Mercedes Actros 1848 - Mercedes-Benz Niederlassung Ostsee

Nr. 6 · JUNI 2007 · € 3,20
FERNFAHRER
FERNF
Nr. 6 · JUNI 2007
Schweiz SFR 6,20 • Österreich € 3,60 • Italien € 4,– • Belgien € 3,80 • Niederlande € 3,80 • Luxemburg € 3,80
Spanien € 4,– • Portugal € 4,70 • Dänemark DKR 35,– • Schweden SKR 41,– • Griechenland € 4,45 • Ungarn ft 1145
DAS INTERNATIONALE TRUCK MAGAZIN D CH A
TesT
actros 1848
Lkw-Fahren im ausLand suPerTruCk
sOnderdruCk

Herr der
Dinge
Mercedes Actros 1848 TEST
Im fünften Modelljahr
präsentiert sich der „Actros 2“
fitter denn je. Euro-5-Motor,
Megaspace-Fahrerhaus,
Powershift-Getriebe und
„Safety Package“ ergeben
eine gelungene Mischung.
Von Ralf Becker (Text)
und Karl-Heinz Augustin (Fotos)

Technische Daten
▶ Motor
Wassergekühlter V6-Zylinder mit
Turbolader und Ladeluftkühlung
(OM 501 LA), vier Ventile pro
Zylinder, Hochdruckeinspritzung
mit elektronisch gesteuerten
Steckeinspritzpumpen, Pumpe-
Leitung-Düse, vollelektronisches
Telligent-Motormanagement
Bohrung/Hub: 130/150 mm;
Hubraum: 11.946 ccm;
Leistung: 350 kW/476 PS
bei 1.800 U/min;
max. Drehmoment: 2.300 Nm
bei 1.080 U/min;
Motorbremsleistung (Auspuffklappe
und Konstantdrossel):
325 kW/442 PS bei 2.500 U/min;
Motorgewicht (befüllt): 945 kg
Umweltklasse: Euro 5
▶ Getriebe
MB G 281-12 Powershift, klauengeschaltetesDreigang-Grundgetriebe
mit synchronisierter Range-
und Splitgruppe, ÜS 1,0 bis
14,93, automatisierte Schaltung
▶ Hinterachse
Einfach übersetzte Hypoidachse
(HL 6) mit Differenzialsperre,
Übersetzung 2,846 : 1 (= 1.307
U/min bei 85 km/h und Bereifung
315/70 R 22,5)
▶ Fahrerhaus
Megaspace, Fernverkehrsfahrerhaus
mit durchgehend ebenem
Boden, Komfortlagerung (Vier-
Punkt-Luft 1,0 Hz), zwei Liegen
▶ Fahrgestell
U-Profil-Leiterrahmen, angeschraubter
vorderer Rahmenkopf
mit Frontunterfahrschutz,
Integralheck mit Geräteträger für
Batterien und Druckluftkessel,
Federung vorn/hinten: Zwei-
Blatt-Parabel/Zwei-Balg-Luft,
elektronisch geregelte Scheibenbremsen
mit ABS und ASR,
Telligent-Stabilitätsregelung,
Radstand: 3.600 mm,
650-Liter-Alu-Tank,
95-Liter-Tank AdBlue,
Bereifung: 315/70 R 22,5,
Lenkung MB LS 8, 450 mm
Lenkraddurchmesser, 5,75 Umdrehungen
von Anschlag zu Anschlag,
14.900 mm Wendekreis
▶ Gewichte
Gewicht Testfahrzeug (inkl. Fahrer,
vollem Tank): 7.875 kg,
zul. Achslast vorn/hinten:
7.500/11.500 kg
▶ Preis
Grundpreis laut Verkaufsunterlagen
(o. Extras): 109.800 Euro
Die Telligent-Schaltautomatik hat ausgedient: Mit den neuen
Powershift-Getrieben favorisiert nun auch Mercedes 12 Gänge.
Theoretische Steigfähigkeit
Die Achsübersetzung und die Programmierung der Getriebesteuerung
sind auf niedrige Marschdrehzahlen ausgelegt.
Der Radarsensor im Bug ist die
Basis für den Abstandsregler.
Rund fünf Jahre sind seit
der Einführung der zweiten
Actros-Generation
vergangen. Dass Mercedes auf
Anhieb einiges richtig gemacht
hat, zeigt einmal mehr ein Blick
auf die Gegenwart: Ob Scania R,
neuer Volvo FH oder Daf XF 105:
Was die Einrichtung der Fahrerhäuser
anbelangt, kommt bei
der Auswahl der Materialien
und deren Verarbeitung nach
wie vor kein „jüngerer“ Konkurrent
an den Actros heran.
Das Megaspace-Fahrerhaus
überzeugt mit Pkw-ähnlich aufgeschäumten
Armaturen, großen
Außenstaufächern, guten
Betten, vielen Ablagen rund um
den Fahrer und übersichtlichen,
blendfreien Armaturen. Für die
Sonnenblenden vorn und an
den Seiten dürften aber Rollos
künftig die bessere Wahl sein
und den Hauptspiegeln täte etwas
mehr Breite gut. Der völlig
ebene Kabinenboden, der einen
hohen Einstieg über vier steile
Stufen mit sich bringt, scheint
inzwischen am Zeitgeist vor-
Die Spiegel dürften gerne zwei
Zentimeter breiter sein.
Die unteren Fächer nehmen
Werkzeug und Teile auf.
FERNFAHRER 6/2007

Vier steile Stufen sind der Preis
für den ebenen Kabinenboden.
Beide Außenstaufächer sind
auch von innen zugänglich.
FERNFAHRER 6/2007
bei: Bei den Großraumkabinen
fast aller anderen Hersteller hat
sich die Kombination aus 10 bis
20 Zentimeter hohem Motortunnel
und entsprechend niedrigerem
Einstieg durchgesetzt.
Etwas tiefer montiert und einen
Tick straffer gefedert, die Megaspace-Kabine
würde auch
weniger schaukeln. Wobei das
Wankverhalten schon viel besser
ist als beim ersten Actros.
Das Fahrverhalten gibt darüber
hinaus keinen Anlass zur
Kritik, zumal mit dem angenehm
dicken Lederlenkrad in
Händen. Zudem erweist sich
der mit einem automatisierten
Getriebe ausgestattete
1848 als prima Futterverwerter:
Im Schnitt 34,3 Liter sind
in der 480-PS-Klasse ein guter
Wert. Der anteilige AdBlue-
Verbrauch beläuft sich auf zirka
5,2 Prozent, also knapp 1,8
Liter auf 100 Kilometer. Der Antriebsstrang
(bei 85 km/h liegen
rund 1300 Umdrehungen an)
und die Powershift-Steuerung
Die Kabine setzt
Maßstäbe, aus
Fahrersicht gibt
es trotzdem noch
Handlungsbedarf
sind auf eine Sprit sparende
Fahrweise ausgelegt.
Der Rechner lässt die
Drehzahl an Steigungen bis
unter 1100 Umdrehungen fallen.
Hier beißt sich der Motor
im Bereich seines maximalen
Drehmoments (2300 Nm
bei 1080 U/min) regelrecht
fest: Die Reibungsverluste im
Triebstrang scheinen mit dem
neuen Getriebe und der einfach
übersetzten Antriebsachse HL6
tatsächlich auf ein Minimum reduziert.
Gegenüber der HL8, die
beim V8 zum Einsatz kommt,
spart die HL6 außerdem rund
90 Kilogramm. Der etwas höhere
Gesamtverbrauch als bei
einem zuletzt gefahrenen 1848
Euro 5 mit Telligent-Schaltautomatik
und L-Fahrerhaus (33,7
Liter) geht auf das Konto des
Megaspace: Die schlechtere
Aerodynamik schlägt bei ho-
Abmessungen Fahrerhaus *
A Kojenlänge o./u. 2.070/2.000
B Kojenbreite o./u. 580–710/800
C Kojenhöhe o./u. 560/660
D Innenhöhe Mitte 1.960
E Breite Motortunnel –
F Innenhöhe rechts 1.960
G ab Frontscheibe 2.110
Einstieg:
Höhe 1. Stufe 295
Höhe 2. Stufe 610
Höhe 3./4. Stufe 930/1.250
Kabinenbodenhöhe 1.570
Auf dem ebenen Parkett bleiben
zwei Meter Stehhöhe.
* Alle Maße in Millimeter, Einstiegshöhe aufgesattelt und mit Reifen 315/70 R 22,5
Mögliche Ausstattungen und Preise
▶ Ausstattung Fahrzeug *
Dach- und Seitenspoiler 2.259
Seitenverkleidungen 1.122
Alu-Felgen (diamantgeschliffen, Alcoa, 7-fach) 2.756
Automatisiertes Getriebe (Powershift G 281-12) 2.507
Rückrollsperre S
Classic Safety Package ** 10.984
Voith-Retarder R 115 HV 1) 6.692
Telligent-Stabilitätsregelung 2) 1.890
Telligent-Abstandsregeltempomat 3) 4.485
Telligent-Spurassistent 4) 1.938
Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage 1.419
Nebelscheinwerfer, Halogen S
Sicherungsautomaten (statt Schmelzsicherungen) 228
Differenzialsperre Hinterachse S
Komfort-Fahrerhauslagerung, luftgefedert 770
Elektrohydraulische Kippeinrichtung 633
▶ Ausstattung Kabine *
Warmluft-Zusatzheizung (Webasto Air Top 2000) S
Klimaanlage „Taktmatik“/Klimaautomatik *** S/749
Standklimaanlage 3.837
Transparente Sonnenblende außen S
Scheiben getönt, mit Bandfilter 120
Schiebe-/Hebedach elektrisch, Glasausführung 367
Fahrerairbag 5) 810
Navigationssystem (Sound 30 APS) 1.696
Fahrer-Klimasitz Isringhausen 1.188
Bett oben (mit gefedertem Lattenrost) S
Lederlenkrad 520
Kühlbox (25 Liter) im Schubfach 1.277
Wurzelholzdekor 380
Drucklufthörner auf Fahrerhausdach 444
Zusatzsteckdose 12 V 340
* Alle Preise sind Brutto-Listenpreise in Euro, Herstellerangaben, S = Serie, n.l. = nicht lieferbar
** inklusive 1) bis 5) *** Klimaautomatik in Verbindung mit Standklimaanlage ohne Aufpreis
Fazit
Tester
Ralf
Becker
Mercedes Actros 1848 TEST
Sicherheit für sich und andere
Noch allzu selten tauchen die modernen Sicherheitssysteme
der Lkw-Hersteller in den Bestellungen auf.
Um das zu ändern, hat Mercedes das „Classic Safety
Package“ geschnürt, das zum Brutto-Listenaufpreis von
knapp 11.000 Euro Fahrer-Airbag, Stabilitätsregelung,
Abstandsregeltempomat, Spurassistent und Voith-Retarder
beinhaltet. Da ist es mehr als nur eine Überlegung
wert, ob man im Gegenzug nicht auf einiges prestigeträchtiges
Zubehör verzichtet. Zumal der stärkste
V6 statt eines V8 für die meisten Einsätze locker reicht.
5

hem Tempo auf flacher Autobahn
mit ein bis zwei Prozent
Mehrverbrauch zu Buche.
Mit Powershift geraten die
einzelnen Schaltungen deutlich
schneller und weicher als mit
der Telligent-Schaltung. Beim
Ausrollen schaltet der Rech-
Die neue
Automatik überzeugt,
der Fahrer kann
das System getrost
allein lassen
ner gangweise runter, so dass
man beim erneuten Gasgeben
zügig vom Fleck kommt. Auch
im Stillstand bleibt der Anfahrgang
zunächst eingelegt. Erst
Im Integralheck sind die Batterien
und Luftkessel verstaut.
6
TEST Mercedes Actros 1848
nach rund einer Minute kündigt
ein Piepton an, dass der Gang
gleich rausgenommen wird,
sofern der Fahrer kein Gas gibt.
Alles in allem ist die Steuerung
wirklich intelligent gemacht.
Mit Powershift gibt es außerdem
zwei schnell übersetzte
Rückwärtsgänge, eine Rückrollsperre
sowie Zusatzfunktionen
wie Freischaukel-, Power- und
Rangiermodus. Die diversen
Helfer erweisen sich als ebenso
nützlich wie die Ecoroll-Einstellung,
bei der Powershift im
Schubbetrieb in den Leerlauf
Beim V6 ist die leichte Antriebsachse
HL6 erste Wahl.
Der AdBlue-Tank ist gut zu
erreichen und fasst 95 Liter.
schaltet, um den Schwung zu
nutzen. Das Zusammenspiel
von Tempomat, Ecoroll und
Bremstempomat klappt sehr
gut: Das Ein- und Auskuppeln
ist kaum zu spüren. Der Bremstempomat
schaltet gegebenenfalls
runter, hat aber mit dem
Mit der Einführung der SCR-
Technik ist die Spitzenleistung
des V6 von einst 456 PS auf
jetzt 476 PS gestiegen.
FERNFAHRER 6/2007

starken Voith-Retarder sowieso
leichtes Spiel.
Um aus der Ecoroll-Funktion
maximalen Nutzen zu ziehen,
erlaubt der Bremstempomat
ein flexibel einstellbares
Schwungfenster zwischen zwei
und 15 km/h (insgesamt aber
nicht mehr als 94 km/h). Der
leicht bedienbare Tempomat
lässt sich in 0,5-km/h-Schritten
fein justieren, was die Kolon-
Der Sicherheit
gilt die höchste
Aufmerksamkeit, der
Fahrer entscheidet
trotzdem allein
nenfahrt ebenso erleichtert wie
der Abstandsregeltempomat.
Das radargestützte System erkennt,
wenn ein knapp einscherendes
Fahrzeug mit höherer
Geschwindigkeit davonzieht.
Der Abstand zum Vordermann
erscheint im Display, selbst bei
abgeschaltetem System.
Der ab 60 km/h aktive Spurassistent
zeigt sich ebenfalls
„intelligent“ und orientiert
sich an Autobahnbaustellen
mit gelben Hilfslinien in Sekundenschnelle
an den neuen Markierungen.
Auf der Landstraße
7
TEST Mercedes Actros 1848
Bei der unteren Liege verhilft die ausgestellte
Rückwand zu maximal 71 Zentimeter Breite.
Messwerte
Verbrauch
in l/100 km
Geschw.
in km/h
1. Etappe
Leichte Autobahn
Länge 76,8 km 24,8 85,0
2. Etappe
Schwere Autobahn
Länge 68,5 km 37,0 81,4
3. Etappe
Schwere Landstraße
Länge 36,9 km 56,9 57,4
4. Etappe
Mittelschwere Autobahn
Länge 199,7 km 34,8 81,6
5. Etappe
Leichte Autobahn
Länge 87,3 km 29,8 83,4
Gesamt
Länge 469,2 km
Bergmessungen
34,3 79,8
Steigung Ø 5,0 % 93,7 69,2
Steigung Ø 8,0 % 177,2 40,6
Auch Actros-Neulinge
finden sich
hinterm Steuer
schnell zurecht.
▶ Die Teststrecke
Fünf Etappen gilt es auf
der 469,2 Kilometer langen
Rundstrecke zu bewältigen.
Die erste führt von Speyer
über die A 6 und A 67 bis
zum Mönchhofdreieck, von
dort geht‘s auf der A 3 Richtung
Köln weiter. Von Montabaur
bis Koblenz-Waldesch
ist Landstraße
angesagt. Das
längste Stück,
rund 200 Kilometer,
führt
von Koblenz
über Trier bis
zum Kreuz
Landstuhl.
Über die A 6
und A 61
verläuft
die Route
zurück
nach
Speyer.
Die drei beleuchteten Schränke
fassen rund 200 Liter.
Das obere Bett bietet hohen Liegekomfort und
rund 66 Zentimeter Kopffreiheit.
▶ Motorbremse
Bremsleistung 325 kW/442 PS
bei 2.500 U/min; vier bis fünf
Prozent Gefälle: 87 km/h im
10. Gang und 2.140 U/min
▶ Schalthäufigkeit
Anzahl der steigungsbedingten
Schaltungen 38
▶ Innengeräusch
Bei 85 km/h in dB(A) 64,0
FERNFAHRER 6/2007

Bewertung
• schlecht, •••••• sehr gut
macht sich mit der Stabilitätsregelung
ein weiterer elektronischer
Helfer bemerkbar: Im
Zweifel bremst das System den
Sattelzug ein.
Bevormundet wird generell
niemand: Powershift erlaubt
Die Anzeigen sind eher
schlicht, aber gut erkennbar.
FERNFAHRER 6/2007
Fahrerhausgröße • • • • • •
Serienausstattung/Fahrerhaus • • • • • •
Arbeitsplatz • • • • • •
Schaltung/Bedienung • • • • • •
Fahrkomfort • • • • • •
Stauraum/Ablagen • • • • • •
Liegen • • • • • •
Ein-/Aufstieg (rundum) • • • • • •
Fahrverhalten/Lenkung/Handling • • • • ••
Triebstrang (Motor, Getriebe, HA) • • • • • •
Verbrauch • • • • • •
Bremsen • • • • • •
Sicherheit • • • • • •
jederzeit manuelle Eingriffe
und alle Sicherheitssysteme
lassen sich während der Fahrt
zu- oder abschalten. Somit gilt
nicht nur für die Einrichtung,
sondern auch für Getriebe und
Bedienung: Im fünften Jahrgang
zeigt sich die Neuauflage
des Mercedes Actros so fahrerfreundlich
wie noch nie. ◾
Mit dem gefederten Lattenrost hat Daimler in die Vollen gegriffen.
In der oberen Schublade liegt der Kühlschrank gut zur Hand.
8