NEUE REIFENZEITUNG Extrabeilage/China ... - Reifenpresse.de

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from China. Even if European and Chinese partners have commonly developed a new tread pattern intended to be sold – by the European partner – on the European replacement market this may be no guarantee that tyres will be supplied. Sometimes, if the price is right, a competitor gets these tyres and sells them at a profit. This and other similar incidents occur when you do business with Chinese tyre companies, Mr Bernaerts says. Furthermore, there are always doubts whether a Chinese partner has the same understanding of the words “sole agent.” It is common, he continues, that an exclusive European importer is faced with competition when “his brand” is also sold to other importers just because capacities are available and the price is right. Although the owner of International Bernaerts Trading is a specialist when it comes to the Chinese tyre market (he won’t officially give details about his preferred brands, sales or turnover figures) and has close business relations there, he is very critical about the quality of tyres produced in China. He even asserts that the vast majority of tyres produced in China and sold in Europe do not comply with the ECE-R30 standards. “Chinese people still don’t exactly know what quality means,” he says, and they often don’t pay close attention to uniformity, balance, tread life or the load and speed indices of tyres. Some tyres produced in China need up to 150 grammes of balancing weights. So-called DA, BLEM or second-quality tyres are often dispatched to European replacement markets. This is partly because clueless importers sometimes hope to make a decent profit on these tyres, which are obviously offered at very competitive prices by Chinese manufacturers or agents and brokers. Guido Bernaerts has seen some bad tyres in the course of his career: “You could cry your eyes out.” However, there are positive examples of when Chinese manufacturers invest in upgrading their production facility and in making the production process more efficient. But these examples are rare and can be found – if at all – only with privately owned companies. There is no real benefit to the efficiency of a tyre factory if the owner invests hundreds of millions in new equipment at all stages of the production process and workers – like in the good old past – continue to cut the layers of casings manually even though the correct equipment is there. This is why the efficiencies of many production facilities are comparably weak when the state or a province owns the tyre factory and decisions are made not only based on economic criteria, but political as well. At the same time it is worth noting that tyres produced in China are getting better and better in terms of quality, says Guido Bernaerts, pointing out that there are many factories in China that are currently being upgraded according to Western standards. The number of Chinese tyre manufacturers selling their products in the European and North American replacement markets is going to increase in the near future, that’s something we can be assured of, the owner of International Bernaerts Trading says. Currently there are about ten companies in China that sell their products in Europe. International Bernaerts Trading has recently begun selling its new “Optima“ private brand, produced in China, in European markets. There are 51 different PCR dimensions available; later on there will also be Optima truck tyres. Together with this new private brand Bernaerts hopes to sell up to 3 to 4 million units annually by the end of next year. arno.borchers@reifenpresse.de/sg rend ein europäischer Gesprächspartner schriftlich fixierte Verabredungen in der Regel als Vertrag bzw. Vertragsgrundlage akzeptiert, seien entsprechende Papiere für Chinesen „der Anfang einer Diskussion“ und sie fühlten sich oftmals noch zu nichts verpflichtet. Entsprechende „Mentalitätsunterschiede“ müsse man verstehen und akzeptieren, wenn man mit chinesischen Unternehmen Geschäfte machen will. Selbst wenn man gemeinsam mit einem chinesischen Partner ein neues Profil entwickelt und in Europa auf den Markt bringen möchte, bedeute dies noch lange nicht, dass man als Quasi-Auftraggeber und Co-Entwickler am Ende auch beliefert wird, erzählt Guido Bernaerts aus seinem Erfahrungsschatz; Entsprechendes sei ihm bereits passiert zugunsten eines Wettbewerbers. Auch könne man sich nie sicher sein, dass ein chinesischer Geschäftspartner dasselbe unter dem Begriff „Sole Agent“ (Exklusivimporteur) versteht wie ein europäischer Importeur. Oft genug tauchten eigentlich als exklusiv zugesicherte Reifen über andere Quellen auf dem Markt auf. Auch wenn der Inhaber von International Bernaerts Trading im China-Geschäft überaus aktiv ist (Details zu Marken, Absätzen oder Umsätzen will Guido Bernaerts nicht nennen), lässt er kein gutes Haar an der Qualität chinesischer Produkte. Er behauptet sogar, dass ein Großteil der in China gefertigten und in Europa vermarkteten Reifen nicht den hohen Anforderungen der ECE-R30 für die Erlangung einer E-Kennung entsprechen. „Chinesen wissen immer noch nicht, was Qualität heißt“, und beschwert sich über Reifen, deren Rundlauf, Unwucht, Laufleistung oder Lastbzw. Speedindex nicht den Anforderungen entsprechen. Es gebe Reifen aus China, die mit bis zu 150 Gramm ausgewuchtet werden müssten. So genannte DA-, BLEM- oder Zweite-Wahl-Reifen finden ebenfalls oft den Weg nach Europa – teilweise über ahnungslose Importeure, die auf das schnelle Geld hoffen. Er habe in seiner Laufbahn Reifen gesehen: „Da kann man nur weinen.“ Es gebe zwar positive Beispiele, wo chinesische Hersteller sinnvoll und effizient in die Erneuerung ihrer Mischereien und Reifenproduktionen investiert haben. Nur entsprechende Beispiele seien rar und – wenn überhaupt – ausnahmslos bei Reifenherstellern zu finden, die sich im Privatbesitz befinden. Es nütze wenig, hunderte Millionen in neue Anlagen zu investieren, wenn trotz vorhandener Technologie die Karkasslagen von Hand zugeschnitten werden, da die Mitarbeiter das schon immer so gemacht haben. Entsprechend niedrig sind die Effizienzen in vielen Produktionsstätten, gerade wenn der Staat bzw. eine Provinzregierung als Arbeitgeber auftritt und unternehmerische Entscheidungen eben nicht nur anhand von wirtschaftlichen Kriterien fällt. Dennoch: Es sei anzumerken, dass auch chinesische Reifen stetig an Qualität gewinnen, so Guido Bernaerts, und die Umstellung der Fabriken in China ist noch in vollem Gange. Die Anzahl chinesischer Reifenhersteller, die ihre Produkte in Europa und Amerika vermarkten wollen, wird in Zukunft zunehmen, da könne man sich sicher sein. Gegenwärtig seien dies gut zehn Unternehmen, die ihre Produkte in Europa anbieten. International Bernaerts Trading legt derzeit eine Eigenmarke namens „Optima“ auf, die in China gefertigt wird. Es handelt sich dabei zunächst um 51 Dimensionen Pkw-Reifen; später sollen auch Lkw-Reifen hinzukommen. Inklusive der neuen Eigenmarke will Bernaerts bis Ende des kommenden Jahres drei bis vier Millionen Reifen jährlich absetzen. arno.borchers@reifenpresse.de 7
German Reifen Exhibition Expands Into China Premiere show in November – At least 50 exhibitors expected 8 Reifen-Messe expandiert nach China Erstlingswerk im November – Wenigstens 50 Aussteller erwartet The Chinese tyre market is becoming ever more interesting, and not only for tyre manufacturers and wholesalers. The organisers of tyre-related exhibitions are also taking a much closer look at this – as it seems – market of boundless opportunities. This November the organisers of the “Reifen” show in Essen, Germany, are organising for the very first time an equivalent in China, the so-called “Reifen China”. The organisers from Messe Essen GmbH and the China United Rubber (Group) Corp. are hoping to host a successful premiere show in Shanghai. The annual Reifen China show will take place concurrently with the “Rubber Tech China” show, both held under the same roof. Klaus Reich, director trade fairs and exhibitions with Messe Essen GmbH, and in this function also responsible for Reifen China, explains in an interview with Tyres & Accessories why his company is taking the Reifen show to China, what the expectations for this November’s show are and what exhibitors and visitors will get in Shanghai when they come to Reifen China. Tyres & Accessories: For many years Messe Essen GmbH has successfully organised the Reifen show in Germany. Do you count on a similar success with its offspring in Shanghai? Klaus Reich: The international trade fair Reifen has now existed for more than 40 years. It has continuously been developed, has become increasing international and has gained relevance. I also see good prospects for the Reifen China. In the mid-term I am convinced that the quality of our organisation will prevail over other exhibition organisers; we will be able to present a very successful show, in particular keeping China’s growth potential in mind. Tyres & Accessories: It is widely known that China is one of the biggest producers and consumers of tyres worldwide. Does this fact correlate with China’s relevance as a location for exhibitions? Klaus Reich: It usually is the case that leading industry exhibitions take place in Germany. Chinese exhibitions in turn normally meet the huge domestic market demand. With regards to the tyre industry in China it can be pointed out that – despite many attempts – no Der chinesische Reifenmarkt wird nicht nur für Hersteller und Großhändler immer interessanter. Auch Messeveranstalter richten mehr und mehr ihren Blick auf den Markt der – scheinbar – unbegrenzten Möglichkeiten. In diesem November wird die Essener Reifen-Messe erstmals mit einem Ableger an den Start in China gehen. Die Veranstalter der Messe Essen GmbH und der China United Rubber (Group) Corp. hoffen auf ein erfolgreiches Erstlingswerk der jährlich angesetzten Veranstaltung. Sie wird parallel zur „Rubber Tech China“ stattfinden. Klaus Reich, Direktor für Handelsmessen und Ausstellungen der Messe Essen GmbH und in dieser Funktion mitverantwortlich für die „Reifen China“, erläutert im Interview, warum die Messe Essen mit ihrer Reifen-Messe nach China expandiert, welche Erwartungen die Veranstalter haben und was Aussteller und Besucher erwartet. NEUE REIFENZEITUNG: Die Messe Essen ist seit Jahren erfolgreicher Ausrichter der „Reifen-Messe“. Rechnen Sie mit einem ähnlichen Erfolg in Shanghai? Klaus Reich: Die Internationale Fachmesse „Reifen“ in Essen existiert seit über 40 Jahren. Sie hat sich kontinuierlich weiter entwickelt und zunehmend an Internationalität und Bedeutung gewonnen. Auch für „Reifen China“ sehe ich gute Chancen. Mittelfristig rechne ich damit, dass sich die Qualität unserer Organisation gegenüber den vielen anderen Veranstaltern durchsetzen wird und dass wir bei dem großen Wachstumspotential in China eine absolut erfolgreiche Veranstaltung präsentieren können. NEUE REIFENZEITUNG: Dass China zu den größten Produktions- und Absatzmärkten von Reifen zählt, ist bekannt. Korreliert diese Tatsache mit der Bedeutung Chinas als Messestandort? Klaus Reich: Generell gilt, dass die meisten Branchen-Leitmessen in Deutschland stattfinden. Chinesische Messen bedienen in erster Linie die Nachfrage in ihrem riesigen Heimatmarkt. Bezogen auf den Reifenmarkt in China kann man feststellen, dass es trotz zahlreicher Versuche bisher noch keinem Organisator gelungen ist, die Reifenbranche komplett zu präsentieren. Genau das ist unser Ziel: Wir wollen wie zur Reifen-Messe in Essen eine Fachmesse
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Seite 4 und 5: et cannot absorb all the tyres that
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Seite 10 und 11: Tyre Exhibitions in China A market
Seite 12 und 13: meet your high standards? Klaus Rei
Seite 14 und 15: Klaus Reich: Even compared to Europ
Seite 16 und 17: Although Linglong had an annual out
Seite 18 und 19: Continental Confirms Plans for New
Seite 20 und 21: ment tyre market. For this reason,
Seite 22 und 23: Giti Tire Europe - Link Into Europe
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Seite 26 und 27: operations,” said Kim, explaining
Seite 28 und 29: The End of Cheap Chinese Tyres? Inc

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