kfz - betrieb - Scholz Regalsysteme GmbH

SpeziaL
Februar 2010
www.kfz-betrieb.de
kfz-betrieb
5-Sterne-
Lagerung
Bringt mehr Ertrag aus Teile- und Rädergeschäft

Lagerinnovationen
räder Lagern Leicht gemacht 4
Umschlagbahnhof und neuer Rad-Mark-
Gorilla-Gabellift machen es möglich
5-Sterne-Lagerung 8
Was dazugehört und was sie bringt
Lagerumbau
Kapazität für räder verdoppeLt 10
Neues Scholz-Regal-Magazin und YeSiReB-Räderlogistik
machen es möglich im Autohaus Plaschka
friSch aufgeräumt heiSSt Kurz geLaufen 12
Das Autohaus Plaschka setzt auch auf das M-System,
das mitwächst und Ordnung schafft
dem regaL auf den Leib geSchnitten 14
Dank passgenauer Ummantelung hat Scholz im
Autohaus Hakvoort das ideale Räderlager gebaut
KLein aber oho 16
Das Autohaus Schiffer hat sein Rädergeschäft
mit Loco-Soft und Rad-Mark-Kennzeichnung
neu organisiert
kfz-betrieb
SpEziAL
Geschäftsführung
Stefan Rühling (Vorsitz)
Ernst Haack
Günter Schürger
Redaktion
Prof. Anita Friedel-Beitz
Antonia Raile
Koordination
Ute Jaxtheimer
Leser-, Redaktions-Service
Birgit Rüdel / Ursula Zeiss,
Tel.: 0931/4 18-24 17,
Fax: 0931/4 18-20 60,
E-Mail: birgit.ruedel@vogel.de
E-Mail: ursula.zeiss@vogel.de
spezial 2010
Impressum
Das »kfz-betrieb-Spezial« ist als Supplement dem Träger-Titel »kfz-betrieb« beigelegt.
Layout
Ann-Sophie Arneth
Herstellung
Franz Fenn
Druck
Vogel Druck und Medienservice GmbH
97204 Höchberg
Erfüllungsort und Gerichtsstand
Würzburg
Anschrift von Verlag und Redaktion
Vogel Business Media GmbH & Co. KG,
Max-Planck-Str. 7/9, 97082 Würzburg,
Tel.: (0931) 4 18-24 17,
Fax: (0931) 4 18-20 60
http://www.vogel.de
Inhalt
Rad zu groß, was nun?
ie Räder sind in
D den vergangenen
Jahren kräftig gewachsen
– auch an Gewicht!
Schön für alle Betriebe,
denn der Einlagerungsservice
wird von den
Autofahrern selbst in
ländlichen Regionen
immer mehr nachgefragt.
Statt selbst zu Prof. Anita Friedel-Beitz
heben und zu schleppen,
lässt der Autofahrer lieber seine Räder fachmännisch
einlagern. Das Problem für viele Betriebe, die schon früh
auf Räderlagerung gesetzt haben: Viele der großen Räder
passen nicht mehr in die alten Regale, weil die Fachhöhen
und -breiten zu klein sind. Und häufig sind einfach die
Lagerflächen völlig erschöpft.
Das neue Magazin-Regal von Scholz erhöht auf gleicher
Grundfläche die Lagerkapazität um 50 Prozent. Und ich
wette mit Ihnen, wenn Sie nach der Lektüre mit offenem
Blick durch Ihr Lager gehen, finden Sie noch jede Menge
Luft – und zwar für mehr Profit. Sicher denken Sie, die hat
gut reden. Wer wird denn angesichts der wirtschaftlichen
Situation jetzt ausgerechnet in ein Lager investieren? Gerade
deshalb! Scholz Regalsysteme bietet ein Leasingmodell,
mit dem Sie sofort im ersten Jahr der Investition mehr
verdienen. Allein aus dem Mehrerlös der nach Radgrößen
differenzierten Einlagerungspreise gemäß dem YeSiReB-
System finanziert sich die Investition.
Und der angenehme Nebeneffekt der Scholz Räderlogistik:
Die schwere Arbeit des Einlagerns lässt sich auf ein
Minimum reduzieren und vom Ablauf her sogar zeitlich
beschleunigen, wenn Sie die richtigen Hilfsmittel dazu
einsetzen. Was da möglich ist, zeigt unsere Bildreportage
bei Helmut Zolleis und seinem Team über den Räder-
Umschlagbahnhof (Seite 4 ff.). Die Forchheimer haben
übrigens allen Grund zum Strahlen (siehe Titelseite). Sie
haben ihr Räderlager mit dem Scholz-System über all die
Jahre schön mitwachsen lassen. Im Dezember feierten sie
Richtfest des neuen Magazin-Regals und sind jetzt für
weiteren Profit aus der nächsten Saison bestens präpariert.
Und wann gönnen Sie sich Ihr 5-Sterne-Lager?
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Fotos: Oliver Mack
Lagerinnovationen
1 2
5
Zeit sparen, Kräfte schonen!
Räder lagern leicht gemacht
Umschlagbahnhof und neuer Rad-Mark-Gorilla-Gabellift machen es möglich
Statt „gerädert“ am Abend eines Wechselsaisontages
noch fit zu sein? Der Wunschtraum
aller, die Kundenräder einlagern,
ist Wirklichkeit geworden. Möglich macht
es Scholz Regalsysteme. Der hessische
Regalhersteller hat den kompletten Einlagerungsprozess
vom Abnehmen des Rads
am Fahrzeug bis zum Einlagern in das
Regalfach analysiert. Dazu Geschäftsführer
Gottfried Scholz: „Der größte Zeit- und
Kraftfresser beim Einlagern ist, dass der
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Radsatz mehrmals in die Hand genommen
und aufgestapelt werden muss. Teilweise
müssen die Radsätze in irgendwelchen
Ecken sogar zwischengelagert werden.“
Bei den immer schwerer werdenden Kundenrädern
(50 kg im SUV-Bereich sind
keine Seltenheit), kommt es also entscheidend
darauf an, das An- und Umpacken
auf ein notwendiges Minimum zu beschränken.
Vor diesem Hintergrund hat
Gottfried Scholz mit seinen Planungsinge-
6
nieuren das Konzept „Räder-Umschlagbahnhof“
entwickelt (vgl. Plan S. 7). Dabei
war auch Maßgabe, dass ein Räderlager
unabhängig von seiner Größe von nur einer
Person bedient werden kann!
Nur einmal packen
Um das Prinzip in einer Bild-Reportage
zu dokumentieren, hat »kfz-betrieb« mit
Scholz-Regalsysteme einen Mini-Umschlagbahnhof
mit seinen Modulen beim
7

3 4
Autohaus Zolleis (Servicepartner VW, VW
Nfz, Audi, Seat und Skoda) im fränkischen
Forchheim aufgebaut, dem wir herzlich für
die Unterstützung danken.
Helmut Zolleis ist bereits seit der automechanika
2004 Rad-Mark-Anwender.
2006 hatte er direkt an seinem Betrieb
eine Halle zur Räderlagerung anmieten
können und rüstete eine Hälfte der Halle
mit Rad-Mark-Tower-Regalen für 450 Radsätze
aus. Mittlerweile ist sein Rädereinlagerungsgeschäft
so gewachsen, dass er
im vergangenen November die Lagerkapazität
mit dem neuen Magazin-Regal von
Scholz um 200 Radsätze erweiterte.
Räder lagern leicht gemacht
Und so funktioniert der Umschlagbahnhof:
1 Der Monteur fährt mit der Scholz-
Räder-Greifkarre auf eine kleine Rampe.
2 Und setzt auf dem Rollen-Hubtisch den
Radsatz ab. 3 Der Monteur bringt mit
einem Scheren-Gabelhubwagen den Hub-
tisch 4 mit dem Radsatz hydraulisch
manuell oder elektrisch auf Höhe der
Rollenbahn. 5 Ein kleiner Schubs genügt
und der 160 kg schwere Radsatz rollt
fast von allein auf den am anderen Ende
der Rollenbahn wartenden Gorilla. 6 Die
zweite Gorilla Generation ist jetzt mit
einem Gabellift ausgerüstet. Der Gorilla
übernimmt mit der Gabel die Räder von
der Rollenbahn. 7 Der Monteur hebt die
Gabel samt Radsatz mittels Knopfdruck
von der Rollenbahn ab 8 und fährt ohne
Unterbrechung oder Umpacken zu müssen
direkt in die Regalanlage ein. Durch
den Gabellift kann der Gorilla-Fahrer die
Räder absenken und hat somit immer
freie Sicht beim Fahren. 9 Er peilt das
einzulagernde Fach an und hebt sich
schon während des Fahrens samt Radsatz
in die richtige Höhe. Der Gorilla ist
mit einer Aufnahme für den Teleskop-
Grip ausgerüstet. 10 Der Gabellift hebt
den Radsatz Stück für Stück immer auf
8
Fachhöhe. Das Rad muss nur noch aufgestellt
werden und kann dann direkt in
das Fach gerollt werden. 11 Mit dem
Teleskop-Grip werden beim Magazin Regal
die Räder hintereinander ins Fach
hinein- bzw. herausgerollt. 12 Geschafft.
Der Gabelhublift ist jetzt maximal ausgefahren
auf die Höhe des oberen Bedienkorbs.
Immer konnten die Räder
ohne aus dem Kreuz heben zu müssen,
in das Regal gerollt werden.
2.096 Räder auf nur
82 Quadratmetern
Eine mögliche Variante, wie so ein
Umschlagbahnhof aufgebaut sein kann,
zeigt die Zeichnung auf Seite 7.
Die Länge der Rollenbahn lässt sich
beliebig auf die Bedürfnisse des Betriebs
ausrichten. Die Zeichnung verdeutlicht
gleichzeitig die enorme Flächenoptimierung
durch das neue Rad-Mark-Magazin-
Regal (vgl. S. 9 ff.). Um das zu bauen,
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9
Zeichnung : Scholz Regalsysteme
WERKSTATT
10
fertigt Scholz für alle vier Farben passende
Abrollböden, Räderauflagen, Führungsstreben
und Pfostenhöhen an. Auf
einer Grundfläche von gut 82 Quadratmetern
werden exakt 2.096 Räder, also
524 Radsätze nach YeSiReB-Größenlogistik
gelagert. Und das mit nur einem
Laufgang von knapp zwölf Metern Länge!
Der Lagerist hat also einen extrem
kurzen Laufweg. Die Räder fallen im Magazin-Regal
durch die Führungsstreben
nicht mehr um. Kurze Laufwege und einfaches
Entnehmen sind Garanten für
kräfteschonendes und ergonomisches
Arbeiten. Prof. Anita Friedel-Beitz
Rädergreifkarre
Rädergreifkarre
11
Räderlager
210 Blue
224 Yellow
60 Silver
30 Red
524 Radsätze / 2.096 Räder gesamt
Hubtisch
Hubtisch
4 Ebenen Silver / 2 Red
GORILLA Nachrüstung &
Workflow-Beratung
Ab sofort können auch bereits im Einsatz befindliche
Gorillas mit der automatischen Hubgabel
nachgerüstet werden.
Außerdem bietet Scholz Regalsysteme eine kostenlose
Beratung zur möglichen Optimierung des
Workflows zu den unterschiedlichen Rollenbahn-
und Hubtischlösungen an.
Auskünfte unter Tel. 0 61 92/29 39 00,
www.scholz-regalsysteme.de
Rollenbahn - Auslagerung
7 Ebenen Blue 7 Ebenen Yellow
Rad-Mark Magazin
Rollenbahn - Einlagerung
12
13
11840
Gorilla
7 Ebenen Yellow
www.kfz-betrieb.de
2793.81
7000

Lagerinnovationen
Kundenräder-Logistik
5-Sterne-Lagerung
Was dazugehört und was sie bringt
Gottfried Scholz beim Erläutern
des von ihm entwickelten achtseitigen
Analysebogens „Räderlager“.
Auf Basis dieser Analyse erhält
der Betrieb eine fundierte
Wirtschaftlichkeitsberechnung
mit Vorschlägen zur möglichen
Preisgestaltung für die Räderlagerung.
Otto Stolz hat sich für sein Lieblingsauto
einen schicken Alu-Winterradsatz für 3.000
Euro geleistet. Jetzt ist er stolz wie Oskar,
wenn er mit seinem polierten Auto in die
Skiurlaub fährt. Klar legt er Wert darauf,
dass seine Winterräder pfleglich behandelt
und gelagert werden. Er sucht eine 5-Sterne-Lagerung,
wo er sich darauf verlassen
kann, dass er seine Räder auch wiedersieht,
wo er im Prinzip jederzeit zum Wechseln
kommen kann und wo die „Schuhe“ seines
Autos bestens gepflegt werden. Dass ein
5-Sterne-Hotel mehr kostet als die Frühstückspension
ist ihm auch klar.
Fach zu klein – was nun?
Wie sieht die Situation der Räderlagerung
in den Betrieben aus? Viele, die vor
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zehn oder sogar 20 Jahren schon auf den
Einlagerungsservice gesprungen sind,
platzen mit ihren Lägern aus allen Nähten.
Dafür gibt es zwei Ursachen: In den
vergangenen drei Jahren sind die Räder
immer größer und schwerer geworden.
Sie passen in die damals angeschafften
Reifenregale nicht mehr rein. Viel Raum
wird verschenkt. Das Einlagern ist eine
Plackerei.
Die Lösung hat Scholz Regalsysteme
mit seiner YeSiReB-Räderlogistik geschaffen.
Die Räder werden nach ihren Größen
in vier Größen-Kategorien sortiert. Diese
sind Yellow (Gelb), Silver (Silber) , Red (Rot
für hohes Gewicht) und Blue (Blau). Dazu
werden die passenden Räderregale hergestellt
und zwar in höchster Verarbeitungsqualität
(überall gerundete Kanten) und
Stabilität. Das Nonplusultra ist derzeit das
Foto: Friedel-Beitz

Zeichnung: Scholz Regalsysteme
24 statt 16 Regalreihen und 2 statt 8 Bediengängen! Das Magazin-Regal gewinnt Fläche und spart enorm Zeit durch kurze Laufwege und leichtes Bedienen.
neue Magazin-Regal. Es „frisst“ Räder regelrecht
auf kleinster Grundfläche (vgl.
Plan und S. 10-11) und zwar stationär und
wartungsfrei! Es stellt damit die bisher
aufwendige und deshalb teure Roll-Regaltechnik
in den Schatten. Das Magazin-Regal
hat Führungsschienen und Abrollböden.
Die Räder werden nur noch gerollt.
Was für eine Arbeitserleichterung! Somit
kann von einer Person die Lagerleistung
von sonst mehreren Arbeitern erbracht
werden. Der Radsatz bekommt von Scholz
also sein passendes Bett im Räder-Hotel
gebaut. Und der Brüller: Die Magazin-Regalfächer
können in der Breite verändert
werden (s. S.17 oben). So ist der Betrieb
für die zukünftige Entwicklung der Radgrößen
in alle Richtungen vorbereitet.
Passender Einlagerungspreis
Alle Regalplätze werden wie Hotelzimmer
nummeriert und zwar mit gut lesbaren
Fachnummerierungen nach YeSiReB. Somit
werden die Räder-Betten des Betriebs
nach den Reifengrößen im Vorfeld geplant
und dann so gebaut, dass alle Räder unterschiedlicher
Größe in die „Betten“ passen.
Hier hat Scholz Regalsysteme ein
fundiertes Wissen erarbeitet, damit die
Planung dem individuellen Bedarf des
Betriebs entspricht. So wird der Platz optimal
genutzt, weil kleine Räder auch nur
kleine Betten erhalten. Und ganz entscheidend
ist die YeSiReB Räderlogistik für die
Wirtschaftlichkeit der Räderlagerung. Die
vier Farben definieren die vier Größen-Kategorien
für die Räderlagerung. Das erlaubt
eine differenzierte Preisgestaltung,
eben wie im Hotel bis zum King-Size-
Bett.
Hier hat Scholz ebenfalls ein fundiertes
Wissen erarbeitet, um passende Vorschlä-
Rad-In, den geschützte und nicht abmahnfähige
Markenname für die Räderlagerung, erhält der
Scholz-Kunde mit einem kompletten Marketing-
Paket. Hier der Flyer für die Einlagerungspreise
differenziert nach YeSiReB-Größen.
Foto: Scholz Regalsysteme
5
ge zu unterbreiten für die gerechte Gestaltung
der Einlagerungspreise nach
dem YeSiReB-Räderlogistik-System. Für
die mögliche Preisgestaltung werden von
Scholz für jedes Projekt Vorschläge erarbeitet
und darüber eine Wirtschaftlichkeitsanalyse
erstellt und daraus eine
Wirtschaftlichkeitsberechnung durchgeführt.
Das Ergebnis zeigt, dass nur durch
die gerechte Preisgestaltung ein Mehrwert
entsteht, der alleine schon die gesamte
Investition finanziert.
Wirtschaftlichkeitsanalyse
Dieser Mehrwert zeigt plötzlich eine
völlig neue Wirtschaftlichkeit der Räderlagerung.
Scholz bietet darüber hinaus
ein Spezial-Leasing auf acht Jahre an, bei
dem bereits nach vier Jahren Sondertilgungen
stattfinden können, keine Anzahlung
notwendig ist und am Schluss mit
nur fünf Prozent der Kauf als Betriebseigentum
realisiert wird. Dieses Leasing
wird in der Regel komplett durch den
Mehrwert der gerechten Preisgestaltung
gedeckt. Und als Sahnehäubchen wird
der gesamte Arbeitsprozess „Räderlagerung“
(vgl. S. 4-5) auch noch schneller,
und leichter!
Prof. Anita Friedel-Beitz
www.kfz-betrieb.de

Fotos: Friedel-Beitz
Lagerumbau
10
Autohaus Plaschka GmbH, Winsen (Skoda)
Kapazität für Räder verdoppelt
Neues Scholz-Magazin-Regal und YeSiReB-Räderlogistik machen es möglich
Wie groß soll ich das Teilelager dimensionieren?
Wird die Räderlagerung als Dienstleistung
angenommen werden? Welche
Dimensionen wollen eingelagert werden?
Fragen über Fragen, die sich VW- und Skoda-Händler
Jürgen Plaschka stellte, als er
2006 an die Planung für den neu zu eröffnenden
Standort in Winsen/Luhe ging.
Vorsichtig und zugleich weitsichtig wollte
er bei der Planung seines dritten Standorts
11.01.2010, 10.30 Uhr: Das Großteile-Regal
neben dem Treppenaufgang ist ausgeräumt
und fast abgeschlagen.
12.01.2010, 16.30 Uhr: Yellow 2 aufgestockt auf
4 Ebenen, Yellow 3 auf Doppel zurückgebaut und
versetzt 7 . Platz für Blue-Magazin 9 .
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vorher
03.11.2008: Nach der dritten Wechselsaison ist das mit drei Ebenen konzipierte
Räderlager gut gefüllt.
12.01.2010, 19.20 Uhr. Blick auf das versetzte und umgebaute Yellow-Regal 3 in
8 . Vom neuen Blue-Magazin 9 ist das erste Drittel aufgebaut.
sein. Was er suchte, war das mitwachsende
Regalsystem. Die Lösung fand er mit dem
M-System für das Teilelager und dem Rad-
Mark-Räderlogistik-System von Scholz Regalsysteme.
2007 wurde eine Doppelgeschossanlage
in Betrieb genommen (vgl. Plan 2007). Im
Erdgeschoss lagern die Schnelldreher und
Hilfs- und Betriebsstoffe. Im ersten Stock
Großteile, Schwarzblech, Archiv und das
11.01.2010: Ware aus dem Großteile-Lager wurde
teilweise im Akten-Archiv-Regal zwischengelagert.
13.01.2010, 16.35 Uhr: Blue-Magazin 9 steht inkl.
Fachnummerierungen und wird eingeräumt. Hinten:
Die Zwischengelagerten warten auf neue Betten.
Räderlager. Um Letzteres möglichst flexibel
aufzubauen, entschied sich Plaschka für
folgende Fächerrelation: 156 Yellow, 18
Silver, 9 Red.
Gerade der Räder-Einlagerungsservice
übertraf alle Erwartungen. Nach der Winter-
Wechselsaison 2009 platzte das Räderlager
aus allen Nähten. Anbauen? Auslagern? In
einem Vor-Ort-Termin im November vergangenen
Jahres entwickelte Gottfried Scholz
Grundfeld des abgeschlagenen Großteile-Regals
umgebaut zum Lagern von Felgen/Radkappen.
Großteile zwischengelagert auf Rädern.
14.01.2010, 19 Uhr: Geschafft! Blick von der
Treppe ins umgebaute Räderlager. Vor den Yellows
7 + 8 weitere Archivregale.
nachher
14.01.2010: Gegen 18
erhalten Kunden einen
11.01.2010, 11 Uhr: Yell
Hälfte abgebaut. Der Pla
bau des ersten Blue-Maga
Organisatorische Details
gang Gerätehalter am ne
für Besen. Hier sind die „

.30 Uhr ist der Umbau des Räderlagers abgeschlossen. Ab sofort
imposanter Blick in das Räderlager mit dem neue Blue-Magazin.
6
ow-Block 2 ist zur
tz ist frei für den Aufzins
6 .
: Neben Treppenaufuen
Radkappen-Regal
freien“ Rad-Marks.
nachher
die Lösung: Das vorhandene Teilelager wird
komprimiert und optimiert (vgl. S. 12 – 13).
Die mittlerweile eingelagerten Räder wurden
nach YeSiReB Räderlogistik analysiert.
Das Gros lässt sich in Blue, der kleinsten
Dimension (bis 205 mm), lagern. Kombiniert
mit dem neuen Magazin-Regal steigt
die Lagerkapazität um unglaubliche 57
Prozent. Der Umbau des Lagers soll während
des laufenden Geschäftsbetriebs innerhalb
max. fünf Arbeitstagen erfolgen. Jürgen
Plaschka setzt dazu auf den Scholz-
Komplettservice, also inkl. des Aus- und
Einräumens des gesamten Lagers bis zur
Vergabe der neuen Lagerorte; exklusiv für
»kfz-betrieb«-Leser dokumentiert in einer
Bildgeschichte. Prof. Anita Friedel-Beitz
11.01.2010, 19 Uhr: Blue-Magazin 6 ist auf-
und Yellow 2 fast abgebaut. Am nächsten Tag
folgt das Einziehen der Führungsschienen.
Die „Schlüssel“ für die freien „Hotelzimmer“
nach YeSiReB-Räderlogistik.
Zeichnungen: Scholz Regalsysteme
12.01.2010 Highnoon: Während die letzten
Führungsschienen und Abrollböden eingesetzt
werden, beginnt vorne bereits das Einräumen.
Neues Regal aus dem Bestand umgebaut zur
Lagerung von Stahlfelgen und Betriebsmitteln.
Die Ziffern in den Bildunterschriften zeigen den Standort im Plan an.
12.01.2010, 12.13 Uhr: Zwei Mann vergeben die
neuen Lagerorte, kennzeichnen die Rad-Marks
um und protokollieren die neuen Lagerorte.
Praktisch und aufgeräumt: Die Rädertaschen
zum Abreißen sitzen am Kopf des Blue-Magazins.
www.kfz-betrieb.de 11

Lagerumbau
12
Frisch aufgeräumt heißt kurz gelaufen
Umbau des Plaschka-Teilelagers dank flexiblem M-System möglich
Welche Erfahrungen hat Plaschka nach
zweieinhalb Jahren mit seinem Bevorratungssortiment
gemacht? Schwarzblech
wird dank der guten Belieferung durch
Skoda nicht mehr bevorratet. Mit einem
Warenwert von 25.000 Euro haben die
Winsener einen guten Servicegrad. 2007
war das Teilelager zunächst mit einem
Minimum an Fachböden und gleichen
Fachhöhen zum Mitwachsen ausgelegt.
Ende 2009 hatte Serviceleiter Björn Ewert
den Eindruck, sein Lager habe die Kapazitätsgrenzen
erreicht. Die Organisations-
und Einrichtungsberater von Scholz übernahmen
im Zuge der Erweiterung des
Räderlagers (vgl. S. 10 f.) auch das Optimieren
der Fachausnutzung im Teilelager.
Das Ergebnis: Es ist wieder jede Menge
Platz und Freifläche, die Laufwege sind
noch kürzer geworden und das Greifen
geht schneller. Im Nachfolgenden seien
einige Details beschrieben.
1 November 2008: Das Lager sieht für
Hilfs- und Betriebsstoffe gut gefüllt aus.
Doch in den Fächern ist noch viel Luft. Die
ständig im Gebrauch befindlichen Organisationskoffer
stapeln aufeinander am
Boden. Das kostet Zeit beim Entnehmen.
2 Jetzt ist der Bereich Hilfs- und Betriebsstoffe
durchorganisiert. Obwohl aus dem
I. OG die Ölgebinde mit integriert wurden
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Glücklich und zufrieden mit dem erweiterten Räder- und optimierten Teilelager:
Björn Ewert (2.v.l.) mit Teil seiner Mannschaft nach getaner Arbeit
ist sogar noch Platz frei. 3 Durch gefächertes
Anordnen der Fachböden entsteht ein
besserer Einblick und Kleinstgebinde lassen
sich auch von großen Händen bequem
entnehmen. 4 Durch Einziehen von Fachböden
und Einstellen der Fachhöhe auf
das Lagergut lassen sich die Koffer jetzt
einfach und schnell entnehmen, weil in
Greifhöhe. Wuchtgewichte und das Material
für den Räderservice sitzen jetzt auf
Greifhöhe. Jederzeit ist auf einen Blick
erkennbar, wenn Material nachgeordert
werden muss. Komplett durchorganisiert
wurde das Verbrauchsmaterial von den
Schrauben über Unterlegscheiben bis zu
den Muttern. 5 „Schräubchenkunde“. Lagerkästen
mit transparenten Trennelementen
schaffen Übersicht und lassen
schnell auch kleinste Teile leicht entnehmen.
6 Juni 2007: Das Regal beginnt sich
zu füllen; Wischerblätter lagern großzügigst.
7 November 2009. Alles voll und
doch viel Luft. 8 Lochplatten an der Kopfseite
präsentieren die Wischerblätter ordentlich.
Auch hier ist noch weiterer Platz.
Aus der Werkstatt gesehen ist das Wischerlager
für Kunden dank der attraktiven
Skoda-Blister sogar ein Blickfang. 9
Die gängigsten Verschleißteile sitzen in
einem Gang links (Filter, Bremsscheiben
etc.) immer noch mit Freiraum, wenn sich
die Skoda-Modellpalette erweitert. Und
10 rechts Zündkerzen, N-Teile etc. und
dabei wartet das im Bild vordere Regalfeld
komplett auf neue Ware. 11 Die Fußmatten
sind aus dem 1. OG verkaufsfördernd
an den POS umgezogen. Die spacigen
Ständer entstanden aus abgebauten
Räderregalen. 12 Die Umorganisation des
Teilelagers wurde vom Scholz-Organisations-
und Einrichtungsberater
gemeinsam mit
Nils Lorenzen durchgeführt.
Der Sohn des Fiat-
Händlers Lorenzen aus
Gelting macht nach seinem
Studium gerade ein
Praktikum verteilt über
alle drei Plaschka-Standorte.
Mit Umbeschriften,
Neuanlegen der Lagerorte
im DMS und Reinigung
der Regale wurden
im laufenden Geschäftsbetrieb
sechs Manntage
benötigt.
Prof. Anita Friedel-Beitz

1
4
7
10
vorher nachher
nachher
nachher nachher
2
5
vorher nachher nachher
nachher
8
11
3
6
9
12
vorher
nachher nachher
Fotos: Friedel-Beitz
13
www.kfz-betrieb.de 13

Lagerumbau
Als „ein Regal mit Haut“ bezeichnet Wolfgang Hakvoort sein
Räderlager: Die Regale wurden mit einer Stahl-Ummantelung
verkleidet. Hier die Innenansicht. Das Dach ist mit L-Eisen an
den Regalen befestigt und wird von diesen getragen. Lüftungsschlitze
im oberen Drittel sind von innen gegen Vögel
gesichert.
14
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Fotos: Friedel-Beitz
Autohaus Hakvoort GmbH, St. Augustin (BMW)
Dem Regal auf den
Leib geschnitten
Dank passgenauer Ummantelung das ideale Räderlager gebaut
Immer flexibel sein, damit die Kunden
jederzeit ihre Räder wechseln können
und nicht lange auf die eingelagerten
Räder warten müssen – das war der
Wunsch von Wolfgang Hakvoort. Außerdem
sollte das Angebot der Räderlagerung
in seinem Autohaus weiter ausgebaut
werden. Denn dieser Service wird
heutzutage immer mehr gefragt, „die
Kunden sind bereit, mehr Geld für Service
auszugeben“, weiß Wolfgang Hakvoort.
Ein weiterer Grund für den Zuwachs
der Einlagerungen sind für ihn die immer
größer werdenden Räder, die die Kunden
zu Hause nicht mehr in den Keller schleppen
möchten. Als dann die vor zwölf
Jahren angeschaffte Verschiebeanlage
und die bereits angebauten Regale im
oberen Stockwerk des Teilelagers voll
ausgelastet waren, musste eine neue
Lösung für die Lagerung gefunden werden.
Schnell war der Kontakt zur Firma
Scholz Regalsysteme hergestellt.
Maßgeschneidert
In Zusammenarbeit mit Hakvoorts Architekten
Achim Becker und dem Ingenieurbüro
Mentges wurde eine neue Idee
von Gottfried Scholz in die Praxis umgesetzt:
Regal trägt Haut! Statt eines Hal-
Reifenverantwortlicher
Guido Rossi hat „seine
Räder“ voll im Griff: Mit
der BMW-Einlagerungssoftware
KURS verwaltet
er die gelagerten
Radsätze nach YeSiReB-
Räderlogistik, gibt die
Schilder für freie Lagerplätze
aus und bereitet
die Radsätze für geplante
Termine vor.
lenanbaus wird die massive Rad-Mark
Regalanlage mit Stahlwänden „umbaut“.
Dafür werden die Außenwände mit Verbindungswinkeln
und die Decke mit L-
Eisen an den Regalen und der Außenwand
des bestehenden Teilelagers befestigt
– eine deutlich günstigere Alternative
zu einer festen Halle. Außerdem
können die Gänge und Regale so gebaut
werden, wie es am besten für die Abläufe
ist und die Räumlichkeiten passen sich
an – nicht wie sonst umgekehrt.
Zur Wintersaison 2007 war es dann
so weit: Nach vier Wochen reiner Aufbauzeit
von Schlosser, Dachdecker, Elektriker
und Regalmonteuren stand das
neue Räderregal inklusive der Umbauung.
Die Investition von insgesamt
80.000 Euro für alle Gewerke inklusive
dem Höhenbediengerät Gorilla von
Scholz Regalsysteme, macht Wolfgang
Hakvoort glücklich. „Das rechnet sich
und ist eine der wenigen Dinge, über die
man sich heutzutage nicht beschweren
kann“, freut er sich. Auch beim Reifenverantwortlichen
Guido Rossi sorgt das
mittlerweile drei Jahre im Einsatz befindlicheRad-Mark-Kundenräder-Organisationssystem
(KROS) für gute Laune. Er
hatte nur bei der Eröffnung des neuen
Räderlagers jeden Satz mit seinem neuen
Lagerplatz in die EDV einzupflegen
und ist jetzt zufrieden mit den deutlich
lesbaren silbernen und gelben Schildern
des Rad-Mark KROS.
Diese sind bereits mit Barcodes versehen.
In Zukunft soll einfach per Scanner
in das BMW-EDV-System „Kurs“ eingelesen
werden. Und natürlich ist er dankbar,
dass sein Chef ihm den Gorilla als Helfer
zur Seite gestellt hat. Das schwere
Schleppen ist für ihn vorbei.

Mit dieser Verschiebeanlage im I. OG begann vor
zwölf Jahren das Reifen- und Einlagerungsgeschäft.
Seitdem hat sich viel getan. In diesem Bereich
des Lagers werden nun die Räder der eigenen
Vorführ- und Werkstattersatzwagen gelagert.
Das Rad-Mark-Organisationssystem verwaltet
die alten Regale einfach mit.
Weiter ausbaufähig
Als Ziel hat sich Wolfgang Hakvoort
nun eine jährliche Steigerung von 50.000
Euro Umsatz im Rädergeschäft gesetzt,
bis zu 1.100 Radsätze passen in das derzeitige
Lager. Hakvoort denkt darüber
nach, die Preise für die Einlagerung nach
den einzelnen Radgrößen zu differenzieren,
denn gerade in seinem Reifenlager
mit vielen großen Rädern wird deutlich,
wie unterschiedlich viel Platz die Räder
einnehmen. Aufgrund der Größensortierung
nach dem YeSiReB-System teilen
sich die Räder seiner Kunden insbesondere
auf in die Farben Yellow und Silver,
wobei die Yellow-Regale nur noch für die
Mini-Räder genutzt werden. Die BMW-
Räder müssen alle in die größeren Regalplätze
und brauchen daher mehr Platz
und sind außerdem bis zu 50 Kilo schwer.
Der Teufel steckt mit den großen Rädern
im Detail, berichtet Haakvort. „Ist ein
BMW-X5-Radsatz nicht ordentlich aufgestapelt,
dann passt er nicht mehr durch
die früher als ‚normal‘ geplante 80er-
Werkstatt-Tür.“ Antonia Raile
Zeichnung: Scholz Regalsysteme
Nahtlos fügt sich das neue Räderlager an
das bestehende Gebäude an. Im Vordergrund
die mit dem Anbau neu geschaffene
Warenannahme. Das Mini-Banner rundet
das optisch ansprechende Bild ab.
Hakvoort GmbH
Einsteinstr. 30
53757 Sankt Augustin
Tel: 02241 91410
www.hakvoort.de
Mitarbeiter:
insgesamt 67, davon: 1 Serviceleiter, 4 Serviceberater,
1 Werkstattmeister, 10 Mechatroniker,
8 Auszubildende, 1 Reifenverantwortlicher;
Karosserie: 1 Meister, 3
Spengler, 1 Auszubildende; Lackiererei: 1
Meister, 3 Lackierer, 2 Auszubildende
Eckdaten Reifengeschäft
Planung:
Architekt Dipl.-Ing. Wirtschaftsingenieur
Achim Becker, Aulgasse 176, 53721 Siegburg;
Ingenieurbüro Mentges, Aulgasse 176,
53721 Siegburg
Werkstattausrüstung
Reifengeschäft:
Rad-Mark KROS (Kunden-Räder-Organisationssystem)
mit YeSiReB-Räderlogistik
gelagerte Radsätze 800; geplante Steigerung
bis 2012 auf 1.100 Radsätze, Warenwert
Neuwagenreifenlager: 20.000 €
Reifeneinlagerung:
49,00 € pro Saison/pro Satz,
Radwechsel 30,00 €, alle Preise inkl. MwSt.
Investitionen gerundet exkl. MwSt.:
80.000,00 €
Hersteller Räderlager + -kennzeichnungssystem:
Scholz Regalsysteme GmbH
Im Birkenfeld 11
65719 Hofheim a. Ts.
Tel. 0 61 92/29 39 00
www.scholz-regalsysteme.de
Das Räderlager mit Haut wurde an die Außenwand des Betriebsgebäudes gesetzt und von der Grundfläche
so dimensioniert, dass zwischen Grundstücksgrenze und Räderlager das Umfahren des Gebäudes
weiter möglich ist. Eingelagert sind exakt 2.800 Räder, davon 378 Radsätze Yellow und 322 Silver.
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Räderlogistik
Lagerumbau
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Autohaus Schiffer, Ingelheim (Suzuki, autofit, HMI-Partner; 4Fleet Partner)
Klein aber oho
Rädergeschäft mit Loco-Soft und Rad-Mark-Kennzeichnung neu organisiert
www.kfz-betrieb.de
Annette und Richard
Schiffer vor ihrem neuen
Magazin-Regal, das sie
liebevoll ihren „Fischer-
Baukasten“ nennen. In
fünf Arbeitstagen wurde
das Regal mit 22.000
Schrauben aufgebaut.
Fotos: Friedel-Beitz
Jetzt: Rad-Mark-Kennzeichnungsschilder halten immer, ob
das Rad trocken oder nass ist und auch in der Waschmaschine.
Richard Schiffer: „Jetzt sparen wir 800 Euro Etikettenkosten
pro Jahr und werden mehr Räder waschen.“
Vorher: Bestens organisiert,
doch aufwendig.
Zu jeder Saison wurden
Markierungsetiketten
pro Kunde ausgefüllt.
Problem: Räder mussten
absolut trocken sein, sonst
kein Halt. Bei Radwäsche
musste neu beschriftet werden.
Für das Autohaus Schiffer in Ingelheim, seit
1993 Suzuki-Partner aus Überzeugung,
gehört das Räder- und Reifengeschäft
(HMI, 4 Fleet) seit vier Jahren neben der
eigenen Werkstatt und der Suzuki-Vertretung
zum festen Bestandteil des Tagesgeschäfts.
Während die Kunden von Annette
und Richard Schiffer vor einem Jahr noch
auf die Einlagerungsmöglichkeiten im Autohaus
hingewiesen werden mussten, fragen
sie diesen Service heute immer mehr
von selbst nach. Allein beim letzten Wechsel
von den Sommer- auf die Winterreifen
gab es einen Zuwachs von 50 Radsätzen
– und das ohne aktiv eingesetzte Werbung.
Damit war die vorhandene Lagerkapazität
eigentlich schon überstrapaziert. 2009 kam
der letztendliche Anstoß zum Umbau des
Räderlagers: ein Einbruch in die fünf Container
hinter der Werkstatt, in denen die
Räder lagerten. Dabei suchten sich die
Diebe gezielt die gängigsten Größen. 40
Satz im Wert von 80.000 Euro ließen sie

mitgehen. Versichert waren nur 25.000
Euro, unabhängig von der Menge der gelagerten
Räder. Der Versicherer hatte über
die Deklarationspflicht nicht informiert.
Damit hatte sich das Thema der Lagerung
in Containern erledigt. Wohin mit den 450
eingelagerten Sätzen? Schließlich wollte
man sich in diesem Geschäftszweig mit den
rentablen „Untermietern“, wie Annette
Schiffer die eingelagerten Räder nennt,
eigentlich weiter vergrößern. Genau zu diesem
Zeitpunkt lieferte Annette Schiffer das
»kfz-betrieb«-Spezial „Führung mit System“
zum Thema Räderlagerung die Lösung: das
neue „Gänge-schluckende“ Magazin-Regal
von Scholz. Passt etwa das komplette Räderlager
samt geplanter Erweiterung in das
bestehende Gebäude? Ein Raum mit 130
Quadratmetern stand zur Verfügung. Beim
Vor-Ort-Termin zeigte Scholz auf, wie zudem
durch Umbau des Teilelagers in der
Werkstatt weiterer Raum geschaffen werden
kann. Dank der guten Planung und des
Rad-Mark Magazin-Regals sowie TEIRA,
dem kombinierten Regal zur Teile- und Räderlagerung,
lassen sich jetzt 1.016 Rad-
Dank Loco-Soft keine „Einlagerungsleichen“: Radsätze
sind „rot“, wenn seit sechs Monaten kein
Werkstatttermin vereinbart wurde.
Im Werkstatt-Terminplaner wird in der Wechselsaison
im 30 Minuten-Takt geplant.
sätze einlagern und „der vorhandene Raum
wird optimal genutzt“, erzählt Richard
Schiffer.
Sortieren schafft Platz
Bei der Planung wurden die Räder von
Schiffers nach dem YeSiReB-Prinzip von
Scholz analysiert und nach ihrer Größe einer
Farbe zugeordnet, die dem passenden
Regal entspricht. Dadurch konnte hier der
vorhandene Platz optimal genutzt werden.
Da beim Autohaus Schiffer vorwiegend
Loco-Soft mit YeSiReB
Ein eingelagerter Radsatz im EDV-System: Der Serviceberater
kann die gesamte Historie zum dazugehörigen
Kunden und seinem Fahrzeug abrufen.
Aus dem Terminplaner wird sekundenschnell in
die Auftragsabwicklung gewechselt.
Das schätzt Annette Schiffer am Magazin-Regal. Sollte einer der
Flotten-Kunden mit anderen Radgrößen kommen, können die
Fachbreiten einfach verstellt werden.
kleinere Räder gelagert werden, in der Größensortierung
von Scholz entsprechen diese
den Farben Blue und Yellow, können
dort deutlich mehr Räder eingelagert werden
als bei einer Lagerung ohne diese Sortierung.
Ein echter Gewinn für das Unternehmen.
Der Aufbau der Regalanlage war
aus logistischen Gründen in zwei Abschnitte
aufgeteilt (vgl. Plan). Derzeit sind die gelagerten
Radsätze im freien Raum des zweiten
Bauabschnitts „zwischengelagert“. In
den Regalen des zweiten Bauabschnitts
Damit bei dieser logistischen Herausforderung kein Radsatz
verlorengeht, setzt das Autohaus Schiffer, neben dem Rad-
Mark(ierungs)-System von Scholz und einer klaren Organisation,
voll auf sein EDV-System. Dafür nutzen Richard und
Annette Schiffer bereits seit 16 Jahren, zu Beginn noch auf
DOS-Ebene, das Dealer-Management-System Loco-Soft in
ihrem Betrieb. „Für den Ablauf im Autohaus ist das Programm
genial“, berichtet Annette Schiffer.
Auch auf die Unterstützung des Softwareanbieters kann
man jederzeit zurückgreifen: „Die bei der Hotline versuchen
alles und auch unsere Ideen werden aufgenommen“, weiß
sie. Beim anstehenden Umzug der Räder in das neue Regal
werden die Räder im Programm zunächst ausgelagert und
mit den neuen Lagerplätzen wieder in das System eingepflegt.
Die Integration der YeSiReB-Räderlogistik von Scholz
in die vorhandene Software von Loco-Soft funktioniert problemlos.
In Loco-Soft kann der Lagerort alphanumerisch
definiert werden, z.B. Y11 für „Yellow Fach 11.“
„Loco-Soft-Fan“ Annette Schiffer schätzt besonders die Verknüpfungen,
sei es im Werkstatt-Terminplaner, mit dem
Kunden oder einem eingelagerten Radsatz. Trotz der vielen
Möglichkeiten, die man mit Loco-Soft hat, ist die Nutzung
nicht kompliziert, man „muss nur ein bisschen neugierig
sein“, erklärt sie. Denn wenn man die Software nur zum
Schreiben der Kundenrechnungen nutzt, ist sie „einfach zu
teuer“. Annette Schiffer macht damit die gesamte Buchhaltung
bis hin zur Bilanz. Dadurch stimmt ihrer Meinung nach
das Preis-Leistungsverhältnis auch „absolut“. Für sie steht
fest: „Ohne das Programm ginge es nicht“.
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Lagerumbau
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Wenn Ende Februar die Regale des ersten Bauabschnitts mit Rädern gefüllt sind, werden im ehemaligen Teil der Werkstatt die Regale des zweiten Bauabschnitts
aufgebaut. Dann lagern hier 4.064 Räder/Reifen. Das TEIRA, zum kombinierten Lagern von Teilen und Reifen, nimmt 128 Neureifen auf.
werden zwei TEIRA-Regale der Firma
Scholz integriert. Das heißt, dort werden
nur in den oberen drei Ebenen die Räder
gelagert. In den unteren Ebenen finden
zukünftig in Greifhöhe, für die Mechaniker
gut zugänglich, Ersatzteile ihren Platz.
»kfz-betrieb« wird im Herbst an dieser Stelle
den zweiten Bauabschnitt separat vorstellen.
Die Herausforderung
Die anstehende Wechselsaison hat Annette
Schiffer bereits voll durchorganisiert,
denn die Steigerung auf 1.000 Radsätze
muss von dem Zehn-Mann-Betrieb logistisch
und praktisch erst einmal gestemmt
werden. Schließlich müssen dann neben
dem normalen Werkstattbetrieb durchschnittlich
50 Radsätze am Tag getauscht
werden. Das bedeutet für die Monteure
200 Räder, die am Abend vorher vorbereitet
werden müssen. Die Räder werden
alle vorgewuchtet. So müssen die Kunden
bei ihrem Wechseltermin nur eine halbe
Stunde auf ihr Fahrzeug warten und können
wieder weiterfahren. Um diese Auf-
www.kfz-betrieb.de
gabe zu meistern, hat Richard Schiffer
bereits zwei Saisonarbeiter von einer Zeitarbeitsfirma
angeheuert. In den letzten
Jahren haben die Schiffers in den Wech-
Autohaus Schiffer
Nahering 18
55218 Ingelheim
Tel: 06132/88681
www.autohaus-schiffer.de
Verkaufsziel 2010
100 NW, 100 GW
Eckdaten Reifengeschäft
Mitarbeiter
insgesamt 10, davon 2 GF, 1 VK, 1 SB, 3
Mechatroniker, 2 Buchhaltung/Verwaltung
Werkstattausrüstung
Reifengeschäft: 2 Radwuchtmaschinen, 2
Reifenmontiergeräte,1 Radwaschmaschine,
6 Reifenbefüller stationär, Rad-Mark KROS
(Kunden-Räder-Organisationssystem) mit
YeSiReB-Räderlogistik
gelagerte Radsätze
450; geplante Steigerung bis 2010 auf
1.000 Radsätze
selsaisons gute Erfahrungen damit gemacht
und einen mittlerweile fest angestellten
Mitarbeiter dazugewonnen.
Antonia Raile/Prof. Anita Friedel-Beitz
Räderlagerung
26 € pro Saison, Räderwechsel Alu 41€,
Räderwechsel Stahl 36 €, Räder waschen
12 €, Ummontage Alu 48 €, Ummontage
Stahl 36 €, Alle Preise pro Satz inkl. MwSt.
Neubau Räderlager
94.000,00 € exkl. MwSt. Rad-Mark Magazin,
Rad-Mark KROS, Rad-Mark Gorilla, TEIRA
Hersteller Räderlager und
-Kennzeichnungssystem
Scholz Regalsysteme GmbH
Im Birkenfeld 11
65719 Hofheim a. Ts.Tel.
0 61 92/29 39 00
www.scholz-regalsysteme.de
Zeichnung: Scholz Regalsysteme