kfz - betrieb - Scholz Regalsysteme GmbH

SPEZIAL
Oktober 2010
www.kfz-betrieb.de
kfz-betrieb
Ertrag
braucht mehr
als Regale
Schnüren Sie sich Ihr passendes
Komplettpaket

Dachzeile
2 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

Inhalt/Kommentar
Seite 4 Seite 6
Seite 8 Seite 10
Seite 11 Seite 14
Seite 16
RÄDERLOGISTIK
WAS HABEN EIN SACK ZEMENT UND EIN KUNDENRAD GEMEINSAM? 4
Zehn Mythen rund um Planung und Einrichtung eines
Räderlagers
SCHNELL UND KOMFORTABEL 6
Was Sie heute von einem modernen Räderregal
erwarten können
VERWECHSLUNGSFREI KENNZEICHNEN 8
Rad-Mark KROS – schneller, sicherer und preiswerter
als Etiketten
DIE KRAFT-SPAR-FAMILIE 10
Macht das Räderlagern schneller und leichter
LAGERUMBAU
MEHRFACH FREUDE AM RÄDERGESCHÄFT 11
Das Autohaus Schiffer hat sich mit dem
Scholz-Komplettsystem auf 1.000 Radsätze gesteigert
IM GESPRÄCH
MACHT DEN RÄDERN BEINE! 14
Geschäftsführer Gottfried Scholz sieht weiter
wachsendes Einlagerungsgeschäft für das Kfz-Gewerbe
AUTOMECHANIKA-IMPRESSIONEN
ALLE GÄSTE WOLLEN IN DIE NEUE DIMENSION DER RÄDERLAGERUNG 16
Sechs Tage Hochbetrieb mit Besuchern aus 55 Ländern
Spezial 2010
Macht den Rädern Beine!
Auf dem Automechanika-Stand
von Scholz Regalsysteme in Halle
9 war viel los. Hier konnten die
Besucher keine Pkw sondern
gleich drei Einlagerungshelfer,
nämlich den Krafter, den Speedy4
und den Gorilla-Gabellift aus der
Rad-Mark Linie des hessischen
Regalherstellers Probe fahren. Und
es gab viele glückliche Gesichter
zu sehen, weil endlich ein Anbieter
ihr im wahrsten Sinne des Wortes
schwerstes Problem gelöst hatte.
Das Einlagern der Kundenräder
wird immer mehr zur Knochenarbeit.
Ein Radsatz wiegt häufig
über 100 Kilogramm. Da gehen
Monteure und Lageristen in der
Wechselsaison abends mit schweren Armen nach Hause.
Das Räderlagern ist heute eine logistische Herausforderung vom
Raumbedarf, von den zu stemmenden Gewichten, von der verwechslungsfreien
Kennzeichnung bis hin zur Verwaltung in der EDV. Es wird
Zeit, dass die Dienstleistung, die unsere Betriebe hier erbringen, nicht
länger unter Wert verkauft wird. Scholz bietet mit seinem Rad-Mark
Komplettsystem eine rundum durchdachte Lösung, die auch den unterschiedlichen
Betriebsgrößen gerecht wird. Für sinnvoll erachte ich
als angenehmen Nebeneffekt der YeSiReB-Sortierung der Räder nach
Größe, dass auf Basis dieser vier Farben gestaffelte Einlagerungspreise
angeboten werden. Schließlich haben wir für die unterschiedlichen
Schweregrade der Reparatur ja auch unterschiedliche Verrechnungssätze.
Sie finden in diesem Heft eine Fülle von Informationen und Anregungen
zur Planung und Organisation eines profitablen Räderlagers. Lassen
Sie sich inspirieren.
Es grüßt Sie herzlich aus Würzburg
kfz-betrieb
SPEZIAL
Geschäftsführung
Stefan Rühling (Vorsitz)
Ernst Haack
Günter Schürger
Redaktion
Prof. Anita Friedel-Beitz
Koordination
Ute Jaxtheimer
Leser-, Redaktionsservice
Birgit Rüdel / Ursula Zeiss,
Tel.: 0049-(0)931/4 18-24 17
Fax: 0049-(0)931/4 18-20 60
E-Mail: birgit.ruedel@vogel.de
E-Mail: ursula.zeiss@vogel.de
Impressum
Wolfgang Michel, Chefredakteur
»kfz-betrieb«.
Das »kfz-betrieb-Spezial« ist als Supplement dem Träger-Titel »kfz-betrieb« beigelegt.
Layout
Bernhard Mack
Herstellung
Franz Fenn
Druck
Vogel Druck und Medienservice GmbH,
97204 Höchberg
Erfüllungsort und Gerichtsstand
Würzburg
Anschrift von Verlag und Redaktion
Vogel Business Media GmbH & Co. KG,
Max-Planck-Str. 7/9, 97082 Würzburg
Tel.: 0049-(0)931/4 18-24 17
Fax: 0049-(0)931/ 4 18-20 60
http://www.vogel.de
www.kfz-betrieb.de 3

Räderlogistik
Erfolgsentscheidend ist der Faktor Mensch
Was haben ein Sack Zement und ein
Kundenrad gemeinsam?
Zehn Mythen rund um Planung und Einrichtung eines Räderlagers
Kunden binden über das Einlagern ihrer Räder! Es
gibt kein effizienteres Element! Aber funktioniert
es auch in der Praxis? Die möglichen Fehlerquellen
sind vielfältig. Falsch organisiert wird aus dem
vermeintlichen Zusatzgeschäft schnell ein Zusatzverlust.
Mythos 1:
Reifenregale kaufen und schon wird Geld
verdient
Mal eben schnell für 20.000 Euro ein paar Reifenregale
kaufen, um das Geschäft mit den Kundenrädern
mitzunehmen. Genau mit diesem Gedanken
wird schon der erste Schritt zum Misserfolg gelegt.
Reifenregale allein können keine Kundenräder
lagern. Was Sie benötigen, sind Räderregale und
dazu das passende Logistikkonzept. Von der Kennzeichnung
der Radsätze, über den Transport vom
Auto in die Regalanlage bis hin zur Pflege und
Verwaltung muss alles organisiert werden, damit
Personalkosten und hohe Krankheitsstände der
Mitarbeiter der Rentabilität nicht schaden können.
Mythos 2:
Meine Mitarbeiter sind für die Rädereinlagerung
motiviert
Stimmt – solange es sich um zehn oder 20 Sätze
Kundenräder handelt. Doch mit steigender Zahl
der eingelagerten Radsätze kommen die Probleme.
Räder werden vertauscht, der Platz reicht nicht
mehr. Es wird an verschiedenen Stellen eingelagert.
Doch die Lagerorte wurden nicht exakt dokumentiert.
Die Angst des Serviceberaters wächst.
Er hört lieber auf, die Dienstleistung Räderlagern
anzubieten.
Wird einfach nur auf dem Boden aufgestapelt
oder mit ungeeigneten Regalsystemen gearbeitet,
wächst auch der Frust beim Lageristen. Die Arbeit
ist umständlich und schwer. Und sie wird immer
schwerer, weil durch den zunehmenden Anteil der
Breitreifen die Kompletträder tatsächlich immer
mehr Gewicht haben.
Mythos 3:
Rädereinlagerung ist immer Kundenbindung
Theoretisch ja, wenn der komplette Einlagerungsprozess
organisiert ist. Doch die Fehlerquellen sind
erheblich wie unter Mythos 2 bereits dargestellt.
Mit anderen Worten: Muss der Kunde zu lange auf
den Tausch seiner Räder warten, sind diese gar
vertauscht und nicht auffindbar, dann geht die
gewollte Kundenbindung als Schuss nach hinten
los. Nichts ist schneller ruiniert, als der gute Ruf
einer Werkstatt.
Mythos 4:
Kundenräder einlagern, das schaffen meine
Jungs schon
Wirklich? Was haben ein Sack Zement und ein
Kundenrad gemeinsam? Beides wiegt um die 25
Kilogramm. Während beim Transportieren von
Zementsäcken Hilfsgeräte wie Gabelstapler, Sackkarren
und Transportwagen eingesetzt werden,
werden die Räder vielerorts immer noch per Hand
verräumt. 100 Satz Kundenräder einlagern bedeutet
im Durchschnitt 10.000 kg bewegen. Es werden
also in jeder Wechselsaison 10 Tonnen bewegt!
Mythos 5:
Der hebt das schon
Was kann ein Mann und was eine Frau eigentlich
heben?
Die Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin
(BAuA) hat dazu den „Ratgeber zur
Ermittlung gefährdungsbezogener Arbeitsschutzmaßnahmen
im Betrieb“ herausgegeben. Demzufolge
sind bei Männern 35 bis 40 kg und bei
4 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

Frauen 20 bis 25 kg als durchschnittliche Belastbarkeit
anzunehmen. Damit wird klar, dass zu
einem funktionierenden Räderlager entsprechende
Hilfsmittel zum Heben und Transportieren gehören.
Es wird ein durchgängiges Räderlogistikkonzept
benötigt.
Mythos 6:
Wir arbeiten mit einer Reifeneinlagerungs-
Software, also ist die Rädereinlagerung
organisiert
Richtig, mit einer solchen Software hinterlegen Sie
die Beschreibung der eingelagerten Räder mit
Reifen- und Felgenmarke, Größe, Profiltiefe etc. zu
den Kundendaten sowie den Lagerort. Was die
Software jedoch nicht kann, ist den Einlagerungsprozess
als solchen zu organisieren. Doch gerade
der Prozess will organisiert sein, um Verwechslungen
auszuschließen. Dabei soll es möglichst
schnell und einfach funktionieren.
Mythos 7:
Räder einlagern kann jeder
Folgende Vorschriften aus DIN 7716 bzw. ISO
2230 gilt es zu berücksichtigen, wie Dekra und
BRV empfehlen:
▸ Reifen dürfen höchstens über einen Zeitraum
von drei Monaten horizontal gestapelt werden.
Bei Pkw-Reifen darf die Stapelhöhe maximal
acht bei Nfz-Reifen maximal fünf nicht übersteigen.
▸ Kompletträder sollten stehend – am besten in
geeigneten Räderregalen – gelagert werden.
▸ Reifen sollen kühl gelagert werden (hohe Temperatur
beeinflusst den Alterungsvorgang).
▸ Reifen vor direkter Sonneneinstrahlung, heftigem
Luftwechsel sowie hoher Luftfeuchtigkeit
schützen.
▸ Ozon ist für Reifen besonders schädlich. Deshalb
keine ozonfreisetzenden Geräte wie Elektromotoren
im Lagerraum aufstellen!
▸ Reifen nicht mit Ölen, Fetten, Lacken, Kraftstoff
etc. zusammen lagern.
Mythos 8:
Reifenregale baue ich preiswerter selbst
Für 20 laufende Meter Regal mit drei Ebenen werden
im Eigenbau rund 300 laufende Meter Rohr
einschließlich Verschnitt benötigt. Bei nur 3,80
Euro / lfd. Meter betragen alleine die Materialkosten
netto 1.140 Euro. Unberücksichtigt sind
dabei die Arbeitszeit für rund 159 Rohrschnitte
und 295 Schweißverbindungen sowie das Material
für die erforderlichen Verbinder. Öfter wurden
auch Fehler in der Auslegung der Traglast gemacht.
Im Eigenbau erstellte Regalanlagen sind
zwar selten zusammengebrochen. Aber die geschweißten
Regalfächer sind für „wachsende“
Räder plötzlich zu klein und alle Arbeit war umsonst!
Spezial 2010
Marke Eigenbau bis sich die Balken biegen.
Zum Vergleich: Eine raumoptimierte Regaleinrichtung
zur Reifenlagerung im Container kostet
inklusive Kippsicherungs-Verstrebungen bei Scholz
Regalsysteme nur 898 Euro netto.
Mythos 9:
Container sind für die Reifenlagerung
geeignet
Wo Platzmangel herrscht, jedoch entsprechende
Freifläche am Betrieb vorhanden ist, wird gerne
auf Container zur Einlagerung der Reifen ausgewichen.
Aus den unter Mythos 8 aufgeführten
Erfordernissen an die Reifenlagerung geht hervor,
dass Container nur bedingt dafür geeignet sind.
Sie müssen mit einer Belüftung ausgestattet sein
und Beleuchtung enthalten. Container sind nicht
für die Räderlagerung konzipiert worden, das bedeutet,
es wird viel Raum im Container verschenkt.
Ein 40-Fuß-Container fasst auf Basis marktgängiger
Radgrößen 66 Sätze bzw. 264 Räder. Achtung:
In vielen Prospekten wird mit über 100 ein-
Dachzeile
lagerbaren Sätzen geworben. Die Angaben beruhen
jedoch auf Rädergrößen für „Kinderwagen“.
Ist die Grundfläche für drei Container vorhanden,
können Sie mit einer Tower-Halle von Scholz
Regalsysteme und den entsprechenden Rad-Mark-
Regalen über 500 Komplettsätze lagern. Und das
zu niedrigeren Gestehungskosten und zwar für
alle vorhandenen Radgrößen und speziell für große
Räder. Weiterer Vorteil ist die deutlich schnellere,
weil bequemere Beschickungszeit gegenüber
einem Container!
Mythos 10:
Einlagern von Kundenrädern ist doch
keine Arbeit.
Für das Ein- und Auslagern in die erste Ebene
werden 5,27 Minuten, für die zweite Eben bereits
7,68 Minuten benötigt. Ein Rad aus dem Fahrzeug
nehmen schlägt mit 0,78 Minuten, vier
Räder mit 3,10 Minuten zu Buche. Diese Werte
wurden vom BRV mit der REFA bei einem Pilotbetrieb
ermittelt. Alleine der Weg des Lageristen
zum Holen bzw. Bringen von Rädern, Reifen oder
Felgen wurde in diesem Musterbetrieb mit 1,74
Minuten ermittelt. In der Wechselsaison ist man
also bei einem ein- und ausgelagerten Radsatz
in der zweiten Ebene schnell bei zwölf Minuten
ohne Berücksichtigung des Schreibaufwands (Erfassen
des Kundendatenblatts, Erstellen der Aufkleber
etc.). Je nach Laufwegen liegt der Aufwand
für einen kompletten Radsatz dann zwischen 20
und 30 Minuten. Such- und Umräumzeiten sind
dabei nicht berücksichtigt.
Bei einem Verrechnungssatz von 60 Euro entstehen
für die 20 Minuten alleine netto 20 Euro.
Unberücksichtigt bleiben kalkulatorische Miete,
AfA für Regalanlage und EDV, Versicherung und
Strom.
Demgegenüber hat die Mercedes-Benz Niederlassung
in Mannheim mit Rad-Mark KROS von
Scholz Regalsysteme eine Zeitersparnis pro Radsatz
von knapp 15 Minuten ermittelt.
Prof. Anita Friedel-Beitz
Der Eigenbau war so unpraktisch, dass die Räder von den Monteuren nicht mehr eingeräumt wurden.
www.kfz-betrieb.de 5
Fotos: Friedel-Beitz

Räderlogistik
Systemelement 1: Rad-Mark Räderregale
Schnell und komfortabel
Was Sie heute von einem modernen Räderregal erwarten können
Es gilt als der Porsche unter den Räderregalen: das
Rad-Mark Magazin-Regal von Scholz Regalsysteme.
Turboschnell zu bedienen und dabei hochgradig
komfortabel. Abrollböden lassen die vier Räder
eines Radsatzes wie von selbst hintereinander ins
Regal laufen. Durch die Führungsstreben, in denen
kein Rad mehr umfallen kann, kann eine Bedienperson
kinderleicht alleine das Magazin-Regal
bestücken. Eine enorme Zeitersparnis!
Was sich wie selbstverständlich liest, ist das
Ergebnis zehnjähriger kontinuierlicher Systemoptimierung
des Hofheimer Regalherstellers.
2000: Damals wurden Räder in Langfachregalen
eingelagert. In den langen Fächern lagerten je
nach Rädergröße sechs bis zehn Räder. Wollten
die Räder ohne Beschädigung entnommen werden,
waren zwei Personen zum Bedienen erforderlich.
Räder auslagern kostete enorme Kraft, denn
die Fächer waren 500 mm tief. Durch den hohen
Anpressdruck entstanden Lagerschäden.
Satzweise gelagert
2002: Da fand Gottfried Scholz, Geschäftsführer
der Scholz Regalsysteme, die Lösung:
Er entwickelte mit den Rad-Mark Räderregalen
das erste System, das satzweise die Räder lagerte.
Jetzt konnte eine Person allein den Radsatz ein-
und auslagern ohne hohen Kraftaufwand! Denn
diese Regalfamilie hat nur Feldtiefen von 300 mm.
Die Räder sitzen ganz leicht im Fach.
2004: Vorhandene Fläche wurde zum Thema. Die
einzige Lösung seinerzeit: die Regale auf Rollwagen
setzen, um Gänge zu sparen. Scholz kommt
mit der nächsten Innovation: Er baut Doppelregale.
10 Jahre Nachkauf-Garantie
▸ Aufbau in Bauabschnitten
▸ Das Räderlager, das mitwächst
Nachrüsten von Neuentwicklungen durch einzigartige
Funktionslochungen der Auflagenprofile
▸ Führungsstreben
▸ Abrollböden
▸ Extremlastaufnehmer für XXL-Räder
▸ Neu: Felgenschutzsystem mit Softmantel für
Führungsstreben und flexible Fachteiler
2005: Die Räder werden größer und schwerer.
Gottfried Scholz überrascht mit dem Sortieren der
Räder in zwei Größen: Yellow (Gelb) und Silver
(Silber) (vgl. Rädermakierung S. 8 f.) mit darauf
abgestimmten Regalgrößen und optimiert somit
vorhandene Lagerflächen. Mit dem Höhenbediengerät
Gorilla können die Regale bis fünf Meter
hoch wie ein Tower gebaut werden. Dazu kommen
die passend abgestimmten Tower-Hallen.
2006: Die Flächenoptimierung geht weiter.
Scholz präsentiert die Blockaufstellung. Die Räder
sitzen wie auf der Fahrzeugachse oder der Vier auf
dem Würfel. Das spart wiederum Regalgänge.
Gleichzeitig wird eine weitere Größensortierung,
gekennzeichnet mit „Red“, geschaffen für die extrem
schweren MPV/SUV-Räder. YeSiRe ist geboren.
Die Rad-Mark Regale gibt es jetzt zusätzlich
in der Fachdimension Red.
2007: Das Sortieren
nach Größe wird weiter
verfeinert. Aus YeSiRe
wird YeSiReB. Die
vierte Größendimension
wird auf den Namen
Blue getauft. Wieder
passen mehr Räder auf
die Fläche. YeSiReB hat
sich zu einem umfassendenRäderlogistiksystem
gemausert. Es
wird abgerundet von
einem Marketingkonzept,
das gestaffelte
Einlagerungspreise
analog dem YeSiReB-
Rad-Mark Räderregale
Vorteile auf einen Blick
Soft-Line Kanten
▸ Runde Sicherheitsprofile, statt scharfer Haken und
Kanten
▸ Schützt Menschen, Räder und Felgen
Systemlochung, die sich Reifendimensionen in Breite
und Höhe anpasst
▸ Fachteiler und Softmantel-Felgenschutzsystem für
Führungsstreben
Systemsicherheit
▸ RAL-geprüft
▸ Stecksystem mit Sicherheitsschrauben gesichert
▸ keine platzenden Plastikteile
Premiere auf der Automechanika: die neue LARGE-
Baureihe (hier als Doppelregal in Blockaufstellung) als
sehr stabile Einstiegsversion in die Räderlagerung zu
verblüffend niedrigen Preisen, passend für alle Radgrößen
durch flexible Fachteiler. Wie ein Chamäleon
seine Farbe, so wechselt das LARGE multitalentiert die
Größe in Fachhöhe und Tiefe nach YeSiReB. Die Fachbreite
wird durch die enorme Feldbreite ausgeglichen.
Durch die System-Funktionslochungen wird es in Fächer
eingeteilt. In einem Feld mit einer Breite von
1.680 mm können auf drei Ebenen
▸ 12 Garnituren / 48 Räder / 210mm breit oder
▸ 9 Garnituren / 36 Räder / 280 mm breit oder
▸ 6 Garnituren / 24 Räder / 420 mm breit
eingelagert werden, wenn die Regale in richtiger Höhe
und Tiefe aufgebaut werden.
6 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

System empfiehlt. Mit TEIRA revolutioniert Scholz
den Teilelagerbau. Erstmals können im gleichen
System Teile, Räder, Reifen und Felgen gelagert
werden.
2008: Abrollböden erleichtern das Bedienen der
Regalanlagen wesentlich. Und das für kleines
Geld. Was die Scholz-Kunden am meisten freut:
Sie können die Systemverbesserungen einfach
nachrüsten. Und es wird unverändert größengerecht
und einfachst ein- und ausgelagert.
2009: Als das Nonplusultra erscheint das neue
Magazin-Regal. Es „frisst“ Räder regelrecht auf
kleinster Grundfläche und zwar stationär und war-
Führungsstreben mit Softmantel.
Spezial 2010
tungsfrei! Es stellt die bisher aufwendige und
deshalb teure Rollregaltechnik in den Schatten.
2010: Die Scholz-Planungsabteilung nutzt Räume
millimetergenau aus. Mit YeSiReB passen alle
unterschiedlich großen Räder millimetergerecht in
die Fächer. Gänge können mit der absoluten Minimum-Gangbreite
von 750 mm geplant werden,
weil es keine vorragenden Räder mehr gibt. Da
spürt der Kunde die jahrelange Erfahrung. Die
Radunterschiede betragen zwischen Blue und Red
volle 600 mm! Lassen Sie mal im Bett Ihre Beine
600 mm rausschauen und Sie wissen, was 600 mm
Überstand bedeuten. Was für alle klar ist, dass
Räder rund und damit auch „weit“ sind, wird bei
vielen Regalplanungen vergessen. Setzen Sie deshalb
auf die erprobte Scholz-Komplettlösung.
Den immer öfter nach außen gewölbten Felgen
trägt der Regalhersteller mit seinem neuen Felgenschutzsystem
Rechnung. Dazu gehören der Softmantel
für Führungsstreben und flexible Fachteiler.
Rad-Mark LARGE-Regale geboren
Mit einer neuen Fertigungs- und Konstruktionstechnik
schafft Scholz als jüngstes Kind der Rad-
Mark Regalreihe das LARGE. Es vereint alle zuvor
beschriebenen Vorteile, ist jedoch noch preiswerter!
Prof. Anita Friedel-Beitz
Der Porsche unter
den Räderregalen:
das MAGAZIN
in Blockaufstellung.
www.kfz-betrieb.de 7

Räderlogistik
Der beste und sicherste Zeitpunkt verwechslungsfrei zu kennzeichnen: Die Bühne auf rückenschonende Arbeitshöhe stellen und dann ran mit den Rad-Marks.
Systemelement 2: Rad-Mark KROS – das originale Kundenräder-Organsiationssystem
Verwechslungsfrei kennzeichnen
Schneller, sicherer und preiswerter als Etiketten
Warum lieben Monteure und Lageristen die Rad-
Marks? Weil sie absolut einfach zu handhaben
sind. Sie lassen sich gut greifen – auch mit ölverschmierten
Fingern –, leicht mit den jetzt neu
textilummantelten Gummis in zwei Sekunden anbringen
und sehr gut auch aus der Ferne im Regal
lesen. Und das Zuordnen der Größen nach YeSiReB
(vgl. auch S. 7) mittels der vier Farben versteht
jeder Mitarbeiter sofort.
Kalkulationsbeispiel nach YeSiReB für 1.000 Radsätze
Doch das ist noch nicht alles. Die lasergravierten
Rad-Marks können mitgewaschen werden,
weil sie wasser-, öl- und säurebeständig sind.
Deshalb haben diese Reifenkennzeichnungsschilder
auch zehn Jahre Garantie. Weil die
Schilder zum Waschen nicht abgenommen werden
müssen, spart das wiederum viel Zeit und
reduziert eine erneute Verwechslungsgefahr. Und
was sagen die Kunden? Für die ist das System
Dimension Sätze Preis/Satz Pro Saison Pro Jahr
Blue 300 30,00 € 9.000,00 € 18.000,00 €
Yellow 400 40,00 € 16.000,00 € 32.000,00 €
Silver 200 50,00 € 10.000,00 € 20.000,00 €
Red 100 60,00 € 6.000,00 € 12.000,00 €
Gesamt 1.000 82.000,00 €
./. statische Kalkulation 1.000 30,00 30.000,00 € 60.000,00 €
Mehrerlös 22.000,00 €
+ Zusätzliche Einnahmen aus Montage und Reinigung 15.000,00 €
Gesamt-Mehrerlös 37.000,00 €
Durch die klare Sortierung nach YeSiReB werden auch von Kunden gestaffelte Einlagerungspreise akzeptiert.
ebenfalls leicht verständlich. Überall dort, wo die
Kunden das YeSiReB-Logistiksystem im Einsatz
erleben, zeigen sie sich tief beeindruckt von der
Professionalität, wie ihre Reifen untergebracht
sind. Weil alle Details in einer extrem hohen Qualität
hergestellt sind, entsteht beim Kunden ein
sehr großes Vertrauen. Viele Rad-Mark-Anwender
berichten auch, dass sie aufgrund dieser Wertigkeit
bessere Einlagerungspreise erzielen können
(vgl. Tabelle).
Etikettenschwindel?
Aufkleber zur Kennzeichnung der Räder sind
preiswerter, wird oft behauptet, weil die Aufkleber
nur in kleinen Partien wie auf Raten gekauft werden.
Stimmt das? Schauen wir uns zunächst die
Nachteile von Etiketten an:
▸ Sie haften schlecht oder gar nicht auf nassen
Rädern.
▸ Bei Radwäsche müssen sie neu gedruckt werden.
▸ Deshalb steigt die Verwechslungsgefahr, weil
neue Etiketten gedruckt und aufgeklebt werden
müssen.
8 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010
Fotos: Oliver Mack

▸ Viele Kunden ärgern sich, wenn sie mit den
Aufklebern auf den Rädern fahren müssen.
▸ Die meisten Aufkleber müssen jede Saison neu
produziert werden.
▸ Deshalb muss je nach DV-System jede Saison
wieder eine neue Einlagerungsnummer gepflegt
werden.
Alles in allem benötigt das Arbeiten mit Etiketten
also viel mehr Zeit.
Rad-Marks mit Santander
Seit diesem Sommer hat die Santander Consumer
Leasing gemeinsam mit Scholz Regalsysteme ein
attraktives Leasingprogramm aufgelegt. Über fünf
Jahre werden die Rad-Marks geleast und kosten
damit so viel wie gängige Etiketten, nur mit dem
Vorteil, dass sie nach nur fünf Jahren schon bezahlt
sind, während die Etikettenkosten weiterlaufen.
Dabei spielt der Anwender mit dem Rad-Mark KROS
aber in einer anderen Liga. Denn er erhält neben
dem oben beschriebenen Kennzeichnungssystem
die komplette Regalfachnummerierung und die
Kunden Garderobenmarken mit Adresse, Telefonnummer
und auf Wunsch auch Logo des Händlers.
Und das alles wohlgemerkt nur zu Aufkleberpreisen.
Und ohne Anzahlung nur auf fünf Jahre.
Kommen Scan-Systeme?
Grundsätzlich sind Rad-Marks auch mit Barcodes
erhältlich. „Sie werden jedoch selten verkauft.
Die Scan-Software, Drucker für die Barcode-
Spezial 2010
Labels und auch die Scanner selbst sind viel zu
teuer. In den Stoßzeiten stehen sich die Mitarbeiter
auf den Füßen, weil zu wenig Scanner da sind“,
erklärt Gottfried Scholz, Geschäftsführer der Scholz
Regalsysteme GmbH. Seiner Meinung nach steigt
auch wieder die Verwechslungsgefahr, weil der
optimale Workflow zum Produzieren der Barcode-
Labels in den seltensten Fällen funktioniert.
Rad-Mark in DMS integrierbar
Gut zu wissen: Alle DMS-Systeme haben im
Teilestamm die Möglichkeit, Lagerorte anzulegen.
Somit ist jeder Betrieb für das Rad-Mark System
„grundausgestattet“, ohne eines der teuren Reifenmodule
kaufen zu müssen. Wer mehr Komfort
möchte, kann die Rad-Mark-Rädereinlagerungssoftware
für kleines Geld kaufen. Damit werden zusätzlich
vorinstallierte Dienste und Abfragen zum Beschreiben
des Zustands der eingelagerten Räder
genutzt. Dem Kunden kann zusätzlich zu seiner
Garderobenmarke auch noch eine Einlagerungsquittung
in Händler-CI ausgedruckt werden.
Fazit
Rad-Mark KROS ist das Original. Es hat Fernerkennung,
hohe Systemqualität, reduziert die Prozesszeiten
extrem, reduziert Verwechslungen auf
ein Minimum, ist immer zur Stelle und einsatzbereit,
auch wenn die IT streikt. Denn der Kunde hat
seine Einlagerungsnummer auf der Garderobenmarke
im Auto kleben.
Dachzeile
Kunden-Räder-Organisations-System
auch mit Barcode
lieferbar
Die Rad-Mark ® KROS © Systemelemente pro Radsatz
4 gravierte Lauffl ächenschilder
4 Befstigungsgummis
Fachnummerierung für Lagerort
Garderobenmarke zum Aufkleben an die B-Säule
Das ist ja einfach: Die YeSiReB-Größenzuordnung auf das passende Regalfach wird als Erstes am Fahrzeug mit dem passenden Kompass bestimmt. Drei stehen zur Auswahl.
www.kfz-betrieb.de 9

Räderlogistik
Rad-Krafter Feierte auf der Automechanika
seine Weltpremiere:
der neue Rad-Krafter von Scholz Regalsysteme.
Wer ihn Probe gefahren hat, ist begeistert.
Diese völlig neu entwickelte extrem stabile
und patentierte Rädergreifkarre verfügt über ein
ausgeklügeltes Hebe- und Greifsystem. Wird der
Rad-Krafter in Kippstellung zum Fahren gebracht,
klappt automatisch ein zweites Fahrwerk aus.
Die Karre wird zum komfortablen, vierrädrigen
Wagen. Weite Wege lassen sich mit geringem
Kraftaufwand überwinden. In gekippter Stellung
können Räder direkt vom Auto auf der Bühne
abgenommen und in Arbeitshöhe abgestellt
werden. Zusatznutzen: Ein Radsatz kann auf eine
Palette oder jede um 25 cm höhere Ebene abgesetzt
und von dort wieder aufgenommen werden.
Somit entfällt beim Paletteneinsatz das bisher
erforderliche Aufstapeln. Fürwahr, das ist eine
Kraft-Spar-Karre.
Systemelement 3: Einlagerungshelfer
Die Kraft-Spar-Familie
Macht das Räderlagern schneller und leichter
Umschlagbahnhof
Modellaufbau des Umschlagbahnhofs:
Über
die Auffahrrampe hebt
der Scherenhubwagen
den Radsatz auf eine
beliebig lange Rollenbahn,
an deren Ende
der Gorilla mit dem
Gabellift den Radsatz
abnimmt. So kann ein
Räderlager von einer
Person mit kleinstem
Kraftaufwand bedient
werden.
GORILLA mit Rad-Mark Gabellift
Die komfortabelste und schnellste Art des Einlagerns
bis zur 7. Ebene.
Speedy4
Die Podesttreppe der neuen Dimension, wenn es eng ist im Gang.
Der Speedy4 ist schmal, schnell, wendig. Ideal zum Transportieren
und Räderlagern bis zur 4. Ebene.
Die Gabel hebt dem Bediener elektrisch Rad für
Rad in die Arme. Das spart Kraft!
10 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

Autohaus Schiffer, Ingelheim (Suzuki, autofit, HMI-Partner; 4Fleet Partner)
Mehrfach Freude am Rädergeschäft
Auf 1.000 Radsätze gesteigert mit Scholz-Komplettsystem
Bei Schiffer in Ingelheim rollen die Räder und damit
auch der Rubel. Das Unternehmer-Ehepaar
konnte sein Geschäftsfeld „Rad“ von 450 auf über
1.000 eingelagerte Radsätze innerhalb nur eines
Jahres ausbauen. Möglich wurde dies mit dem
Scholz-Räderlogistik-Komplettsystem. Ende Februar
wurde dazu der zweite Bauabschnitt des Lagerumbaus
abgeschlossen.
Im ersten Bauabschnitt wurden die Scholz-Magazin-Regale
im Yellow-System aufgebaut (vgl.
»kfz-betrieb« Spezial Februar 2010 S. 16 ff.), im
zweiten nun Magazin-Regale im Blue-System und
TEIRA-Regale zur kombinierten Lagerung von Teilen
und Rädern (vgl. Plan). Dank der zwei Bauabschnitte
konnten der Umbau und das Umräumen
hier im laufenden Betrieb erfolgen. Zusammen mit
einem Monteur bewältigten die „Büro-Damen“ den
Umzug in drei Tagen inklusive Lagerortbeschriftung.
Die Freude über die neue Ordnung im Lager ist
bei den Schiffers schnell zu spüren. Annette Schiffer
schwärmt geradezu von dem neuen Prachtstück,
das von der Werkstatt aus einsehbar ist, und
auch Kunden und Monteure sind von der neuen
Ordnung begeistert.
Eckdaten Reifengeschäft
Autohaus Schiffer,
Nahering 18,
55218 Ingelheim
Telefon 06132/88681,
www.autohaus-schiffer.de
Verkaufsziel 2010: 100 NW, 100 GW
Mitarbeiter: insgesamt 10, davon 2 GF, 1 VK, 1
SB, 3 Mechatroniker, 2 Buchhaltung/Verwaltung
Werkstattausrüstung Reifengeschäft:
1 Gorilla, 2 Radwuchtmaschinen, 2 Reifenmontiergeräte,
2 Radwaschmaschinen, 6 Reifenbefüller
stationär, Rad-Mark KROS (Kundenräder-Organisationssystem)
mit YeSiReB-Räderlogistik
gelagerte Radsätze: 1.016 + 128 Neureifen
Räderlagerung: 26 € pro Saison, Räderwechsel
Alu 41€, Räderwechsel Stahl 36 €, Räder waschen
12 €, Ummontage Alu 48 €, Ummontage Stahl
36 €, alle Preise pro Satz inkl. MwSt.
Neubau Räderlager: 94.000 € exkl. MwSt. Rad-
Mark Magazin, Rad-Mark KROS, Rad-Mark Gorilla,
TEIRA
Hersteller Räderlager + -Kennzeichnungssystem
Scholz Regalsysteme GmbH
Im Birkenfeld 11,
65719 Hofheim a. Ts.
Telefon 0 61 92 / 29 39 00,
www.scholz-regalsysteme.de
Spezial 2010
Dachzeile
Das Schiffer-Team ist glücklich: Das Geschäft mit der Räderlagerung haben sie mit gleichem Personal- und
Raumeinsatz durch das Scholz Räderlogistiksystem mehr als verdoppelt.
www.kfz-betrieb.de 11

Lagerumbau
Bei genauer Betrachtung hat das Team der
Schiffers gleich mehrere Gründe zur Freude.
Übersichtliches Teilelager
Ursprünglich bestand das Teilelager aus zirka
20 laufenden Metern Regalen, bestückt unter anderem
mit vielen kleinen Lagerkästen. Hatten die
Regale vorher eine Lagerfläche von zirka 16 m²
benötigt, so wurde diese nun durch die TEIRA-
Regale um mehr als die Hälfte auf knapp 7 m²
reduziert. Nicht eingerechnet ist hierbei der Platz,
der in den oberen Ebenen über der normalen Greifhöhe
für zusätzliche Reifenlagerung entsteht. Die
Kleinteile sind im „Untergeschoss“ des TEIRA-Regals
verstaut, C-Teile, Birnen, Zündkerzen etc. sind
dabei in integrierten Schubladenschränken untergebracht.
Die Schubladen schaffen zusätzlichen
Platz, denn diese Teile lagerten vorher in 200 bis
300 Lagerkästen. Richard Schiffer fasst das so
zusammen: „Die Schubladen bringen es.“
Die Langteile und Bleche sind jetzt in den Containern
hinter der Werkstatt untergebracht, die
durch die neue Räder-Regalanlage frei geworden
sind. Richard Schiffer hat mit dem Umbau auch
den Lagerbestand reduziert. Lagerte er vor zehn
Jahren noch Teile im Wert von 50.000 Euro, sind
es heute nur noch 20.000 Euro. Anstatt das Kapital
im Regal verstauben zu lassen, nutzt er lieber
den Service, sich bis zu fünfmal täglich beliefern
zu lassen. So bleibt er für alle Marken und Modelle
flexibel.
Mehr Effizienz im Räder-/Reifengeschäft
Bei der Räderlagerung hat das Team vom Autohaus
Schiffer gleich mehrere große und kleine
Pluspunkte entdeckt. Die Monteure freuen sich,
dass sie die benötigten Radsätze auf Anhieb finden,
denn die „271 sitzt immer auf 271“. Durch
dieses System fällt die Sucherei und Umsortiererei
des Lagerns in Containern weg. Dank des Gorillas
mit Gabelhub und Schienenführung lassen sich
Annette Schiffer strahlt: Das Rad-Mark YeSiReB Logistiksystem hat sie einfach in
das Reifenmodul ihres Loco-Soft DMS integriert.
Raumwunder von Ingelheim: Auf 178 m² Grundfläche und ca. 790 m³ umbauten Raum sitzen 4.064 Räder/Reifen
und das Teilelager ohne Platz für ein Zwischengeschoss zu verschenken. Der Schnitt zeigt rechts das TEIRA-Prinzip.
die Sätze ohne Kraftaufwand in die mächtige Regalanlage
transportieren. Die Schienenführung
macht den flotten Gorilla noch einmal schneller
und sicherer. Sie führen den Gorilla so gut, dass er
fast automatisch geradeaus fährt und der Monteur
hat kaum Lenkaufwand. Einem Anstoßen an Regal
und eingelagerte Räder wird vorgebeugt. Der Gabellift
hebt während des Einlagerungsprozesses
dem Monteur Rad für Rad elektrisch auf Arbeitshöhe,
also fast von selbst in die Arme. Zum Magazin-Regal
fällt Annette Schiffer nur eines ein: „Vier
Räder hintereinander? Easy going!“
Auch während der Wechselsaison, die ja jetzt
wieder so langsam anläuft, wird den Monteuren
die Arbeit erleichtert. In der heißen Phase beschäftigt
das Autohaus Schiffer zusätzlich Zeitarbeiter,
um den Ansturm aufzufangen.
Jeweils ein Mitarbeiter
und ein Zeitarbeiter
arbeiten als
Team zusammen. Einer
bereitet die Reifen
schon vor, während der
andere den Wagen auf
die Hebebühne fährt.
Die Rad-Mark-Markierungsschilder
werden
noch am Wagen in angenehmer
Arbeitshöhe
aufgezogen, während
der Partner die Schrauben
löst. So sind die
Räder auf ihren Weg
ins Regal bestens vor-
bereitet. Dort sind nur
saubere Räder zugelas-
Das Teilelager passt jetzt bequem ohne Langteile
auf 7 m². Viel Fläche gewinnen die Schubladen.
Kleinteile lagern staubfrei und lassen sich schneller
greifen.
sen, und so nehmen die Räder nach einer Vorwäsche
den Weg durch eine der beiden Rad-Mark
Ein-Rad-Waschmaschinen. Mittels Chip-Tuning
dauert der Waschvorgang nur 40 Sekunden.
Zeitersparnis für die Werkstatt,
Transparenz für den Kunden
Auch Heiko Pfeiffer, der Reifenverantwortliche
im Hause Schiffer, berichtet, dass mit dem neuen
System „mindestens die halbe Zeit gespart“ würde.
Er erzählt zudem von einem positiven Nebeneffekt:
Beim Lagern der Reifen im Container waren diese
vielen Temperaturschwankungen ausgesetzt. Ge-
12 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

Die beiden Ein-Rad-Waschmaschinen sind in der
Wechselsaison unverzichtbar, denn die Räder kommen
hier nur sauber ins Regal. Die Rad-Mark-
Schilder können bedenkenlos mitgewaschen werden,
so geht kein Rad verloren.
nerell ist dies schon schlecht für die Haltbarkeit
des Gummis, den Monteuren fällt das aber gerade
beim Wuchten der Räder auf. Fielen die Klebegewichte
früher gerne von den kalten Rädern ab,
haften sie jetzt dank konstanter Raumtemperatur
problemlos.
Da Räderlager und Waschmaschinen direkt in
der Werkstatt stehen, können die Kunden sofort
sehen und mitverfolgen, was mit ihren Reifen passiert.
Von der neuen Ordnung in „ihrem“ Autohaus
sind sie begeistert und erkennen den Wert des
Einlagerungsservices fast von selbst. Die Saison
kann kommen!
Elisabeth Blaich/Prof. Anita Friedel-Beitz
Spezial 2010
Dachzeile
Mit dem Turbo-Gorilla im Blue-Magazin: Der Gabellift hebt Rad für Rad elektrisch auf Arbeitshöhe. Führungsschienen
(unten) übernehmen das Lenken. Rechts im Vordergrund das TEIRA-Regal – unten Teile, darüber
Neureifen.
www.kfz-betrieb.de 13

Im Gespräch
Scholz Regalsysteme, Hofheim
Macht den Rädern Beine!
Geschäftsführer Gottfried Scholz sieht weiter wachsendes Einlagerungsgeschäft für das Kfz-Gewerbe
Redaktion: Welche Entwicklungen sehen Sie im
Räderlagerungsgeschäft kommen?
Gottfried Scholz: Die Räderlager in den Betrieben
sind brechend voll. Und es geht so weiter. Das
gibt in den Betrieben einen „heißen“ Herbst.
Denn jeder wird mehr einlagern wollen und müssen,
weil das die Kunden bindet.
Über welche Volumina sprechen wir denn?
18 Millionen Radsätze lagerten vor vier Jahren
noch in deutschen Kellern und Garagen. In den
letzten Jahren nahmen die PS von 95 auf heute
durchschnittlich 130 PS beim Auto zu. So wie die
PS, wachsen auch die Räder. Die meisten Fahrzeuge
haben jetzt Räder, die über 20 Kilogramm
pro Rad wiegen. Sukzessive marschieren immer
mehr Räder in die Lager, weil sich die Autofahrer
mit denen nicht mehr „abbuckeln“ wollen! Deshalb
spreche ich vom heißen Einlagerungsherbst.
Und wie sind die Betriebe auf die nächste Wintersaison
vorbereitet?
In vielen Betrieben sind die Lagerkapazitäten
erschöpft. Deshalb haben wir mit unserem neuen
Magazin-Regal und der YeSiReB-Räderlogistik
genau zum richtigen Zeitpunkt die richtige Lösung
geschaffen. Beides schafft auf vorhandener
Fläche enormen Volumengewinn. So besteht
eine unserer Hauptaufgaben darin, in den Betrieben
nach Lösungen zu suchen, wo noch Kapazitäten
untergebracht werden können. Mit
unseren Erfahrungen und Lösungsmöglichkeiten
findet sich fast immer ein Weg.
Was gibt es Neues aus dem Hause Scholz?
Neu ist bei unseren Systemen der Felgenschutz.
Die teuren Alufelgen haben jetzt häufig Außenwölbungen.
Werden diese beschädigt, was in der
Hitze des Gefechts schnell passieren kann, kommt
es dem Einlagerer teuer zu stehen. Das von uns
entwickelte Felgenschutzsystem entspricht unserem
Poka-Yoke-Prinzip. Es vermeidet Bedienungsfeh-
ler. Übrigens
sind unsere
Regale heute
so stabil,
dass sie
auch Lkw-
Räder tragen.
Wir haben die Tragkraft der Rad-Mark Regale
ständig den Erfordernissen angepasst. Felgenschutz
und extra verstärkte Tragkraft gelten
heute als vorbildlich für die Rädereinlagerung!
„Ein Radsatz wiegt
heute so viel wie zwei
Zentnersäcke Kartoffeln.“
Kommen wir auf die größer gewordenen Räder
zurück.
Als kleiner Junge sah ich, wie sich meine Eltern
im Herbst mit den Kartoffelsäcken herumplagten.
Ich dachte, wie schön es wohl wäre, wenn die
Säcke laufen könnten. Jetzt ist auch wieder
Herbst und es geht um die Kundenräder. Nur
heute wiegt ein Satz Räder gleich so viel wie zwei
Zentnersäcke Kartoffeln. Wie wäre da mancher
froh, wenn die Räder laufen lernen würden!
Und wie machen Sie den Rädern Beine?
Verantwortliche
wissen, dass die
gewünschte Wirtschaftlichkeit
des
Räderlagers heute
mehr denn je vom
Handlingprozess
abhängt. So ist es
gut zu wissen,
dass es von Scholz Entwicklungen gibt, die den
Rädern „Beine machen“! Auch wenn es noch den
einen oder anderen Interessenten gibt, der sich
verunsichern lässt. Heute kommen unsere Anwender
über ihre Praxiserfahrungen mit der Scholz-
Komplettlösung zu der eindeutigen Aussage:
„Absolut sicher, schnell und wirtschaftlich.“ Deshalb
zeigen unsere Kunden den Ablauf auch
gerne ihren Kollegen!
Welche Erfahrungen haben Sie mit dem Umschlagbahnhof
gemacht?
Der ist sozusagen das Tüpfelchen auf dem i, wenn
es um schnellstmöglichen Workflow geht. Auch
hier bestätigt sich unser Prinzip: einfacher, leichter
und schneller.
Welche Entwicklung zeigt sich bei der Räderkennzeichnung
über Scan-Systeme?
Wir bieten unsere Rad-Marks zur Räderkennzeichnung
mit Laufrichtung bereits seit 2002 mit
scanbaren Barcodes an. Wir haben Kunden, die
5.000 und
mehr Radsätze
einlagern
und mit
Scannern arbeiten.Grundsätzlich
sind die
Scanner sowie die Software dazu immer noch sehr
teuer. Persönlich sehe ich drei große Probleme
beim Scannen in der Praxis, wenn dafür Aufkleber
eingesetzt werden. Erstens: Der Aufkleber muss
jedesmal aufs Neue in den Stoßzeiten produziert
werden. Zweitens: Hohe Verwechslungsgefahr,
bis in der Hektik des Saisongeschäfts der Lagerort
mit mit Kundenradsatz „verheiratet“ wird. Drittens:
Die Radsätze passen nicht immer in die
Fächer oder versperren die Gangbreiten, weil die
Räder heute extreme Größenunterschiede haben.
Sie haben auf der Automechanika den Speedy4
und den Rad-Krafter präsentiert. Warum haben
Sie gerade diese Produkte entwickelt?
Die Kundenräder
werden
„Bis zu 65 Prozent Volumengewinn
mit MAGAZIN-Regal
und YeSiReB-Logistik.“
immer
schwerer.
Das heißt
dann einfach,
dass in
den Betrieben
der
Kraftaufwand immer höher wird. Also beschäftige
ich mich intensiv damit, wie wir den Männern
die Arbeit erleichtern können. Sonst geht die Motivation
in der knallharten Wechselsaison doch
in den Keller. Der Krafter ist die EXTREM starke
Rädergreifkarre. Und wer ihn auf der Automechanika
Probe gefahren hat, war sofort begeistert.
Unser neuer Gabellift ist das einzigartige Gerät
auf dem Gorilla, das mit Elektroantrieb die Gabel
mit den Rädern hebt oder senkt – auch beim
Fahren. Er trägt die Räder dem Bediener regelrecht
in die Arme. Durch die Gabel können auch
die Radstapel auf eine Rollenbahn abgesetzt und
wieder aufgenommen werden. Handanlegen entfällt!
Sie verstehen sich als Komplettanbieter. Wie weit
geht denn Ihr Angebot?
Als Komplettanbieter rund um die Räderlagerung
sehe ich unsere Aufgabe noch in einem anderen
Bereich. Wenn ein Betrieb heute investiert, dann
sucht er Planungssicherheit, will einen schnellen
Return on Invest. Und genau das ermitteln unsere
Organisations- und Einrichtungsberater für
unsere Kunden bis hin zur Wirtschaftlichkeitsbetrachtung.
Wir unterstützen auch bei der richtigen
Preisfindung im regionalen Markt des Betriebs
bis hin zur werblichen Umsetzung mit unserem
RadIn-Konzept. Denn der Einlagerungspreis ist
eine Fokus-Position und trägt entscheidend zum
Preisimage eines Betriebs bei.
Das Gespräch führte Prof. Anita Friedel-Beitz
14 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

Spezial 2010
Zur Person
Dachzeile
Gottfried Scholz
2010 Gebrauchsmusterschutz für neues Rad-Mark
LARGE-Regalsystem, Rad-Krafter und Speedy4
2009 China- und Russland-Patent für Regalsysteme,
Markenschutz für Rad-Mark MAGAZIN-Regal
2008 USA-Patent für Regalsysteme
2007 Patent- und Markenschutz für TEIRA®, das
erste Regalsystem zur kombinierten Lagerung von
Teilen- und Räder/Reifen
2005 Patent- und Markenschutz für Rad-Mark
FUN, Markenschutz für RadIN
2002 Gründung der IREGA AG (Internationale Regalbau
Aktiengesellschaft) mit dem Ziel mit patentgeschützten
Innovationen die Produktion und den
internationalen Vertrieb der eigenen Regalsysteme
aufzubauen.
2001 Patent- und Markenschutz für Rad-Mark
2000 Entwicklung der eigenen Regalfertigungsanlage
und Aufnahme der Produktion
1992 Entwicklung des multifunktionalen Steckregals
„M-System“ mit Patent- und Markenschutz
1985 Spezialisierung auf das Regalgeschäft und
Gründung der Scholz Regalsysteme GmbH
1984 Kauf einer seit 30 Jahren am Markt operierenden
Regal- und Betriebseinrichtungsfirma in
Frankfurt/Main.
Studium der Betriebswirtschaft an der FH Kassel,
Abschluss Dipl. BW
Hobbys: drei Enkel, Bergwandern, Mountainbike,
Ski alpin
www.kfz-betrieb.de 15

Automechanika-Impressionen
Premieren bei Scholz Regalsysteme und der Standbesetzung Lustiges in den Mund gelegt
Alle Gäste wollen in die neue Dimension
Sechs Tage Hochbetrieb mit Besuchern aus 55 Ländern. MAGAZIN- und LARGE-Regale treffen den Puls der
„...und wenn ich den Radsatz gleich noch bespreche,
dann hebt dieses Medium gleich hoch, hoch sag ich...“
„So meine Herren, jetzt geben Sie mal fein acht,
Antonia hat Ihnen etwas mitgebracht.“
Tja, da schaun‘s die alten Rittersleut, was ein Krafter so wegschiebt...
Azubi Weymüller stolz
nach erstem VK-Abschluss.
Michael Kovacs: „Naaa, den Radsatz verkauf i Ihnen
net. Den gibt‘s umsonst!“
„Wie? Wenn ich die Zangen jetzt zusammendrücke,
dann packt sich der Krafter diese fetten Räder?“
Mohamed Kier, Axson Industry, Algerien wird in
feinstem Arabisch von Mourad Hajjaj beraten.
Ralf Helbig, Traum
aller Schwiegermütter
und nebenberuflich
Scholz-Model beim
Predigen.
„Nein, nein, nein, mein
schönes Prospekt, das
geb ich Ihnen nicht!“
16 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

der Räderlagerung
Händler. Speedy4 und Rad-Krafter überzeugen beim Probefahren.
Spezial 2010
Statt Hahn mal Henne
im Korb: Kfz-Betriebswirtin
Antonia Raile,
Assistentin der Geschäftsleitung,umrahmt
vom Chef und
einem Teil ihrer Kollegen
von der Standbesetzung.
Und weil richtig
was los war und die Besucher
nur so strömten,
strahlen alle über beide
Ohren.
„Nein, das ist nicht mein neuer Gehstock, den ich da
in der Hand halte. Das ist unser neuer Teleskop-Grip –
eingefahren. Sieht man doch, oder?“
Sechs Tage Messe, das war Bizeps- und Trizepstraining pur.
Da musste keiner mehr ins Fitness-Studio.
Dachzeile
Fachsimpeln, lachen, Witze
erzählen und neue hören, staunen, mit den
Kunden um die Wette strahlen und...
Regale verkaufen!
www.kfz-betrieb.de 17

Automechanika-Impressionen
Boris Kanewtscheff, Beratung und Vertrieb BMW
Werkstatteinrichtung.
Rainer Held, VR-Leasing, bietet mit Gottfried Scholz
den Betrieben attraktives Objekt-Leasing.
Christian Vogel, Autohaus Vogel, Korbach, mit
Torben Witte.
Oktay Yilmaz (m.), Teileleitung Autohaus Krah &
Enders, Maintal, mit Ralf Helbig (l.) beim Krafter-
Probefahren.
Walid Helal, Speedy Auto Services, Tunesien, mit
Mourad Hajjaj.
Juergen Niemann, Leiter Service Gruppe, Volkswagen
Automobile Ostfriesland.
Darius Walisiak, Goodyear Dunlop Tires Polska, mit
Antonia Raile.
Paul Broich (Serviceleiter), Albert Banning (Filialleiter),
Ernst + König GmbH, Freiburg.
Bülent Meryem, Verkaufsleiter Diagnose- und
Garagentechnik Würth, Schweiz, mit Ingo Lauckner.
Herr Rolf Stehle und Sohn, Autohaus Erich Stehle
GmbH, Bad Waldsee.
Teneriello Matteo, TREM SA, Schweiz, mit Mourad
Hajjaj.
Detlef Hertwig, Autohaus Hofmann, NL der
Ingolstädter Autohaus GmbH, Regensburg.
18 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010

Spezial 2010
Dachzeile
www.kfz-betrieb.de 19

Dachzeile
20 www.kfz-betrieb.de Spezial 2010