Geplanter Praktiker-Baumarkt Wasserburger Landstraße - RIS

Hinweise zum
Simulationsprogramm KNOSIMO (Version 5.0, BPS GmbH Valentinstr. 33, 76 189 Karlsruhe)
Das Simulationsprogramm KNOSIMO basiert auf einem mikroskopischen, ereignisorientierten
Modell. KNOSIMO ermöglicht so durch eine realistische Nachbildung des Verkehrsablaufes eine
detaillierte Beurteilung der Kapazität und vor allem der Qualität des Verkehrsablaufes an einem
Knotenpunkt ohne Lichtsignalanlage.
Erläuterung der Abkürzungen:
VZ ges [min] Gesamte Verlustzeit in Minuten
VZ mitt [sec] Mittlere Verlustzeit in Sekunden
VZ 85% [sec] 85%-Wert der Verlustzeit in Sekunden
VZ max [sec] Maximale Verlustzeit in Sekunden
RS mitt [Kfz] Mittlere Rückstaulänge [Kfz]
RS 85% [Kfz] 85%-Wert der Rückstaulänge [Kfz]
RS 95% [Kfz] 95%-Wert der Rückstaulänge [Kfz]
RS max [Kfz] Maximale Rückstaulänge [Kfz]
H ges [-] Gesamte Anzahl der Halte
H mitt [-] Mittlere Anzahl der Halte pro Fahrzeug
H max [-] Maximale Anzahl der Halte pro Fahrzeug
Fz ang. [Kfz] Angekommene Fahrzeuge [Kfz]
Fz abg. [Kfz] Abgefahrene Fahrzeuge [Kfz]
Fz wart. [Kfz] Wartende Fahrzeuge [Kfz]
QSV [-] Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs
Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs für nichtsignalisierte Knotenpunkte nach HBS 2001:
Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt
passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom
bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind
gering.
Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von
bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es
kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen
Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung
darstellt.
Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen
Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten* hohe
Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem
Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist
noch stabil.
Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen.
Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige
Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch
führen. Die Kapazität wird erreicht.
Stufe F: Die Anzahl der zufließenden Fahrzeuge ist über ein längeres Zeitintervall größer
als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig
wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Die Situation löst sich
erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr
wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
*) Nach HBS liegen mittlere Wartezeiten unter 45 Sek. noch in Stufe D. Die in der Simulation
errechnete Verlustzeit ist im Unterschied zur Wartezeit die Differenz zwischen der tatsächlichen
und einer "fiktiven" Fahrzeit, die ein Fahrzeug zum Durchqueren des Knotenpunktbereiches
benötigt. Die Verlustzeit ist deshalb größer als die Wartezeit (Verlustzeit = Wartezeit plus
Zeitverluste aus Brems- und Beschleunigungsvorgängen). Liegen die mittleren Verlustzeiten für
alle Ströme deutlich unter 50 s, so ist der Knotenpunkt in der Regel ausreichend leistungsfähig
(Stufe D). Übersteigt die mittlere Verlustzeit in einem Strom hingegen die 60 s-Grenze, kann man
von einer Überlastung des Knotens sprechen.
Anlage 16-3