Sensoren und Aktoren - ZAWM
Sensoren und Aktoren - ZAWM Sensoren und Aktoren - ZAWM
5 2.2. Induktiver Drehzahl- und Bezugsmarkengeber mit dem Oszilloskop prüfen Sensoren und Aktoren Bei ausgeschalteter Zündung beide Messleitungen am Sensor anschließen. Gemessen wird bei Starterdrehzahl. Das ergibt ein Oszillogramm wie im nebenstehenden Bild. Die Spannungsspitze und der breite Abstand in der Zeitachse entstehen durch die Zahnlücke am Kurbelwellenrad. Die Signalform sollte gleichförmig sein. 5.2.3. Einspritzsignal mit dem Oszilloskop prüfen Charakteristisch beim überprüfen des Einspritzventils ist die Spannungsspitze. Die Überprüfung erfolgt, indem man die rote Messleitung an den Anschlussstecker des Einspritzventils (Massegesteuerten Seite) anschließt. Die schwarze Messleitung wird an Masse angeschlossen. Bei warmen Motor und im Leerlauf erscheint etwa die Sollkurve wie im nebenstehenden Bild. Ist bei dieser Betriebssituation die Einspritzzeit deutlich zu lang (>4,5 ms), so kann beispielsweise das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu fett sein. Eine Prüfung des Lambda-Sondensignals und gegebenenfalls der Motorsteuerung ist erforderlich. Diagnosetechnik im Kfz-Bereich 12
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5 2.2. Induktiver Drehzahl- <strong>und</strong> Bezugsmarkengeber mit dem Oszilloskop prüfen<br />
<strong>Sensoren</strong> <strong>und</strong> <strong>Aktoren</strong><br />
Bei ausgeschalteter Zündung beide Messleitungen<br />
am Sensor anschließen. Gemessen<br />
wird bei Starterdrehzahl. Das ergibt ein Oszillogramm<br />
wie im nebenstehenden Bild.<br />
Die Spannungsspitze <strong>und</strong> der breite Abstand in<br />
der Zeitachse entstehen durch die Zahnlücke<br />
am Kurbelwellenrad. Die Signalform sollte<br />
gleichförmig sein.<br />
5.2.3. Einspritzsignal mit dem Oszilloskop prüfen<br />
Charakteristisch beim überprüfen des Einspritzventils<br />
ist die Spannungsspitze. Die Überprüfung<br />
erfolgt, indem man die rote Messleitung<br />
an den Anschlussstecker des Einspritzventils<br />
(Massegesteuerten Seite) anschließt. Die<br />
schwarze Messleitung wird an Masse angeschlossen.<br />
Bei warmen Motor <strong>und</strong> im Leerlauf erscheint<br />
etwa die Sollkurve wie im nebenstehenden Bild.<br />
Ist bei dieser Betriebssituation die Einspritzzeit<br />
deutlich zu lang (>4,5 ms), so kann beispielsweise<br />
das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu fett sein.<br />
Eine Prüfung des Lambda-Sondensignals <strong>und</strong><br />
gegebenenfalls der Motorsteuerung ist erforderlich.<br />
Diagnosetechnik im Kfz-Bereich 12
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