Download - Verkehrshaus der Schweiz

Ausgabe
Nummer
3
Neuigkeiten aus dem Verkehrshaus der Schweiz Juni 2012
FoKus Formel 1 in der Schweiz
Interview Der rasende Reporter
verkehrshaus Weltrekord am Gotthard

Inhalt
3 Entdeckt
Luft, Strasse, Schiene –
ein Pionier verbindet
Grösste Steckdose der Schweiz
Ganz nach dem Leitgedanken des Verkehrshauses der
Schweiz «Zukunft braucht Herkunft» halten Sie nun die
erste Ausgabe des neuen Verkehrshaus Magazin in den
Händen. Dieses zweisprachige Magazin löst das bisherige
«InforMotion» ab. Mit kurzen und aktuellen Beiträgen
möchten wir Ihnen mit dem neuen Magazin aufzeigen,
dass das Thema Mobilität – mit all seinen Facetten –
faszinierend und emotional zugleich ist.
Die über 190 Mitarbeitenden im Verkehrshaus setzen sich
zusammen mit den rund 90 Gastgeberinnen und Gastgebern
im Restaurant an 366 Tagen mit Kopf, Hand und
Herz für einen eindrücklichen Besuch im Themenpark
der Mobilität in Luzern ein. Unser Ziel ist klar: Wir wollen,
dass Sie bald wieder kommen!
Dank der aktuellen Sonderausstellung «Sonne bewegt»
können Sie bei uns nicht nur die grösste Steckdose der
Schweiz bewundern, sondern auch sehr viel über unseren
faszinierenden Energiespender «Die Sonne» erfahren.
Wussten Sie zum Beispiel, dass es auf der Sonne rund
5’800 Grad heiss ist und das Volumen der Erde mehr als
1’000’000 Mal in dem der Sonne Platz hätte Viele weitere
spannende Informationen über die Sonne erfahren Sie
an der komplett erneuerten Ausstellung der ETH im Foyer
des Planetariums, das mit einer Spezialvorführung unter
dem Titel «Das Herz der Sonne» das Jahresthema optimal
ergänzt.
Sie sehen, liebe Leserinnen und Leser, auch bei Sonnenschein
ist es ideales Verkehrshauswetter.
4 FoKus
Formel 1
in der Schweiz
6 interview
Der rasende
Reporter
Herzlich willkommen!
Martin Bütikofer, Direktor
8 in motion
Schiff ahoi
Impressum Herausgeber Verkehrshaus der Schweiz, Lidostrasse 5, 6006 Luzern
Mitarbeiter dieser Ausgabe Jacqueline Schleier (Gesamtverantwortung & Anzeigen),
Jasmin Trochsler (Redaktionsleitung), Martin Bütikofer, Adriano Cimarosti, Dr. Claudia
Hermann, Fabian Hochstrasser, Dr. This Oberhänsli, Bianca Schwarz, Martin Sigrist,
Anita Steiner, Blandina Werren, Lorenz von Felten Layout aformat.ch, Luzern
Titelbild Stefan Wäfler Bildquellen Archiv Verkehrshaus der Schweiz, Damian Amstutz,
Stefan Wäfler, Adriano Cimarosti Übersetzung TransDoc SA, Crassier Korrektorat typo
viva, Ebikon Druck Neue Luzerner Zeitung AG, Luzern Auflage 25’000 Ex. Erscheinung
5x jährlich Gründung /Jahrgang 2005/4 Preis CHF 4.50/Ex., CHF 18.00 pro Jahr
Kontakt magazin@verkehrshaus.ch, 041 370 44 44
10 Verkehrshaus
Weltrekord am Gotthard
12 Education
Noch mehr Vielfalt
für Schulen
Offizielle Partner

Luft, Strasse, Schiene –
ein Pionier verbindet
Entdeckt
Emil Messner als
Privatperson in
den 1920er Jahren
(VA-25949).
Fahrleitungsdraht von Selve
für die Gotthardbahn. Aufnahme
zwischen 1916 und 1922
(VA-52098).
Elektroplattformkarren
von der EFAG für
Selve aus dem Jahr
1933 (VA-2128).
Autor Lorenz von Felten
Das Verkehrshaus der Schweiz führt seit 2005 sein
Sammlungsinventar in einer alles umfassenden
Datenbank. Durch das Verbinden von Ausstellungsobjekten,
Archivalien, Firmen, Personen und Literatur
erschliessen sich bisher verborgene Zusammenhänge.
Auffallend war dies beim Schweizer Luftfahrtpionier Emil
Messner (1875–1942). 1900 absolvierte er die erste Ballon-
Rekrutenschule und kommandierte später als Oberstleutnant
die Luftschiffer-Kompanie. Als Zivilaviatiker nahm
Messner an internationalen Gordon-Bennett-Ballonwettfahrten
teil. Er förderte die Schweizer Luftfahrt u.a. als
Mitgründer und Präsident des Aero-Clubs der Schweiz
(AeCS) und Vizepräsident der Fédération Aéronautique
Internationale (FAI).
Seit 2010 erschliessen Verkehrshaus-Dokumentalisten
den Nachlass der Tribelhorn AG sowie deren Nachfolgefirmen
EFAG und NEFAG aus dem Kanton Zürich. Sie waren
Pioniere im Bau von Elektromobilen. Im Nachlass tauchte
unerwartet Emil Messner auf, als Verwaltungsrat der
Tribelhorn AG (1914–1922). Ebenfalls leitete der Ingenieur
die Metallwerke Selve & Co. in Thun (1911–1932). Dadurch
zählte Selve bis in die 1960er Jahre zum Kundenstamm
von Tribelhorn und den Nachfolgefirmen. Noch einen weiteren
neuen Aspekt förderte die Datenbank zu Tage: Selve
lieferte in der Zeit von Direktor Messner Fahrleitungsdrähte
für die Elektrifizierung der Gotthardbahn (1916–1922). Der
Luftfahrtpionier hat seine Spuren also auch schweizweit
im Strassen- und Schienenverkehr hinterlassen.
Ein wachsender Teil der Datenbank ist unter
www.verkehrshaus.ch/de/museum/sammlung_online
öffentlich zugänglich. n
3

Fokus
Formel 1
in der Schweiz
Das älteste noch stattfindende Rennen der Schweiz ist das 1910 erstmals gefahrene
Gurnigelrennen, ein Bergrennen, das einzeln gestartet, auf Zeit gefahren wird. Denn Autorennen
sind hierzulande mitnichten verboten, nur Rundstreckenrennen auf der Strasse.
Führten die ersten Autorennen meist von Ort zu Ort, so etablierte sich besonders nach dem
Ersten Weltkrieg auch hierzulande, nebst Rennen auf Zeit, das Rundstreckenrennen mit
seinen direkten Zweikämpfen um Positionen und mit spektakulären Überholmanövern.
Autor Martin Sigrist
4
In Genf – der Wiege des schweizerischen Automobilismus
überhaupt und Gründungsort des Automobilclubs
der Schweiz – wurde in der Schweiz erstmals am
10. Juni 1923 ein Rundstreckenrennen ausgeschrieben.
Der bis heute bekannteste Schweizer Rundkurs aber
dürfte der «Bremgartenring» in Bern sein. Nicht dass es
sich hier um eine permanente Piste gehandelt hätte, aber
zur Austragung des ersten Internationalen Grand Prix in
der Bundesstadt wurden just inmitten der wirtschaftlichen
Depression einige Strassenstücke neu asphaltiert
und so hergerichtet, dass darauf Motorräder, Renn- und
Sportwagen gegeneinander antreten konnten. 1931
starteten zunächst Motorräder rund um den neuen Rennkurs.
Der Grand Prix von Bern für Automobile folgte 1934
– in einem denkwürdigen Jahr, denn zusammen mit dem
Internationalen Klausen-Rennen und dem Grand Prix von
Montreux fanden gleich drei hochwertige Motorsportanlässe
in der Schweiz statt. Fortan aber bildet der GP Bern,
oder eben der Grand Prix Suisse, eine fixe Grösse im internationalen
Rennkalender.
Der Grosse Preis der Schweiz
Bis 1939 dominierten hier die mit grossen Zuschüssen
der Reichsregierung dotierten Teams der Auto-Union
und von Mercedes-Benz mit ihren Silberpfeilen. Das tat
der Popularität der Veranstaltung jedoch keinen Abbruch.
Die Zweikämpfe waren echt, die Gefahr ebenso
und anders als heute in der Formel 1 waren die Helden
von damals noch Stars zum Anfassen. Der noch junge
GP gehörte alsbald zum Rennkalender der «Grandes
Epreuves» unter den Grand Prix, eine Weltmeisterschaft
existierte noch keine. Der Krieg liess die Motoren von 1940
bis 1947 verstummen, die Helden verschwanden vorerst an
andere Schauplätze. Am Start des Grand Prix der Schweiz
von 1947 tauchten überraschend viele wieder in Bern
auf. In der Startaufstellung standen zwar noch vorwiegend
Rennwagen der Vorkriegszeit. Konkurrenzfähig allerdings
waren einzig die Wagen der italienischen Konstrukteure:
Alfa Romeo und Maserati. Zwar gewann mit
Jean-Pierre Wimille ein Franzose das Rennen, aber die
ersten 11 Plätze teilten sich die Alfa Romeo 158 «Alfetta»
und die Maserati 4CL aus Italien. Bester Schweizer wurde
Emmanuel de Graffenried auf Rang 9. Die gesamte
Grand-Prix-Saison 1947 bestand aus nur vier «Grandes
Epreuves», der GP der Schweiz machte den Auftakt, es
folgten Belgien, Frankreich und Italien. In diesem Jahr
setzte sich die totale Dominanz der italienischen Wagen
fort. Erstmals aber tauchten Neukonstruktionen in der
Siegerliste auf, so etwa der Talbot-Lago T26C mit Louis
Chiron am Steuer auf Rang 6. Gewonnen wurde das Rennen
von Carlo Felice Trossi vor Wimille und Luigi Villoresi.
Der schwere Unfall von Le Mans
Die 1950er Jahre brachten die Einführung der Formel 1.
Die Kräfteverteilung blieb aber die alte: Italien vor dem
Rest, jetzt gar mit einem neuen Mitstreiter: Ferrari! Mit einem
Paukenschlag wurde die italienische Dominanz erst
1952 gebrochen: Mercedes war zurück, vorerst zwar
«nur» in der Sportwagenklasse, aber gleich mit Dreifachsieg.
Das gelang Ferrari 1953 in der Formel 1, aber 1954
stand Deutschland in Bern in jeder Hinsicht wieder ganz
oben. Sieg für Mercedes beim Grand Prix der Schweiz
und Weltmeistertitel im Fussball!
Das Ende der 7,26 Kilometer langen Strecke des Bremgartenrings
bringt Le Mans 1955. Während des 24-Stunden-
Rennens stürzt ein Rennwagen mitten in die Haupttribüne,
mehr als 80 tote Zuschauer sind zu beklagen. Im Jahr
darauf erteilen die Berner Behörden keine Bewilligung,
1958 wird das Rennen auf Rundstrecken auf nationaler
Ebene generell verboten …
Erinnerungsfahrten in Bern
Am 26. August 2012 aber ist es wieder so weit, die Motoren
werden in und vor Bern erneut gestartet, zum Grand
Prix Suisse Berne Memorial. Unter der Leitung von Daniel
Geissmann, Leiter Sammlung des Verkehrshauses, und
dank der Mithilfe weiterer Mitarbeiter wird ein Schaufahren
historischer Renn- und Sportwagen rund um das Berner
Westside den Besuchern viel von der alten Rennatmosphäre
zurückbringen. n

1
3
1 Ein Gespann im Regen, der Bremgartenring
war bei Nässe ein sehr
anspruchsvoller Kurs.
2 Anne Cécile Rose-Itier,
die französische Rennfahrerin auf
Bugatti, belegte beim GP 1934
den respektablen 9. Rang.
3 Letztes Formel-1-Rennen in der
Schweiz: Juan Manuel Fangio gewinnt
auf Mercedes W196 vor José Frolián
Gonzáles auf Ferrari 625.
4/5 Grand Prix Suisse Berne
Memorial 2009
2
4 5
5

zur Person Adriano Cimarosti
Geboren 1937 im Friaul, seit 1941 in der Schweiz. 1961 bis 2001 Sportredaktor der «Automobil
Revue». Zahlreiche Fachartikel zum Motorsport der Vergangenheit und der Gegenwart.
Aufgenommen in der «Wall of Fame» des Schweizer Automobilrennsports. Bücher u. a.:
«Das Jahrhundert des Rennsports», Motorbuch-Verlag. 1997. «Grand Prix Suisse», Hallwag
Verlag, 1992, D/F. «Carrera Panamericana Mexicana», Automobilia, 1987, E/F/I.
6

Interview
Der rasende
Reporter
Wir sitzen im Garten eines gemütlichen Reihenhauses in einem kleinen Ort westlich
von Bern. Ohne Zweifel ist mein Gegenüber der wohl profundeste Kenner zum Thema
Motorsport in der Schweiz überhaupt: Adriano Cimarosti, der kürzlich seinen
75. Geburtstag feiern durfte.
Autor Martin sigrist
Adriano, wer sich in der Schweiz für Motorsport
interessiert, kennt deinen Namen. Wann hast du zum
ersten Mal ein Autorennen miterlebt
Meine Familie stammt aus dem Friaul, ganz im Osten Italiens,
mein Vater ist vor dem Krieg nach Bern gekommen,
als Chauffeur der italienischen Botschaft. 1941, mit vier
Jahren, bin ich ebenfalls in die Schweiz gekommen.1947
war es, als wir in der Ehrenloge, mit unserem Botschafter,
den Grand Prix der Schweiz in der Bundesstadt miterleben
durften.
Wusstest du, dass der Rennsport einmal
dein Leben sein würde
Ich war sofort fasziniert. «Dopplet oder nüt» war ein
Schweizer TV-Strassenfeger der 50er und 60er Jahre.
Hier mussten die Kandidaten Fragen aus einem Spezialgebiet
eigener Wahl beantworten. Ich erreichte den Final.
Leider musste ich bei der allerletzten Frage passen. Der
Fernseher, statt des VW Käfers als Hauptpreis, hat mir
die Handelsschule finanziert, denn natürlich habe ich das
Gerät verkauft!
Wie wurdest du denn Journalist
Nun, mein Fernsehauftritt brachte mir wohl Bekanntheit.
Als die «Automobil-Revue» Anfang 1961 einen Sportredaktor
suchte, habe ich mich sofort beworben – und bekam
den Zuschlag, aus 38 Bewerbungen! Am 4. April 1961
habe ich meine Stelle angetreten – und bin genau 40 Jahre
bei der «Automobil-Revue» geblieben, am 4. April 2001
wurde ich pensioniert.
Welchen Status genoss denn in der Schweiz der
Motorsport damals, immerhin hatte man ja
hierzulande kurz vorher (1958) die Rundstreckenrennen
verboten
Der Schock des Unfalls von 1955 in Le Mans sass tief.
Aber es gab eine Vielzahl anderer Rennveranstaltungen,
auch internationale Rennen, insbesondere Bergrennen.
Diese waren äusserst populär und teilweise mit höchst
prominenter Besetzung. Wie Ollon-Villars 1965, wo Formel-1-Weltmeister
und Indy-Sieger Jim Clark mit dem
modifizierten Indianapolis-500-Rennwagen Lotus 38
mitmachte …
Wie bist du damals an die Grossen
des Motorsports herangekommen
Anders als heute war alles viel nahbarer, die Boxen waren
offen, ebenso das Fahrerlager. Ich habe nie lange
Interviews geführt, ein, zwei Fragen im Vorübergehen.
Aber dann gab es auch spezielle Gegebenheiten, wie
etwa Le Mans. Die Teams waren immer in denselben Lokalitäten
einquartiert. Porsche in einer Garage einige
Dörfer von der Strecke entfernt, Ferrari im alten Schlachthof
von Le Mans. Aus den Autos wurde kein Geheimnis
gemacht, anders als heute. Und PR-Profis, Pressetermine
und dergleichen waren völlig unbekannt.
Wie ging ein Rennwochenende für dich vonstatten
Die Rennen in Europa besuchte ich mit dem Auto. Meinen
Bericht tippte ich auf einer mechanischen Schreibmaschine
direkt nach dem Rennen am Sonntag. Das fertige
Manuskript in der Tasche fuhr ich dann zurück nach
Bern, um oft mitten in der Nacht, bei stockdunklem Büro,
den Text in die Setzerei zu geben, manchmal zum Schrecken
des Nachtwächters. Dann gab es etwas Schlaf, um
zur Bürozeit wieder in der Redaktion zu sein.
Ein wahrer Marathon … geht das Interesse nicht
irgendwann verloren, nach all den Rennen
Ich interessiere mich noch heute für den Rennsport.
Allerdings schaue ich die aktuelle Formel 1 nur noch am
Fernsehen. Das Geschehen an den Rennplätzen ist mir
zu unnahbar geworden. Und Geschichte hat mich schon
immer interessiert, darum fasziniert mich auch die Vergangenheit.
Dein Buch «Grand Prix Suisse» zu den historischen
Rennen der Schweiz ist quasi die Bibel zum Thema.
Ich habe einige Bücher geschrieben und halte auch
Vorträge. Zudem amtiere ich als Speaker diverser historischer
Veranstaltungen, wie Ollon-Villars oder den GP
Bern. n
7

2 5
in motion
Schiff ahoi
3 1
Auf der 9-tägigen Verkehrshaus-Reise
2012 tauchten die Teilnehmer sprichwörtlich
ein in die Schifffahrtsgeschichte.
Hier ein kleiner Auszug aus dem spritzigen
Programm in Deutschland:
1. Tag, 5. Mai Besichtigung des Schiffshebewerks
in Niederfinow, Europas grösstem
Schifffahrstuhl.
2. Tag, 6. Mai Schiffsfahrt mit dem solarbetriebenen
Aquabus auf der Spree in Berlin.
4
3. Tag, 7. Mai Sonderrundfahrt in Dresden
mit dem ältesten Personendampfer «Diesbar»
(dem Pendant zum Dampfschiff Rigi im
Verkehrshaus).
4. Tag, 8. Mai Sonderführung im Verkehrsmuseum
Dresden mit der Ausstellung zur
Binnen- und Seeschifffahrt.
5. Tag, 9. Mai Motorbootfahrt auf den
Wasserstrassen durch Leipzig.
6
7
6. Tag, 10. Mai Schleusenbesichtigung
am Nord-Ostsee-Kanal und Besichtigung
des Bülker Leuchtturms in Kiel.
7. Tag, 11. Mai Miterleben der grossen
Einlaufparade zum Hafengeburtstag
in Hamburg auf Motorbooten.
8. Tag, 12. Mai Weltweit einmaliges
Schlepperballett in Hamburg.
9. Tag, 13. Mai Auge in Auge mit den
Giganten: exklusive Tour im Containerhafen
von Hamburg.
Weitere Bilder finden Sie unter
www.verkehrshaus.ch/member.
8 9
8

HABEN SIE
GEWUSST
DASS
…
… seit der Eröffnung 1959
der Direktionsposten nur fünf
Mal gewechselt hat
Der Gründer, Alfred Waldis, behielt
die Führung für 22 Jahre. Danach
folgten die Direktoren: Arnold Kappeler
für sechs Jahre, Fredy Rey für
16 Jahre, Daniel Suter für acht Jahre
und seit über einem Jahr ist Martin
Bütikofer Direktor.
… Henri Guisan, General der
Schweizer Armee, mit der
«Mathilde» mitgefahren ist
Die «Mathilde» ist ein 100-jähriges
Elektromobil, das vor der Verkehrshauszeit
als Hotelfahrzeug eingesetzt
wurde.
… unsere Konferenzräume im
zweiten Stock des Eingangsgebäudes
eine Gesamtfläche
von 674 m² aufweisen
Dies entspricht flächenmässig etwa
fünf Einfamilienhäusern.
… sich in unserem «Trésor»
548 Gegenstände befinden
… das Verkehrshaus sechs Einige Objekte werden in unserer Internet-Auktion
Lehrlinge ausbildet
versteigert, weitere
Zurzeit bilden wir drei Kauffrauen, Gegenstände werden auf dem «Trésor-Markt»,
ein Elektroinstallateur und zwei
der mehrmals im Jahr
Fachmänner Betriebsunterhalt aus. auf der Arena stattfindet, verkauft.
85321_VW_CC_188x140_Verkehrshausmag_df.qxp:_ 9.5.2012 9:05 Uhr Seite 1
… das Flugzeug Coronado
über das Wasser ins Verkehrshaus
befördert wurde
Während dreieinhalb Stunden transportierten
acht Aussenbordmotoren
mit 840 PS das Düsenflugzeug
Convair CV-990 über den Vierwaldstättersee.
… das Planetarium vor 43 Jahren
erbaut wurde, hingegen das
Filmtheater erst 16-jährig ist
Anzeige
www.volkswagen.ch
Der neue Volkswagen CC.
Für den ersten Eindruck gibt es keine zweite Chance.
Manche Autos begeistern einen bereits, bevor man einsteigt. Wie der neue Volkswagen CC.
Er verbindet Eleganz und Sportlichkeit – Limousine und Coupé. Dass er sich so fährt, wie
er aussieht, ist wenig verblüffend. Überraschender ist, dass unter seinem dynamischen
Design eine vollwertige Limousine steckt: geräumig, funktional und mit zahlreichen Assistenzsystemen
ausgestattet. Es ist Zeit einzusteigen.

Verkehrshaus
Weltrekord am Gotthard
Von 2007 bis 2010 hat sich der Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine «Sissi» durch unzählige
Tonnen Gestein gefressen, nun steht er vor dem Verkehrshaus der Schweiz.
Autorin Claudia Hermann
Am 15. Oktober 2010 schaffte die Gripper-Tunnelbohrmaschine
«Sissi» in der Oströhre des Gotthard-Basistunnels
den Durchbruch und damit den Rekord für den
längsten Eisenbahntunnel der Welt. Um Zeit zu sparen,
wurde für die beiden 57 Kilometer langen Tunnelröhren
gleichzeitig an mehreren Teilabschnitten gearbeitet.
Dazu führte man die Tunnelbohrmaschinen in Einzelteilen
von Süddeutschland in die Innerschweiz, über
Strasse und See zum Gotthard und montierte sie direkt
auf der Baustelle in riesigen unterirdischen Kavernen
zusammen. Die Hartgesteins-Gripper-Tunnelbohrmaschine
mass in der gesamten Länge 450 Meter. Gut drei
Jahre war der Bohrkopf der «Sissi» für das Bohren
des neuen Basistunnels auf dem Streckenabschnitt
Faido – Sedrun in Betrieb. Die gigantische Maschine
presste die 66 Rollenmeissel mit je 26 Tonnen auf den
Fels. Die Grösse des Bohrkopfs macht die visionäre,
zukunftsgerichtete Bedeutung dieses Eisenbahntunnels
erfahrbar. Ermöglicht wurde die Weltrekordleistung
durch den demokratischen Entscheid des Schweizer
Volkes. Es bewilligte 1998 mit dem «Ja» zur Neuen
Eisenbahn-Alpentransversale NEAT dieses Grossbauwerk,
das in erster Linie dem gesamteuropäischen und
weniger dem nationalen Verkehr dient.
Am 23. Juni 2012 wird der Bohrkopf vor der Räderfassade
des Eingangsgebäudes feierlich enthüllt und
der Sammlung des Verkehrshauses übergeben.
15.10.2010 und
23.03.2011 HAUPTDURCHSCHLAG
NORDEN
m ü. M.
Aar-Massiv
Tavetscher
Zwischenmassiv
Gotthard-Massiv
Piora-Mulde
3 000
Gipshut
Intschi-Zone
SEDRUN
2 000
ERSTFELD
AMSTEG
1 000
500
2008 Tunnellänge: 7,148 m (1) 2009 2003 Tunnellänge: 10,722 m (3)
2006 2007
Sprengvortrieb
2010
Tunnellänge: 11,134 m (5)
Tunnellänge: 7,116 m (2)
Tunnellänge: 10,703 m (4)
2011
Tunnellänge: 11,088 m (6)
ERSTFELD / AMSTEG
AMSTEG / SEDRUN
FAIDO / SEDRUN
Arge AGN (Arbeitsgemeinschaft Gotthard-Basistunnel Nord):
STRABAG AG Tunnelbau Schweiz (CH) / STRABAG AG (A).
(1) Gabi I, Herrenknecht-Gripper-TBM S-421, Ø 9,58 m
(2) Gabi II, Herrenknecht-Gripper-TBM S-422, Ø 9,58 m
(3) Gabi I, Herrenknecht-Gripper-TBM S-229, Ø 9,58 m
(4) Gabi II, Herrenknecht-Gripper-TBM S-230, Ø 9,58 m
(5) Sissi, Herrenknecht-Gripper-TBM S-210, Ø 9,43 m
(6) Heidi, Herrenknecht-Gripper-TBM S-211, Ø 9,43 m
10

Objektdaten
Durchmesser
9,43 m
Antrieb
3,5 MW (4’700 PS)
Vortriebskraft
max. 2’500 Tonnen
Drehzahl
6 U/min
Drehmoment
>6’000 kNm
Vortriebsleistung
bis 36 m/Tag
Betrieb
320 Tage/Jahr,
17 Mann/Schicht
Hersteller
Herrenknecht AG,
Schwanau D
Baujahr
Bohrkopf 2006
in Betrieb 2007 – 2010
Bohrkopf S-210.1 der Gripper-Tunnelbohrmaschine
der Herrenknecht AG, genannt «Sissi».
Unser Jubilar – 100 Jahre
mobil, elektromobil
Autor This Oberhänsli
Elektromobile sind älter, als man denkt. Ihrer hohen
Zuverlässigkeit haben sie es zu verdanken, dass in New
York um 1900 50 % aller zugelassenen Fahrzeuge Elektromobile
waren. Unser Hotel-Omnibus «Schweizerhof»
wurde im Dezember 1912 ausgeliefert. Er gesellte sich
damals am Bahnhof zu zehn weiteren Hotel-Elektrofahrzeugen.
Im Unterschied zu allen anderen ist dieses
historische Fahrzeug noch erhalten, und es fährt sogar
noch! Zurzeit ist es in der Sonderausstellung «Sonne
bewegt» ausgestellt und ein spannendes Hörbild berichtet
über seine berühmten Gäste.
Tribelhorn-Hotel-Omnibus 1912, Chassis 172
Beliebte Gartenbahn
neu mit Bahnhof
Penninische Gneiszone
OSTRÖHRE
WESTRÖHRE
SÜDEN
Autorin Blandina Werren
Im letzten Sommer wurde die Wiederinbetriebnahme
der beliebten Gartendampfbahn gefeiert. Durch die
Unterstützung vieler Fans und Liebhaber konnte sie revidiert,
restauriert und in eine tolle neue Streckenführung
gelegt werden. Die Fahrt startet rund um den Weiher
beim Hans Erni Museum, führt an der Halle Schifffahrt
und am Dampfschiff Rigi vorbei in eine Schlaufe beim
Picknickplatz und wieder retour zum Start.
2007
FAIDO
2006 Tunnellänge: 13,426 m (7)
Tunnellänge: 14,088 m (8)
BODIO / FAIDO
BODIO / FAIDO
Arge TAT (Tunnel AlpTransit – Ticino): Implenia Industrial Construction, Alpine Bau GmbH,
CSC Impresa Costruzioni SA, Hochtief AG, Impregilo SpA.
(7) Sissi, Herrenknecht-Gripper-TBM S-210, Ø 8,83 m
(8) Heidi, Herrenknecht-Gripper-TBM S-211, Ø 8,83 m
BODIO
2003
Und neu gibt es nun auch einen Wagen für Rollstuhlfahrer
und einen Bahnhof, dessen Bau gleichzeitig mit der
Erneuerung des Weihers
beim Hans Erni Museum
erfolgte. Ein tolles Erlebnis
für alle, dank der
Unterstützung durch
SOB Südostbahn,
SPS Schweizer Paraplegiker
Stiftung und
Hans Erni Stiftung!

education
Noch mehr Vielfalt
für Schulen
Autor Fabian Hochstrasser
Mathematik
Mathematik ist überall zu finden, auch an verschiedensten
und oft unerwarteten Orten im Verkehrshaus. In Zusammenarbeit
mit Mathematikstudenten der Pädagogischen
Hochschule Nordwestschweiz sind hier
spannende Arbeitsblätter zum Thema «Mathematik im
Verkehrshaus» entstanden.
Sprachen
Im meistbesuchten Museum der Schweiz treffen Menschen
verschiedenster Herkunft aufeinander, ein perfekter
Ort also, um Fremdsprachen zu lernen und anzuwenden.
Hinzu kommt, dass im Verkehrshaus der Schweiz
sämtliche Anschriften viersprachig (D, F, I, E) geführt
werden – ein optimaler Lernort für den Fremdsprachenunterricht!
Bildnerisches Gestalten/Kunst
Mit dem Museum Hans Erni ist die Kunst schon lange
im Verkehrshaus der Schweiz zu Hause. Doch auch in
anderen Bereichen des Museums gibt es viele inspirierende
Orte und Objekte, welche zum Zeichnen einladen.
Auch wir haben uns inspirieren lassen, und es
sind viele Ideen für sämtliche Schulstufen entstanden.
Zudem kann man im Verkehrshaus nun auch Hocker
mieten, damit man seiner künstlerischen Ader unter
optimalen Bedingungen freien Lauf lassen kann. n
Spannende Unterrichtsideen und Arbeitsblätter zu
diesen neuen Fächern finden Sie auf:
www.verkehrshaus.ch/de/schuldienst/unterrichtsmaterial/
12

Bis 21. Oktober 2012 I Verkehrshaus
«Sonne bewegt»
Die Sonderausstellung 2012 legt den Fokus auf nachhaltige
Mobilität – vom Elektro- oder Solarmobil bis hin zu
wendigen Segways. Überraschende Objekte zeigen die
Rolle der Sonne als vielseitige Energiespenderin.
24. Juni 2012 I 17 bis 21.30 Uhr, Filmtheater
Ballett live mit «Raymonda»
«Der helle Bach»; eine auserlesene Ballettinszenierung mit
herrlicher Musik in einer Live-Übertragung aus dem Bolschoi-
Theater, Moskau. Reservation erforderlich.
5. August 2012 I 9 bis 12 Uhr I Filmtheater
Film-Brunch mit «Indien – Königreich
des Tigers»
Geniessen Sie mit der ganzen Familie einen Sonntag -
morgen. Ein reichhaltiges Frühstücksbuffet erwartet Sie
als Einstimmung zu einem grandiosen Filmerlebnis.
Reservation erforderlich.
11. August 2012 I 16 bis 22 Uhr I Filmtheater
Live-Übertragung «Parsifal»
«Parsifal» von Richard Wagner in einer einmaligen Live-
Übertragung direkt von den Bayreuther Festspielen;
inklusive eines kinoexklusiven Pausenprogramms, moderiert
von Katharina Wagner. Reservation erforderlich.
agenda
17. bis 19. August 2012 I Arena
1. Juli 2012 I 9 bis 12 Uhr I Filmtheater
Film-Brunch mit «Ultimate Wave 3D»
Geniessen Sie mit der ganzen Familie einen Sonntagmorgen.
Ein reichhaltiges Frühstücksbuffet erwartet Sie
als Einstimmung zu einem spannenden Filmerlebnis.
Reservation erforderlich.
6. bis 8. Juli 2012 I Verkehrshaus
Themenwochenende «Strasse»
Das Verkehrshaus, befreundete Museen, Vereine, Sammler
und Partner präsentieren ausgewählte Schätze aus ihren
Sammlungen zum Thema Strasse. Freuen Sie sich auf ein
Wochenende voller Attraktionen, spannenden Begegnungen
und einmaligen Erlebnissen.
Ecocar-Expo und New-Ride-Roadshow
Bereits zum dritten Mal findet die Ecocar-Expo im
Verkehrshaus statt. Informieren Sie sich über Alternativ-
Antriebsmethoden sowie Elektro-Zweiräder und machen
Sie gleich auch Probefahrten mit den präsentierten
Fahrzeugen.
18. August 2012 I Arena
Formula e
2. Schweizerisches Treffen für Elektrofahrzeuge –
historische, heutige und zukünftige Elektromobile.
Das Verkehrshaus präsentiert exklusiv das 100-jährige
Elektrofahrzeug Mathilde der Marke Tribelhorn.
Elektro-Strassenmobile aller Gattungen und aller
Jahrgänge treffen sich auf der Verkehrshausarena.
20. bis 22. Juli 2012 I Verkehrshaus
Themenwochenende «Schiene»
Das Verkehrshaus, befreundete Museen, Vereine, Sammler
und Partner präsentieren ausgewählte Schätze aus ihren
Sammlungen zum Thema Schiene. Freuen Sie sich auf ein
Wochenende voller Attraktionen, spannenden Begegnungen
und einmaligen Erlebnissen.
28. Juli bis 5. August 2012 I Arena
Traktoren-Ausstellung
Nach den erfolgreichen Traktoren-Ausstellungen der
Marken Hürlimann, Vevey und Bührer werden im 2012
über 40 Traktoren der Marken Schiltrac, Schilter und
Motrac ausgestellt.
Änderungen vorbehalten. Den aktuellen Veranstaltungskalender finden Sie
jeweils auf www.verkehrshaus.ch
13

aktuell
Neu
Autorin Blandina Werren
An diesen Wochenenden präsentieren Ihnen
das Verkehrshaus, befreundete Museen,
Vereine, Sammler und Partner ausgewählte
Schätze aus ihren Sammlungen zu einem
speziellen Thema. Sie stellen aktuelle Projekte
vor und pflegen einen regen Erfahrungsaustausch.
Freuen Sie sich auf verschiedene
Attraktionen, spannende
Begegnungen und einmalige Erlebnisse –
u.a. mit Pantheon Basel, Classic Bodensee,
Autosalon Genf, Verkehrsbetriebe Luzern,
Vapeur Val-de-Travers oder SBB Historic
mit der Ausstellung «Frauenberufe» und
historischen Bahnfilmen.
Themen-
Wochenenden
im Verkehrshaus
6./7./8. Juli
Strasse
20./21./22. Juli
Schiene
14./15./16. September
Schifffahrt & Tourismus
12./13./14. Oktober
Luft- & Raumfahrt
9./10./11. November
Archivierung & Dokumentation
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Opern-/Ballettsaison
Start Winter 2012/2013
Autorin Blandina Werren
Metropolitan Opera: Ab dem 13. Oktober 2012 bis April 2013 zeigt das
Verkehrshaus Filmtheater auf der grössten Leinwand der Schweiz zwölf
einmalige Opernerlebnisse aus der Metropolitan Opera New York in
einer Live-Übertragung in HD-Qualität. Unter anderem mit Verdis «Othello»,
Donizettis «Maria Stuart» oder Händels «Julius Cäsar».
Bolschoi-Ballett: Ab dem 30. September 2012 bis Mai 2013 zeigt das
Verkehrshaus Filmtheater auf der grössten Leinwand der Schweiz acht
einmalige Balletterlebnisse aus dem Bolschoi-Theater Moskau in einer
Live-Übertragung in HD-Qualität. Unter anderem mit «Schwanensee»,
«Der Nussknacker» oder «Romeo und Julia».
Der Vorverkauf startet wie folgt:
Ab 4. Juni 2012, Vorverkaufsstart für Saisonkarten
Ab 2. Juli 2012, Vorverkaufsstart für Einzeltickets
Mehr unter www.filmtheater.ch, Rubrik Events.
Exklusive F/A-18-Uhr
neu im Shop-Sortiment
Autorin Jasmin Trochsler
Neu ist im Verkehrshaus Shop die Spezialedition
«Swiss Hornet Display Team» der Citizen-
Skyhawk-Uhr erhältlich. Modernste Technik
in der F/A-18 Hornet trifft auf führende
Technologie bei der Uhr:
– Eco-Drive-Lichtantrieb
– Titangehäuse mit Saphirglas
– Wasserdicht bis 200 Meter
– Weltzeitanzeige in 43 Städten
– 1/100-Sek.-Chronograf
– 99-Minuten-Countdown Timer
– 2 Alarme
– Team-Logo als Bodengravur
Die Uhr wird in einer attraktiven «Swiss Hornet
Display Team»-Verpackung ausgeliefert,
welche zudem eine DVD mit Demo-Flug der
F/A-18 enthält.
Weitere Details unter
www.swiss-hornet-display-team.ch
Im Tagesprogramm
«Erdmännchen 3D»
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Autorin Blandina Werren
Ab 21. Juni 2012 begleiten Sie Klinky und ihren Erdmännchen-Clan in ihrem
Alltag in der Kalahari-Wüste und erleben die possierlichen Bewohner Afrikas
umwerfend nah. Ohne Teamwork geht hier gar nichts und jeder hat seine
Aufgabe – vom Babysitter über Beobachter, clevere und mutige Jäger bis hin
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zum weiblichen Clanoberhaupt – ganz unter dem Motto «Gemeinsam
sind wir stark».
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Ab 21. Juni 2012, täglich im Verkehrshaus Filmtheater.
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Neu
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Verkehrshaus-Mitglieder erhalten
einen Rabatt von 10 %.
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Zu gewinnen
Wir schicken eine Person kostenlos mit auf die
Reise «Trekking Ascona–Venedig im Boot» vom
18. bis 26. August 2012 im Wert von CHF 3’700.–.
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Trekking «Ascona–Venedig im Boot»
Diese Bootsfahrt ist ein wunderschönes und exklusives
Abenteuer: vom Lago Maggiore auf den Flüssen
Tessin und Po bis zum Meer, mit Landgängen in den
Naturparks und Besichtigungen der Städte Pavia,
Cremona, Ferrara, Chioggia und Venedig. Im Rahmen
des Jahres der Wasserwege wird die Möglichkeit
geboten, eine landschaftlich, historisch und kulinarisch
einzigartige Strecke zu entdecken. Die Reise findet
vom 18. bis 26. August 2012 statt.
Infos: Tel. +41 (0)79 444 27 55,
E-Mail info@asconavenezia.org.
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Lösungswort bis spätestens 15. Juli 2012 einsenden an:
Verkehrshaus der Schweiz, Kreuzworträtsel, Lidostrasse 5,
6006 Luzern, oder magazin@verkehrshaus.ch.
Pro Haushalt ist nur eine Person teilnahmeberechtigt, Mitarbeiter vom Verkehrshaus
der Schweiz sind ausgeschlossen. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt.
Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich. Es wird keine Korrespondenz
geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
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Gewinner der letzten Ausgabe: Brigitt Angelini-Müller, Wildegg AG.
Vreni Sutter, Weinfelden. Doris Rudin, Rochefort. Jenni Fabiola, Solothurn.
Max Oetliker, Emmenbrücke. Alice Metzger, Baar. Herzliche Gratulation!
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