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5 Impulse für die Stadtentwicklung
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unzureichende Lösungen entstanden. Heute hat die
Stadt auch eine Überkapazität an Parkplätzen.
die Förderung des ÖPNV und eine Parkraumbewirtschaftung
beziehen.
Im Rahmen der Sanierung in Schönebeck wurde ein
System von vier oberirdischen Stellplatzanlagen an der
Peripherie des Altstadtkerns von Salzelmen geschaffen,
die alle fußläufig mit der neuen Fußgängerzone um
den Marktbereich verknüpft sind. In den verkehrsberuhigten
Straßen der angrenzenden Wohngebiete,
insbesondere im Nahbereich zum Kurpark, dienen
kleinere Stellplatzanlagen und Straßen begleitende
Stellplätze zur Neuordnung des ruhenden Verkehrs.
Diese Maßnahmen wurden mit einem hohen gestalterischen
Anspruch umgesetzt. Wesentliche Maßnahme
der Sanierung in Tönning sollte der Ausbau der so
genannten Ersatz- und Auffangparkplätze in den
Randzonen des Stadtkerns werden. Aufgrund der
Wiedervereinigung und der damit verbundenen
Neuausrichtung der Städtebauförderung konnte dies
an verschiedenen Stellen der Altstadt nicht mehr
umgesetzt werden. Dies führt heute zu einer Einschränkung
der Aufenthaltsqualität der Altstadt,
insbesondere des weiterhin als Parkplatz genutzten
Marktplatzes. Ursprünglich sollten in Hameln mehrere
große, so genannte „Parkbrücken“ (große Parkhäuser,
die sich brückenförmig über die Wallstraße erstrecken)
am Rande der Altstadt entstehen. Nach Bürgerprotesten
und einer Abkehr vom Konzept der umfassenden
Modernisierung kam man von der Idee ab.
Stattdessen entstand ein Parkhaus innerhalb der
Innenstadt. In Schwäbisch Hall verausgabte die Stadt
ein Drittel der Städtebaufördermittel für ein Parkhaus.
In Biberach erwägt man derzeit die Einführung von
Parkraumbewirtschaftung.
Die vierte und letzte Kategorie bilden die Gebiete
Berlin-Spandauer Vorstadt, Freiburg, Köln, Hamburg,
Neumarkt und München. Diese innerstädtischen
Gebiete sind durch eine starke Funktionsmischung
geprägt. Hier werden integrierte Konzepte zur Bewältigung
der Problematik des ruhenden Verkehrs und des
Parkdrucks erkennbar. So wurden zwar auch in den
Gebieten in Freiburg, Köln, Neumarkt und München
Maßnahmen ergriffen, um zusätzliche Parkplätze
(meist durch den Bau von Tiefgaragen) zu schaffen. Die
Anzahl der neu geschaffenen Stellplätze ist aber
vergleichsweise gering. Die Konzepte zur Lösung des
Problems des ruhenden Verkehrs sind eingebettet in
gesamtstädtische Maßnahmen, die sich vor allem auf
So war z. B. in Köln von Beginn an klar, dass nicht für
alle Haushalte ein Stellplatz zur Verfügung gestellt
werden konnte. In diesem Kontext ist auch die Spandauer
Vorstadt zu nennen. Hier wurde trotz zahlreicher
Brachflächen und einem enorm steigenden Stellplatzbedarf
bewusst darauf verzichtet, Parkplätze, Parkhäuser
oder öffentliche Tiefgaragen zu errichten. Nur
straßenbegleitendes Parken ist möglich sowie in Tiefgaragen
bei privaten Neubauvorhaben. Seit dem Jahre
2002 existiert eine Parkraumbewirtschaftung, die die
Parkraumsituation entlastet hat. Insgesamt hat die
Verbesserung der Erreichbarkeit der öffentlichen
Verkehrsmittel und ein gut ausgebautes Fuß- und
Radwegenetz zu einer deutlich verminderten Belastung
durch den fließenden und ruhenden Verkehr und
somit zu einer Erhöhung der Aufenthaltsqualität und
Sicherheit geführt.
In Neumarkt wurden unter einem öffentlichen Platz
eine große Tiefgarage und mehrere Parkhäuser im
Blockinnenbereich errichtet sowie ein Quartiersgaragenkonzept
vorbereitet. Dieses konnte jedoch bislang
nur in geringen Ansätzen umgesetzt werden. Die
Verkehrsberuhigung in den kleinen Gassen wurde
relativ konsequent umgesetzt, die Hauptstraße der
Altstadt durch Unterbrechungen außer für den Bus
vom Durchgangsverkehr befreit. Hierdurch wurden
Flächen für die Außengastronomie attraktiv, und die
Maßnahmen führten auch zu einer Rücknahme der
oberirdischen Parkplätze auf öffentlichen Plätzen. Köln
setzte sowohl auf den Neubau von Parkplätzen (z. B.
Tiefgaragen, 835 Stellplätze) als auch auf die Förderung
des ÖPNV. Darüber hinaus wurde Anwohnerparken
eingeführt, was den Parkdruck etwas milderte. Neue
Parkplätze entstanden insbesondere in den Gebieten
mit neuen Wohn- und Geschäftshäusern. Auf den
flächendeckenden Ausbau von Tiefgaragen insbesondere
im Bestand wurde wegen der hohen Kosten
verzichtet. Das Problem des ruhenden Verkehrs in
Hamburg-Ottensen erweist sich trotz der Neuschaffung
von 600 Stellplätzen in Tiefgaragen bzw. 224 im
Straßenraum weiterhin als unbefriedigend.
Hervorzuheben ist die Umsetzung der Maßnahmen im
Bereich Verkehr in Seßlach: Der Bau einer „kleinen
Umgehungsstraße“ um die Altstadt konnte mit gerin-
Langzeitwirkungen und Effektivierung der Städtebauförderung