NEUE REIFENZEITUNG Extrabeilage/China ... - Reifenpresse.de
NEUE REIFENZEITUNG Extrabeilage/China ... - Reifenpresse.de
NEUE REIFENZEITUNG Extrabeilage/China ... - Reifenpresse.de
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
The End of Cheap Chinese Tyres?<br />
Increased shipping costs and new VAT laws pressurise prices<br />
28<br />
Naht das En<strong>de</strong> billiger <strong>China</strong>-Reifen?<br />
Transportkosten und Abgaben belasten Hersteller<br />
On 1 July, the Chinese government reduced tax relief on<br />
tyre exports, causing those involved in importing or selling<br />
Chinese produced tyres in Europe to brace themselves for<br />
price increases. At the same time, as one industry insi<strong>de</strong>r<br />
told Tyres & Accessories, market conditions are changing<br />
and “you are no longer doing Chinese companies a favour<br />
by selling their tyres.” So does this move mean the days of<br />
cheap Chinese tyres are numbered?<br />
The Chinese government’s <strong>de</strong>cision to cut its previously high<br />
tyre export subsidies from 13 per cent to 5 per cent; and to<br />
cut VAT refunds on wheels produced for export from 17 per cent<br />
to 9 per cent; is <strong>de</strong>signed to address the Republic’s overwhelming<br />
export growth and is attempt to manage its tra<strong>de</strong> surplus.<br />
Traditionally, export VAT refunds have kept export prices low for<br />
tyremakers and tyre and wheel component suppliers exporting<br />
out of <strong>China</strong>. Now, however, according to an Ernst & Young report,<br />
“any change to a VAT refund rate will impact the prices charged<br />
on export goods as well as the profitability of exporters.”<br />
At the same time as the export tax relief was cut by eight percentage<br />
points, shipping costs for most tyre importers went up<br />
around five per cent. In June this meant increased shipping costs<br />
of around $300 a container. Now, however, other tyre importers<br />
have told Tyres & Accessories that the real cost increase is nearer<br />
$1000 dollars a container. For them, the bad news is this upward<br />
trend is unlikely to get any better as the peak Christmas<br />
season draws closer and shipping <strong>de</strong>mand grows stronger. All<br />
this is set against a background of increased cost factors that are<br />
common to everyone producing tyres at the moment. Labour and<br />
power costs may be lower in <strong>China</strong>, but high raw material prices<br />
are just as relevant to Chinese manufacturers as anyone else.<br />
So, with a number of factors putting the beginnings of price<br />
pressure on the traditionally “low-cost” Chinese tyre manufacturers<br />
and international companies producing tyres in <strong>China</strong>, when<br />
are the price increases coming?<br />
Some have already been and gone. The first company to explicitly<br />
mention the Chinese VAT situation as a pressure was<br />
Hankook Tire USA, which said this was why it hiked prices by up<br />
to 7 per cent on from 16 July. Hankook was followed by Giti Tire<br />
(USA) Ltd. who will reportedly pass on an increase of 5 - 8 per<br />
cent. Many operations are still waiting to hear information from<br />
their suppliers about whether and to what <strong>de</strong>gree their prices will<br />
go up. And furthermore, some companies are expecting a second<br />
phase of price increases in the future when tyre manufacturers<br />
that source raw materials in <strong>China</strong> feel the impact of the price<br />
increases they began to feel in July and August.<br />
Wie Bloomberg unter Berufung auf eine entsprechen<strong>de</strong> Ankündigung<br />
<strong>de</strong>s chinesischen Finanzministeriums berichtet,<br />
hat das Land offenbar seine auf Exporte gewährten Rabatte<br />
reduziert, um das Wachstum <strong>de</strong>s nach jüngsten Schätzungen<br />
mit 257 Milliar<strong>de</strong>n US-Dollar (knapp 192 Milliar<strong>de</strong>n Euro) bezifferten<br />
Außenhan<strong>de</strong>lsüberschusses zumin<strong>de</strong>st ein wenig<br />
einzubremsen. Betroffen von dieser Maßnahme sollen über<br />
2.800 Produkte sein – darunter auch solche, die wie Reifen<br />
mithilfe von Kautschuk hergestellt wer<strong>de</strong>n. In diesem Segment<br />
wur<strong>de</strong> <strong>de</strong>r Exportrabatt <strong>de</strong>mzufolge zum 1. Juli von 13<br />
auf fünf Prozent zurückgefahren. „Dieser politische Schwenk<br />
könnte für die chinesischen Reifenhersteller gravieren<strong>de</strong><br />
Folgen haben“, so ein Analyst. Be<strong>de</strong>utet dies, dass die Tage<br />
preisgünstiger Reifen aus <strong>China</strong> gezählt sind?<br />
L aut Lee Bo wur<strong>de</strong>n allein im ersten Quartal <strong>de</strong>s laufen<strong>de</strong>n<br />
Jahres etwa 111 Millionen Reifen im Reich <strong>de</strong>r Mitte gefertigt,<br />
von <strong>de</strong>nen rund 70 Prozent in <strong>de</strong>n Export gingen. Wenn die Ausfuhr<br />
für die chinesischen Hersteller nun aber teurer wird, müssen<br />
im Gegenzug die Importeure in Europa und an<strong>de</strong>rswo in <strong>de</strong>r Welt<br />
wahrscheinlich wohl mit höheren Kosten rechnen, was letztlich<br />
eigentlich nur zu höheren Endverbraucherpreisen führen kann.<br />
Gleichermaßen betroffen von <strong>de</strong>n Bemühungen <strong>de</strong>r chinesischen<br />
Regierung zur Reduzierung <strong>de</strong>s Außenhan<strong>de</strong>lsüberschusses<br />
<strong>de</strong>s Lan<strong>de</strong>s sind übrigens auch die Rä<strong>de</strong>rhersteller in <strong>China</strong>.<br />
Denn für Rä<strong>de</strong>r ist <strong>de</strong>r Exportrabatt zum selben Stichtag um acht<br />
Prozentpunkte von 17 auf neun Prozent reduziert wor<strong>de</strong>n. Wie die<br />
Unternehmensberatung Ernst & Young in einem am 20. Juni veröffentlichten<br />
Report schreibt wird „je<strong>de</strong> Än<strong>de</strong>rung an diesen Rabatten<br />
<strong>de</strong>n Preis <strong>de</strong>r exportierten Güter ebenso wie die Profitabilität<br />
<strong>de</strong>r Exporteure beeinflussen“.<br />
Gleichzeitig mit <strong>de</strong>r Reduzierung <strong>de</strong>r Exportrabatte sehen<br />
sich die Importeure von chinesischen Reifen zusätzlich noch mit<br />
steigen<strong>de</strong>n Transportkosten konfrontiert. Sie stiegen jüngst um<br />
etwa fünf Prozent o<strong>de</strong>r rund 300 US-Dollar pro geliefertem Container<br />
aus <strong>de</strong>m Reich <strong>de</strong>r Mitte. Dabei sprechen einige Importeure<br />
gegenüber TYRES & ACCESSORIES eher sogar noch von um<br />
die 1.000 US-Dollar je Container. Und eine weitere schlechte<br />
Nachricht ist, dass die Transportkosten in <strong>de</strong>n kommen<strong>de</strong>n Monaten<br />
eher noch weiter steigen wer<strong>de</strong>n. Denn je näher die Weihnachtszeit<br />
rückt, <strong>de</strong>sto höher ist im Allgemeinen das weltweite<br />
Transportaufkommen, was bei nur wenig verän<strong>de</strong>rten Kapazitäten<br />
<strong>de</strong>m Gesetz von Angebot und Nachfrage folgend zwangsläufig<br />
steigen<strong>de</strong> Preise nach sich ziehen dürfte. Und das alles vor <strong>de</strong>m<br />
Hintergrund, dass steigen<strong>de</strong> Rohstoff- und Energiepreise ohnehin<br />
alle Reifenhersteller stöhnen lassen – nicht nur die in <strong>China</strong>