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5 Impulse für die Stadtentwicklung
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Gute Praxis Leipzig Connewitz/Biedermannstraße – Selbstnutzer im
Sanierungsgebiet
Selbstnutzer-Stadthäuser in der Hermannstraße
Leipzig sah sich in Hinblick auf Stadterneuerungsmaßnahmen
nach der Wiedervereinigung mit zahlreichen Herausforderungen
konfrontiert. Ein Schwerpunkt lag auf der Revitalisierung
der stadtbildprägenden gründerzeitlichen Quartiere in
der Innenstadt. Das 17 ha große Quartier „Connewitz-Biedermannstraße“
war das erste förmlich festgelegte Sanierungsgebiet
Leipzigs als auch Sachsens, am südlichen Innenstadtrand
im Ortsteil Connewitz gelegen.
Die Leipziger Stadthäuser sind ein Best-Practice-Beispiel für die
Schaffung innerstädtischer oder innenstadtnaher Standorte für
den individuellen Wohnungsbau. Es soll Wohneigentum im
Leipziger Stadtgebiet entstehen. Der Erhalt und die Ergänzung
städtebaulicher Strukturen ist ein positiver Nebeneffekt des
eigentlichen Ziels.
Auch im Sanierungsgebiet Leipzig Connewitz wurden neue
Bau- und Wohnformen gefördert, Selbstnutzer und Selbstbaumaßnahmen
unterstützt. Der Sanierungsträger DSK hat
Grundstücke erworben, um bestimmte Eigentümer in das
Gebiet zu holen. In den letzten Jahren sind durch den Verkauf
der vorbereiteten Grundstücke an Selbstnutzer viele Einnahmen
wieder ins Gebiet geflossen. Urbaniten zogen in die
Neubauten, in denen urbanes Wohnen in Stadthäusern
ermöglicht wird. Die Erfahrungen in Connewitz haben gezeigt,
dass gerade bei unsicheren oder komplizierten Eigentumsverhältnissen
das Interesse der Investoren an der Realisierung von
Bauvorhaben kaum vorhanden ist und durch den treuhänderischen
Grunderwerb und die Vorbereitung die Grundstücke
eine höhere Nachfrage erhielten.
Sanierung, aber auch die Stabilität von Einkaufslagen.
Auf die Grenzen hiervon wurde bereits im betreffenden
Kapitel eingegangen.
Auf die Rolle der Sanierung für die Durchsetzung des
Leitbilds der nutzungsgemischten, kompakten Stadt
wurde bereits hingewiesen. Bekanntermaßen trägt dies
trotz des geringen kleinräumigen Zusammenhangs
zwischen Wohn- und Arbeitsorten zu einer Verringerung
des Wegeaufwands gerade im motorisierten
Verkehr bei, nicht zuletzt dadurch, dass der Motorisierungsgrad
in innerstädtischen Quartieren von Großstädten
weit unter dem in ländlichen Gebieten liegt. Der
Beitrag der Sanierung ist allerdings in Mittel- und
Kleinstädten wohl eher gering. Zwar sammeln sich dort
in Sanierungsgebieten durchaus Personen mit geringem
Motorisierungsgrad, doch liegt dies eher an
Wohnstandortwahl und sozialräumlicher Polarisierung.
Langzeitwirkungen und Effektivierung der Städtebauförderung