prozent geringeren Schadstoffausstoß
sind der ruhigere Motorlauf und die längere Motorlebensdauer
ebenso zu nennen wie die Möglichkeit, jederzeit
wieder Benzin tanken zu können“. Das Tankstellennetz für
LPG umfasst inzwischen über 2.600 im Bundesgebiet und ist
damit flächendeckend.
Zur Rentabilität meint er: „Beim derzeitigen Benzinpreis,
einem Verbrauch von zehn Litern pro 100 Kilometern, einer
jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern sowie unter Berücksichtigung
des höheren Wiederverkaufswerts hat sich die
Umrüstung nach 18 Monaten rentiert.“
Gut besucht
Gut ein Jahr nach der Eröffnung verzeichnet das Mercedes-
Museum in Stuttgart-Untertürkheim bereits weit über
eine Million Besucher. „Damit“, so Geschäftsführer Michael
Bock, „wurden unsere hohen Erwartungen voll und ganz erfüllt.“
Messe-Besuch
Vom 28. bis 30. September findet im Camp4Fun bei Drees
am Nürburgring die 2. Internationale Off-Road-Ausstellung
statt. Rund 100 Aussteller haben sich bereits angemeldet
– das sind 20 Prozent mehr als im Vorjahr. Sie präsentieren
neben geländegängigen Fahrzeugen auch Ausrüstungen und
Ersatzteile und zeigen auf dem insgesamt 80.000 Quadratmeter
großen Gelände, was es Neues auf dem Offroad- und Outdoor-Markt
gibt. Dazu werden ein Trial-Parcour, Rundfahrten
sowie Hubschrauber-Rundflüge geboten. Der Eintrittspreis:
sechs Euro für die Einzelkarte und zwölf Euro für eine Familien-
oder Mehrtageskarte.
Internet-Falle
Im Internet herrscht ein reger Handel mit gebrauchten
Reifen. Allerdings erweisen sich vermeintliche Schnäppchen
häufig als nicht sicher. Zu diesem Ergebnis kommt eine
im Auftrag von Continental durchgeführte Untersuchung in
Großbritannien, in der unabhängige Experten den Angeboten
in einer Internet-Börse aufs Profil fühlten.
Der Fokus lag dabei auf gebrauchten Reifen im untersten
Preissegment. Das Ergebnis: Vier der ersteigerten Reifen lagen
mit 17 Jahren erheblich über der empfohlenen Altersgrenze
von zehn Jahren, fünf andere besaßen nicht einmal
ein gültiges E-Prüfsiegel. Darüber hinaus lagen zwei weitere
Pneus deutlich unter der gesetzlich vorgeschriebenen Profiltiefe
von 1,6 mm und wiesen stellenweise völlig glatte Laufflächen
auf.
ORC-Team im Ziel
Geröll, Morast, Schnee, Sand. Die Mongolei bietet alles
– außer Asphalt. Was Wunder in dem nach Grönland
am dünnsten bevölkerten Staat der Welt. Mitten durchs Land
zwischen Russland und China führte die „Rallye Transsyberia
2007“.
Der Startschuss der Tortur für seriennahe Fahrzeuge fiel im
August auf dem Roten Platz in Moskau. 33 Teams nahmen die
7.108 km lange Strecke in Angriff. Das Ziel: Ulaanbaatar. Bis
dorthin hieß es, den Ural, sumpfiges sibirisches Tiefland, die
Taiga, das Altai-Gebirge und die Ausläufer der Wüste Gobi zu
durchqueren. Und auf Sonderprüfungen mussten die Teilnehmer
zeigen, was sie und ihre Fahrzeuge leisten.
Das ORC-Team aus Ostfildern bei Stuttgart war mit einer M-
Klasse dabei. Die Konkurrenten: 26 Porsche Cayenne „Transsyberia“
mit Werksunterstützung. Am Steuer des ML 350 saß
Hans Baur, als Co-Pilot fungierte Rolf Blaeß. Begleitet wurden
sie von einem Service-Truck.
„Das war eine meiner härtesten Rallye-Erfahrungen“, meinte
Hans Baur im Ziel – und nachdem er in der Gesamtplatzierung
Mercedes ML 420 CDI im Vergleich
Auto Bild hat den Mercedes-Benz ML 420 CDI, den Audi
Q7 4.2 TDI und den Range Rover TDV8 verglichen. Das
Ergebnis in der Gesamtwertung: Der ML siegte mit 482 Punkten
vor dem Audi und dem Rover. Und auch in der Zweitwertung
Preis-Leistung gewann die M-Klasse. Obwohl der Range
Rover große Abmessungen bietet, weisen Audi und Mercedes
zum Beispiel bessere Sitz- und Platzverhältnisse auf. Die
Tester: „Beim nochmal 114 Millimeter längeren Q7 war das
durchaus zu erwarten. Bei der M-Klasse staunen wir sprichwörtlich
Bauklötze. Obwohl mit 4,78 Metern erheblich kürzer
als die Mitstreiter, begeistert der M vor allem in der zweiten
Reihe mit der Weite einer Stretchlimousine.“
Zu den Motoren. Der neue Range Rover konnte die Redakteure
der Auto Bild nicht begeistern: „Beim Ausritt auf der
Straße wirkt der Range Rover wie ein Zuchtbulle mit gestörter
Libido.“ Und: „Vieles vom ursprünglichen Temperament
des Motors scheint sich in der schieren Masse sowie im Allradantrieb
und der aufmerksamen Sechsstufen-Automatik zu
verlieren.“ Zudem gebe es beim Range Rover keinen Rußpartikelfilter.
Die Tester über den ML 420 CDI: „Als gelungener Kompromiss
zwischen Sport und Spazierfahrt präsentiert sich die
M-Klasse. Im deutschen Geländegänger mit amerikanischem
MAGAZIN| 35
zwar nur auf dem 15. Platz gelandet war, aber den Klassensieg
in der Klasse 1B (4x4-Fahrzeuge mit Benzinmotor bis 4,0
l Hubraum) erreicht hatte. Und zwar trotz eines Wasserschadens
mit Elektronikausfall. Sein weiterer Trost: Mehr Porsche
Cayenne trafen im Ziel nach statt vor der M-Klasse ein.
PRESSESPIEGEL
Paß sorgen 306 PS für gewaltigen Vortrieb und spontane
Kraftentfaltung. Der untadeligen Siebenstufen-Automat führt
den Benz-Bullen dabei stets perfekt durch alle Prüfungen.
Egal ob schneller Ampelstart oder gemütliche Landpartie mit
spontaner Überholeinlage – Common-Rail-Diesel und Automatik-Getriebe
liefern immer die passende Antwort. Wenn es
sein muß, reichen sieben Sekunden bis Tempo 100, ohne daß
der Vierliter-V8 auch nur eine Spur von Hektik oder Aufregung
zeigt.“ Nach Meinung von Auto Bild schafft die M-Klasse
„perfekt den Spagat zwischen Sport und Komfort.“
Auch die Bremsleistung des Mercedes begeisterte die Redakteure:
„Auch der umgekehrte Weg verrät Souverainität
und zuverlässige Technik: Aus 100 km/h steht der ML nach
rund 37 Metern.“
Damit steht der Mercedes-Benz fast einen Meter vor dem
Rover. Mit 69.496 Euro ist die M-Klasse zudem der „günstigste
Kauf“ –inklusive Klimaautomatik, CD-Radio, 19-Zoll-
Alurädern und Luftfederung. Das Fazit: „Am harmonischen
und vernünftig dimensionierten ML 420 CDI führt kein Weg
vorbei.“ Nur im Gelände sahen die Auto Bild Redakteure den
Mercedes gegenüber dem Range Rover im Nachteil. Allerdings:
Getestet wurde eine M-Klasse ohne Offroad Pro-Technikpaket
(Auto Bild, Ausgabe 30).

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MBO-Archiv
Hot & Cold
Viel erleben können die Leser von Mercedes-Benz Offroad
im Spätherbst und im gesamten kommenden Jahr. Für
die Tunesien-Reise und die Dünenfahrtrainings im Oktober
und November sind noch wenige Plätze frei und wer im tristen
deutschen Herbst noch einmal die Sonne erleben will, kann
dies in der Sahara – und dazu puren Fahrspaß erleben.
Für das Jahr 2008 bietet Mercedes-Benz Offroad neben zwei
Fernreisen durch Australien sowie durch Russland samt der
Mongolei eine Vielzahl an Wochenend-Touren, Fly and Drive-
Reisen und eintägigen Fahrerlebnissen.
Beginnend mit einer elftägigen Reise an den Polarkreis im
Februar. Nach der Vortour steht jetzt fest: Statt tagelang mit
80 km/h auf Hauptstraßen durch Schweden zu fahren, mit
verschneiten Wäldern links und rechts als einzige Abwechslung,
beginnt die Tour jetzt mit einem erholsamen Tag an Bord
eines komfortablen Schiffes. Dafür wird dann eine Fahrt mit
viel Abwechslung über 1.000 Kilometer von Helsinki bis über
den Polarkreis geboten. Ein Tag im Rallye-Zentrum von Ari
Vataanen, eine Fahrt mit Hundeschlitten, ein Winterfahrtraining,
Snowmobil-Touren durch verschneite Wälder, eine Eisbrecher-Fahrt,
die Möglichkeit zum Langlauf, alpines Skifahren
jenseits des Polarkreises und vieles mehr stehen dabei auf
dem Programm.
Wer nur sechs Tage an Zeit für ein automobiles Wintermärchen
erübrigen kann, erlebt vieles davon auch auf den drei
Fly and Drive-Reisen, die vom Frankfurter Flughafen über Helsinki
nach Rovaniemi und zurück führen. Jeweils vor Ort: Für
den Wintereinsatz ausgestattete GL-, M- und G-Klassen von
Mercedes-Benz.
Fahrtrainings
Neben den eintägigen Offroad-Fahrtrainings in Ehreshoven,
Wuppertal, Biberach, München, Berlin oder Soltau offeriert
Mercedes-Benz Offroad im kommenden Jahr auch zahlreiche
Sonder-Trainings. Zum Beispiel Fahrkurse nur für Damen,
spezielle Trainings zum Thema Reifen, Profi-Tage für Fortgeschrittene,
Eco-Fahrkurse für das wirtschaftliche Fahren auf
der Straße und im Gelände sowie ein fahraktives Wochenende
für Jäger, bei dem es nicht nur um das Autofahren geht.
Weitere Informationen zu diesen Veranstaltungen finden sich
rechtzeitig im Magazin Mercedes-Benz Offroad.
Kurz-Reisen
Zu den aktiven Fahrtagen und Wochenend-Veranstaltungen
gibt es 2008 auch wieder eine Tour über Truppenübungsplätze
in Deutschland, eine einwöchige Genuss-Reise durch den Süden
von Frankreich und ein exklusives sechstägiges Erlebnis
mit dem im kommenden Jahr präsentierten GLK. Diese Touren
mit dem neuen kleinen Offroader von Mercedes-Benz führen
von Windhoek auf einsamen Pisten bis zu den Epupa-Falls
– und von dort mit einer Sportmaschine zurück bis Windhoek
und weiter nach Frankfurt.
Großes Treffen
Alle Leser von Mercedes-Benz Offroad lädt die Redaktion im
August 2008 zu einem großen Offroad-Treffen nach Biberach
ein. Zwei Tage voller Fahrspaß, Geselligkeit, Reisefilmen und
interessanter Seminare werden ebenso zum Programm gehören
wie die Möglichkeit, wahlweise in einem kommoden Hotel
oder im Zelt am idyllischen Badesee zu übernachten.
Die Termine für die jeweiligen Veranstaltungen finden sich
im Event-Kalender auf den Seiten 38 bis 39, unverbindliche
Informationen können Interessenten mit dem Informationsabruf
anfordern.
Mercedes-Benz Offroad bittet allerdings um Verständnis,
wenn die Ausschreibungen zum Teil erst zu einem späteren
Zeitpunkt zugesandt werden können: Mit der frühen Veröffentlichung
möchten wir unseren Lesern die Terminplanung
erleichtern, einige Informationen zu den Reisen liegen allerdings
erst vor, wenn die Schiffs- und Flugpläne des kommenden
Jahres erschienen sind. Aber die Redaktion ist sich
sicher: Die Touren sind alle so reizvoll, dass sich etwas Geduld
lohnt…..

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MAGAZIN| 39
MBO-Archiv
FR 1
FEBRUAR 2008 MÄRZ 2008 APRIL 2008 MAI 2007 JUNI 2008
SA 1 DI 1 DO 1 SO 1
SA 2 SO 2 MI 2 FR 2 MO 2
SO 3 MO 3 DO 3 SA 3 DI 3
MO 4 DI 4 FR 4 SO 4 MI 4
DI 5 MI 5 SA 5 Offroad-Training Ehreshoven 1 MO 5 DO 5
MI 6 Finnland-Reise DO 6 SO 6 Offroad-Training Ehreshoven 2 DI 6 FR 6
DO 7 FR 7 MO 7
MI 7 SA 7
FR 8 SA 8 DI 8 DO 8 SO 8
SA 9 SO 9 MI 9
Abenteuer-Reise
Australien
FR 9 MO 9
SO 10 MO 10 DO 10 SA 10 DI 10
MO 11 DI 11 FR 11 SO 11 MI 11
DI 12 MI 12 SA 12 Jäger Offroad-Training MO 12 DO 12
MI 13
DO 13 SO 13 Ehreshoven DI 13 FR 13
Reifen-Training Biberach 1
DO 14 FR 14 MO 14 MI 14 SA 14 Offroad-Training Biberach 1
FR 15 Finnland-Reise SA 15 DI 15 DO 15 SO 15 Offroad-Training Biberach 2
SA 16 Fly & Drive SO 16 MI 16 FR 16 MO 16
SO 17 MO 17 DO 17 SA 17 DI 17
MO 18 DI 18 FR 18 SO 18 MI 18
DI 19
MI 19 SA 19 Offroad-Training Wuppertal 1 MO 19 DO 19
MI 20 DO 20 SO 20 Offroad-Training Wuppertal 2 DI 20 FR 20
DO 21 Finnland-Reise FR 21 MO 21 MI 21 SA 21
FR 22 Fly & Drive SA 22 DI 22 DO 22 SO 22
SA 23 SO 23 MI 23 FR 23 MO 23
SO 24 MO 24 DO 24 SA 24 DI 24
MO 25 DI 25 FR 25 SO 25 MI 25
DI 26
MI 26 SA 26 Offroad-Training Wuppertal Ladies 1 MO 26 DO 26
MI 27 DO 27 SO 27 Offroad-Training Wuppertal Ladies 2 DI 27 FR 27
DO 28
Finnland-Reise
Fly & Drive FR 28 MO 28 MI 28 SA 28
FR 29 SA 29 DI 29 DO 29 SO 29
SO 30 MI 30 FR 30 MO 30
MO 31 SA 31
Profi-Training Biberach
JULI 2008 AUGUST 2008 SEPTEMBER 2008 OKTOBER 2008 NOVEMBER 2008
DI 1 FR 1 MO 1 MI 1 SA 1
MI 2 SA 2 DI 2 DO 2 SO 2
DO 3 SO 3 MI 3 FR 3 MO 3
FR 4 MO 4 DO 4 SA 4
DI 4
SA 5 DI 5 FR 5 SO 5 MI 5
Namibia GLK
Fly & Drive
SO 6 MI 6 SA 6 MO 6 DO 6
MO 7 DO 7 SO 7 DI 7
Erlebnis-Reise
Frankreich
FR 7
DI 8 FR 8 MO 8 MI 8 SA 8 On-/Offroad-Training Soltau 3
MI 9 SA 9 DI 9 DO 9 SO 9 On-/Offroad-Training Soltau 4
DO 10 SO 10 MI 10 FR 10 MO 10
FR 11 MO 11 DO 11 SA 11 Offroad-Training Berlin 1 DI 11
SA 12 Offroad-Training Biberach Ladies 1 DI 12 FR 12 SO 12 Offroad-Training Berlin 2 MI 12
SO 13 Offroad-Training Biberach Ladies 2 MI 13 SA 13 MO 13 DO 13
MO 14 DO 14 SO 14 DI 14 FR 14
DI 15 FR 15 MO 15 MI 15 SA 15
MI 16 SA 16 DI 16 DO 16 Namibia GLK SO 16
DO 17 SO 17 MI 17 FR 17 Fly & Drive MO 17
FR 18 MO 18 DO 18 SA 18 Offroad-Training Berlin 3 DI 18
SA 19 ECO-Training Biberach 1 DI 19 FR 19 SO 19 Offroad-Training Berlin 4 MI 19
SO 20 ECO-Training Biberach 2 MI 20 SA 20 Offroad-Training München 1 MO 20 DO 20
MO 21
DO 21 SO 21 Offroad-Training München 2 DI 21 FR 21
DI 22 FR 22 MO 22 MI 22
SA 22
MI 23 SA 23
Jahrestreffen in Biberach
DI 23 DO 23
Namibia GLK
Fly & Drive
SO 23
DO
FR
24
25
Natur pur
SO
MO
24
25
MI
DO
24
25
FR
SA
24
25 On-/Offroad-Training Soltau 1
MO
DI
24
25
SA 26 DI 26 FR 26 SO 26 On-/Offroad-Training Soltau 2 MI 26
SO 27 MI 27 SA 27 Offroad-Training München 3 MO 27 DO 27
MO 28 DO 28
Abenteuer-Reise
Mongolei
SO 28 Offroad-Training München 4 DI 28
FR 28
DI 29 FR 29 MO 29 MI 29 Namibia GLK SA 29
MI 30 SA 30 DI 30 DO 30 Fly & Drive SO 30
DO 31 SO 31 FR 31
Namibia GLK
Fly & Drive
Namibia GLK
Fly & Drive

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MBO-Archiv
ZUBEHÖR & KLEINANZEIGEN
Steuer-Ersparnis
Beim 300 GE lässt sich die Kraftfahrzeugsteuer durch die Nachrüstung einer Kaltlaufregelung von 15,13 Euro pro 100 Kubikzentimeter
auf 7,36 Euro pro 100 ccm reduzieren. Das für das Erreichen von Euro 2 benötigte Steuergerät mit Regelluftventil
bietet die Firma ORC komplett mit TÜV-Gutachten zum Preis von 398 Euro an.
Kofferraum-Schutz
Eine maßgefertigte Verkleidung für den Kofferraum der M-, GL- oder G-Klasse
aus bi-elastischem Material oder eine preisgünstigere Variante aus strapazierfähiger
Folie gibt es jetzt bei ORC. Als Schutz vor Schmutz, Wasser, Tierhaaren oder
auslaufenden Flüssigkeiten fügt sich die Verkleidung allen Ecken und Kanten an und
erlaubt so eine optimale Nutzung des Stauraumes. Der Preis liegt bei rund 415,- Euro
beziehungsweise 165,- Euro für die einfachere Ausführung. Zusätzlich ist noch ein
Stoßstangenschutz zum Preis von knapp 60 Euro lieferbar (www.orc.de).
Gold für Geländewagen
Der deutsche Reisegepäck-Hersteller Rimowa bietet mit „Topas Gold“ eine exklusive
Reisegepäck-Serie im warmen Champagner-Farbton an. Aufgrund ihrer
kantigen Form und rechteckigen Abmessungen passen die Aluminium-Koffer
aufrecht stehend hervorragend in der Kofferraum der G-Klasse. Alle Koffer sind aus
leichtem Aluminium gearbeitet, stabil und haben eine fünfjährige Garantie. Der Inhalt
wird mit Hebelzugschlösser gesichert. Das Futteral ist in Bordeaux gehalten, die Preise
liegen zwischen 500 und 1.000 Euro.
Ferne Klangwelten
Man muss nicht unbedingt reisen, um in die Ferne zu schweifen. Mit den Travelogue-Soundfiles
von „Mr. Laboso“ kann man dem Alltag bereits mit Einlegen
einer CD in den Discwechsler des Autos entfliehen. Geboten werden Klangstücke aus
Ländern wie Cuba oder auch Neuseeland oder Afrika. Die CD kostet um 18 Euro und
ist im Musik-Fachhandel erhältlich.
Power-Topf
Simpel und dennoch effizient ist der EtaPower-Topf der schwedischen Firma
PRIMUS. Mit den leichten Outdoor-Kochtöpfen lassen sich im Vergleich zu
herkömmlichen Ausführungen bis zu 50 Prozent an Brennstoff einsparen und mit
dem integrierten Kochersystem EtaPower werden 80 Prozent mehr Wirkungsgrad
erreicht. Die mit 1,7 Liter und 2,1 Liter Fassungsvermögen lieferbaren Varianten
bestehen aus robustem und korrosionsunempfindlichem Aluminium und sind innen
mit einer widerstandsfähigen Titanium-Beschichtung versehen. Die EtaPower-Pots
eignen sich für jede Art von Kocher – gleichgültig ob mit Benzin, Gas, Petroleum oder
Alkohol betrieben. Der Preis: rund 30 beziehungsweise 40 Euro.
Fahrzeugverkauf
Verkaufe G 500 kurz EZ 04/2007
von Werksangehörigen mit Werks-Garantie
bis April 2008 (ServiceVertrag
Garantie), erst 27.000 Km (Zweitwagen),
1 Vorbesitzer (DaimlerChrysler AG),
Brilliantsilber, Leder Schwarz, Wurzelnuss
Holzausführung, ESP, ABS, 3 Differentialsperren,
AHK, Schmutzfänger,
Einstiegsschienen Edelstahl beleuchtet,
Fahrer- & Beifahrerairbag, elektr. Sitze
vorn mit Memory, Sitzheizung vorn,
Multikontur-Fahrersitz, Standheizung
mit Fernbedienung, Ultraschall Rückfahrhilfe
Parkpilot, Regensensor, Fahrlichtautomatik,
elektr. Schiebedach,
Navigationssystem COMAND 2006, CD-
Wechsler, Telefonvorrüstung (UHI) mit
Ladeschale für Nokia 6310i. TÜV & HU
NEU, Plakette Umweltzone 4! Telefon
030-26944805
Verkaufe 290 GDT, BJ. 1999, Kastenwagen,
langer Radstand, ca. 105.000
km, Innovation Camper Umbau in 2000,
Hubdach in Alu glatt, Dach begehbar in
Alu-Riffelblech ausgeführt, Dachlast ca.
100 kg Pistenfest, Dachluke groß, Zurrschienen
auf Dach, Hubdach mit KCN-
Kunststoff beschichtet, Innenausbau auf
Stauvolumen ausgelegt, 2 Sitzplätze mit
Tisch im Heck, Schlafmöglichkeit für 2
Personen oben oder unten bei geschlossenem
Dach, Standheizung Diesel Luft/
Luft Webasto im Wohnbereich, Zusatztank
mit 200 Liter und Außenbefüllung
im Innenraum getrennter Anschluss über
3-Wege Hahn, Klapptisch an Hecktüre, Beleuchtung
im Klappdach mit LED-Leuchten,
2 Stk. Schwanenhals-Leseleuchten,
Tischbeleuchtung hinten mit Neonröhre,
Trim-Line Tönungsfolie für Heckscheibe,
Zurrschienen links und rechts an
Fahrzeugseitenwand außen zur Befestigung
von Sandblechen, Fußraum vorn
links und rechts mit KCN-Kunststoff beschichtet,
EKU Sportsitze mit Lendenwirbelstütze
und Armlehne an Fahrer- und
Beifahrersitz, 2 Stk. Leseleuchten vorn
über Fahrer- und Beifahrersitz zusätzlich,
Feuerlöscher an Fahrer- und Beifahrersitz
montiert, Klimaanlage, Differentialsperren
an Vorder- und Hinterachse, Automatikgetriebe,
Radio-Vorbereitung mit
2 Wege-Lautsprecher-System, Motoröltemperatur-Anzeige,
Windschutzscheibe
mit Grünkeil und Blendstreifen, Doppelplane
für Hubdachisolierung, große Vorzeltplane,
IBS-Laderegler-System inkl. 2
x Optima gelb Batterien, Staukiste zwischen
Fahrer- und Beifahrersitz, Distanzscheiben
unter Alufelgen, Federn an VA
und HA verstärkt, Schmude Schnorchel,
Fernscheinwerfer, Nebelscheinwerfer,
Zusatzlüfter auf zusätzliche manuelle
Schaltung umgebaut, 7,5 x 16 ET 63 in 18
Zoll Design (vom Panzer G-Modell), HU/
AU bei Kauf neu. Thomas Klingenstein,
Telefon 0173-8786481 oder kati_tom@
web.de
Zubehörverkauf
Verkaufe Teile von GD, Baujahr 2001:
Lenkgetriebe, Ersatzteil-Nr. 4634600401
gebraucht. Gelenkgehäuse, Ersatzteil-
Nr. 4603970806 mit allen Lagern. Preis
VHB. Peter Veth, Telefon 07158-8876
oder Handy 0172-9346166.
Verkaufe neue 18 Zoll Kompletträder
Lastschutznetz für G 1 x Baujahr 2001 +
1 x Baujahr 2003, Neupreis 150,- Euro,
jetzt 75,- Euro. Laderaumabdeckung für
G, Preis 65,- Euro. 4 neuwertige Winterreifen
auf 16 Zoll, original Mercedes Alu,
Preis VHB. Ivo V. Anders, Telefon 089-
395959, eMail cars@ovi.de
Fahrzeugsuche
Suche G-Cabrio ab 1999 sowie G 400
lang und G 270 lang ab 2004 oder G 500
lang / G 55 ab 1999. Ivo V. Anders, Telefon
089-395959, eMail cars@ovi.de
Anhängekupplung-
Wechselsysteme
Felgen/Reifen/Fahrwerke
Frontbügel/Trittbretter
Unterfahrschutz
Dachträger/Zusatztanks
Doppeldämpfersysteme
Höher-/Tieferlegungen
Sportauspuffanlagen
Innenausbauten
ORC
Uhlandstraße 91
Fon 0711 / 34 29 42 0
Fax 0711 / 34 29 42 21
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IMPRESSUM
Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist
lizenziert durch die DaimlerChrysler AG.
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Tufa GmbH, Gewerbestraße 10a,
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Telefon 0049 (0) 77 32 - 97 01 47
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Chefredakteur: Martin Breuninger
Redaktionsmitglieder:
Susanne Breuninger, Tim Achilles
Simone Klingler, Monika Kaiser, Robert
Mlinaric, Alfred Vtic.
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Mathias Paulokat, Martina und Mario
Jacob.
Titelfoto und Fotos:
DC-Media, Martin Breuninger,
Mathias Paulokat, Martina und
Mario Jacob.
Grafik, Layout: Thomas Obbelode
Reproduktion und Druck:
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D-89264 Weißenhorn.
Rechte: Die Redaktion behält sich
vor, Leserbriefe in gekürzter Form
zu veröffentlichen. Für eingesandte
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zu vertreten. „Mercedes-Benz Offroad”
erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck
ist – auch auszugsweise – nur mit
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gestattet. Auf das Erscheinen besteht
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Die Leistungen
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bei der Reisevorbereitung.
Abonnement-Antrag
Ich möchte künftig das Magazin Mercedes-Benz Offroad sechsmal im Jahr zugesandt
bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 65.- Euro (inkl. MwSt.) und kann jeweils
zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden
Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Die Rechnung und die Magazine
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