kfz - betrieb - Scholz Regalsysteme GmbH

Frauen 20 bis 25 kg als durchschnittliche Belastbarkeit
anzunehmen. Damit wird klar, dass zu
einem funktionierenden Räderlager entsprechende
Hilfsmittel zum Heben und Transportieren gehören.
Es wird ein durchgängiges Räderlogistikkonzept
benötigt.
Mythos 6:
Wir arbeiten mit einer Reifeneinlagerungs-
Software, also ist die Rädereinlagerung
organisiert
Richtig, mit einer solchen Software hinterlegen Sie
die Beschreibung der eingelagerten Räder mit
Reifen- und Felgenmarke, Größe, Profiltiefe etc. zu
den Kundendaten sowie den Lagerort. Was die
Software jedoch nicht kann, ist den Einlagerungsprozess
als solchen zu organisieren. Doch gerade
der Prozess will organisiert sein, um Verwechslungen
auszuschließen. Dabei soll es möglichst
schnell und einfach funktionieren.
Mythos 7:
Räder einlagern kann jeder
Folgende Vorschriften aus DIN 7716 bzw. ISO
2230 gilt es zu berücksichtigen, wie Dekra und
BRV empfehlen:
▸ Reifen dürfen höchstens über einen Zeitraum
von drei Monaten horizontal gestapelt werden.
Bei Pkw-Reifen darf die Stapelhöhe maximal
acht bei Nfz-Reifen maximal fünf nicht übersteigen.
▸ Kompletträder sollten stehend – am besten in
geeigneten Räderregalen – gelagert werden.
▸ Reifen sollen kühl gelagert werden (hohe Temperatur
beeinflusst den Alterungsvorgang).
▸ Reifen vor direkter Sonneneinstrahlung, heftigem
Luftwechsel sowie hoher Luftfeuchtigkeit
schützen.
▸ Ozon ist für Reifen besonders schädlich. Deshalb
keine ozonfreisetzenden Geräte wie Elektromotoren
im Lagerraum aufstellen!
▸ Reifen nicht mit Ölen, Fetten, Lacken, Kraftstoff
etc. zusammen lagern.
Mythos 8:
Reifenregale baue ich preiswerter selbst
Für 20 laufende Meter Regal mit drei Ebenen werden
im Eigenbau rund 300 laufende Meter Rohr
einschließlich Verschnitt benötigt. Bei nur 3,80
Euro / lfd. Meter betragen alleine die Materialkosten
netto 1.140 Euro. Unberücksichtigt sind
dabei die Arbeitszeit für rund 159 Rohrschnitte
und 295 Schweißverbindungen sowie das Material
für die erforderlichen Verbinder. Öfter wurden
auch Fehler in der Auslegung der Traglast gemacht.
Im Eigenbau erstellte Regalanlagen sind
zwar selten zusammengebrochen. Aber die geschweißten
Regalfächer sind für „wachsende“
Räder plötzlich zu klein und alle Arbeit war umsonst!
Spezial 2010
Marke Eigenbau bis sich die Balken biegen.
Zum Vergleich: Eine raumoptimierte Regaleinrichtung
zur Reifenlagerung im Container kostet
inklusive Kippsicherungs-Verstrebungen bei Scholz
Regalsysteme nur 898 Euro netto.
Mythos 9:
Container sind für die Reifenlagerung
geeignet
Wo Platzmangel herrscht, jedoch entsprechende
Freifläche am Betrieb vorhanden ist, wird gerne
auf Container zur Einlagerung der Reifen ausgewichen.
Aus den unter Mythos 8 aufgeführten
Erfordernissen an die Reifenlagerung geht hervor,
dass Container nur bedingt dafür geeignet sind.
Sie müssen mit einer Belüftung ausgestattet sein
und Beleuchtung enthalten. Container sind nicht
für die Räderlagerung konzipiert worden, das bedeutet,
es wird viel Raum im Container verschenkt.
Ein 40-Fuß-Container fasst auf Basis marktgängiger
Radgrößen 66 Sätze bzw. 264 Räder. Achtung:
In vielen Prospekten wird mit über 100 ein-
Dachzeile
lagerbaren Sätzen geworben. Die Angaben beruhen
jedoch auf Rädergrößen für „Kinderwagen“.
Ist die Grundfläche für drei Container vorhanden,
können Sie mit einer Tower-Halle von Scholz
Regalsysteme und den entsprechenden Rad-Mark-
Regalen über 500 Komplettsätze lagern. Und das
zu niedrigeren Gestehungskosten und zwar für
alle vorhandenen Radgrößen und speziell für große
Räder. Weiterer Vorteil ist die deutlich schnellere,
weil bequemere Beschickungszeit gegenüber
einem Container!
Mythos 10:
Einlagern von Kundenrädern ist doch
keine Arbeit.
Für das Ein- und Auslagern in die erste Ebene
werden 5,27 Minuten, für die zweite Eben bereits
7,68 Minuten benötigt. Ein Rad aus dem Fahrzeug
nehmen schlägt mit 0,78 Minuten, vier
Räder mit 3,10 Minuten zu Buche. Diese Werte
wurden vom BRV mit der REFA bei einem Pilotbetrieb
ermittelt. Alleine der Weg des Lageristen
zum Holen bzw. Bringen von Rädern, Reifen oder
Felgen wurde in diesem Musterbetrieb mit 1,74
Minuten ermittelt. In der Wechselsaison ist man
also bei einem ein- und ausgelagerten Radsatz
in der zweiten Ebene schnell bei zwölf Minuten
ohne Berücksichtigung des Schreibaufwands (Erfassen
des Kundendatenblatts, Erstellen der Aufkleber
etc.). Je nach Laufwegen liegt der Aufwand
für einen kompletten Radsatz dann zwischen 20
und 30 Minuten. Such- und Umräumzeiten sind
dabei nicht berücksichtigt.
Bei einem Verrechnungssatz von 60 Euro entstehen
für die 20 Minuten alleine netto 20 Euro.
Unberücksichtigt bleiben kalkulatorische Miete,
AfA für Regalanlage und EDV, Versicherung und
Strom.
Demgegenüber hat die Mercedes-Benz Niederlassung
in Mannheim mit Rad-Mark KROS von
Scholz Regalsysteme eine Zeitersparnis pro Radsatz
von knapp 15 Minuten ermittelt.
Prof. Anita Friedel-Beitz
Der Eigenbau war so unpraktisch, dass die Räder von den Monteuren nicht mehr eingeräumt wurden.
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Fotos: Friedel-Beitz