Brandschutzbedarfsplan 2011 - 2015 (PDF) - Stadt Soest

Brandschutzbedarfsplan Stadt Soest
Stand: MONAT 2010
lange eine Gefahr aus, bis der Fahrdraht abgeschaltet ist, und vor und hinter der Einsatz-
stelle geerdet wurde. Diese Aufgabe obliegt dem Notfallmanager der Bahn AG, der den Ein-
satzkräften auch als Fachberater zur Verfügung steht und innerhalb von 30 Minuten verfüg-
bar sein sollte.
sind aufgrund ihrer Bauart (Aluminium-Sandwich-Aufbau, 28 mm dicke Fensterscheiben
etc.) besondere Geräte erforderlich. Grundsätzlich ist bei Bahnunfällen auch immer damit zu
rechnen, dass enorme Gewichte gehoben werden müssen.
Die Güterzüge transportieren einen sehr großen Anteil an Gefahrgütern. Als Abnehmer ist
hier insbesondere die chemische Industrie zu nennen. Über die Bahnstrecke Soest werden
vor allem die chemischen Werke Besonders problematisch ist die Gefahr durch den fließen-
den Schienenverkehr. Obwohl das betroffene Gleis in der Regel gesperrt ist, wird der Be-
trieb auf den Nebengleisen aus wirtschaftlichen Gründen oft aufrechterhalten. Die Ge-
schwindigkeiten sind zwar reduziert, trotzdem geht von den fahrenden Zügen eine Gefahr
aus, da deren Annäherung bei laufenden Generatoren etc. nicht zu hören ist. Selbst auf
dem betroffenen Gleis kann es unter Umständen erforderlich sein, eine sog. Sperrfahrt
durchzuführen.
Ähnlich wie bei der Entwicklung der Personenkraftwagen findet eine ständige Modernisie-
rung der Personenzüge statt. Auf der Strecke Dortmund – Kassel verkehren neben den
Nahverkehrszügen auch IC. Diese fahren zwar nicht mit der möglichen Höchstgeschwindig-
keit, die Problematik der Personenrettung bleibt nach einem Unfall aber gleich. Für die Ret-
tung aus IC-Zügen Hüls in Marl, die Firma Schering/Witco in Bergkamen und die Fa. Sasol
in Herne beliefert. Von brennbaren Stoffen wie Benzin, Heizöl etc. über Säuren, Laugen und
brennbaren Gasen bis zu Sprengstoffen wird heutzutage die breite Palette der Gefahrstoffe
mit der Bahn befördert. Die Mengen der zu befördernden Güter in Kesselwagen betragen
bis zu 80.000 Liter (80 Tonnen). Ein sehr häufig über die Schiene transportiertes Gefahrgut
ist Flüssiggas. Die Explosion eines Flüssiggaswaggons hätte neben der totalen Zerstörung
im Radius von ca. 200 m Auswirkungen durch Druckwelle, Folgebrände und Zerbersten von
Scheiben in einem Radius von 1,5 km. Das Austreten einer Flüssiggaswolke ohne Zündung
der Gaswolke hätte eine Evakuierung des Gefahrenbereiches im Radius von 1.000 m zur
Folge, bis zu einem Radius von 2.000 m müssten sich Personen in Kellern oder rückwärti-
gen Räumen aufhalten (siehe dazu die Seveso Richtlinie u. die Auswirkungsdiagramme bei
Flüssiggasbränden). Dabei ist auch auf die exponierte Lage des Marienkrankenhauses ab-
zustellen, eine Defekt an einem Kesselwagen oder ein Brand eines Flüssiggaswaggons im
unmittelbarer Nähe des Krankenhauses hätte die sofortige Räumung des Gebäudes zur
Folge.
Zur Beherrschung der besonderen Risiken im Bahnbereich, sind neben der Vorhaltung grö-
ßerer Mengen von Sonderlöschmitteln wie Schaum und Pulver auch fahrbare und tragbare
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